Ventilateur de refroidissement

L'Audi 80 est équipée d'un ventilateur à entraînement électrique, qui ne se met en marche qu'en cas de besoin. Cela permet d'économiser du carburant.

C'est pourquoi un contacteur thermique est vissé dans le radiateur. S'il « détecte » que le liquide qui le traverse, après être passé dans le radiateur, est encore chaud, il met en marche le ventilateur par l'intermédiaire du relais sur le connecteur 2. De la même manière, il coupe le ventilateur électrique lorsque la température dans la partie inférieure du radiateur est redescendue à une valeur déterminée.

Ventilateur de refroidissement à deux vitesses
Certaines versions de l'Audi 80 sont équipées d'un ventilateur à deux vitesses. En cas de forte charge du moteur et donc de température plus élevée du liquide de refroidissement, le contacteur thermique bi-niveaux enclenche la vitesse supérieure du ventilateur. Ceci est possible grâce au contacteur thermique à deux niveaux, qui active un second circuit de courant vers le ventilateur par l'intermédiaire d'un autre relais, situé sur le connecteur 11.

Dans certaines versions de l'Audi 80, par exemple avec moteur 4 cylindres équipé d'usine d'un attelage de remorque ou sur les véhicules avec système de refroidissement renforcé, un ventilateur supplémentaire est installé à côté du ventilateur de refroidissement déjà mentionné. Il est entraîné par la courroie trapézoïdale du premier ventilateur.

Sur les modèles à moteur 5 cylindres, il n'y a pas de place pour un second ventilateur de refroidissement. C'est pourquoi, lors de l'installation d'un attelage de remorque en usine, ce moteur reçoit un moteur de ventilateur plus puissant.

Les modèles à moteur 6 cylindres sont équipés, en version standard, d'un ventilateur, et en version spéciale, de deux ventilateurs à entraînement indépendant.

L'illustration montre les ventilateurs de refroidissement du moteur 4 cylindres avec système de refroidissement renforcé. Son fonctionnement est le suivant : le ventilateur de refroidissement proprement dit (2) entraîne le second ventilateur de refroidissement (1) par l'intermédiaire d'une petite courroie trapézoïdale.

Sur le moteur 6 cylindres, un ventilateur à deux vitesses remplace cette construction. Les véhicules avec système de refroidissement renforcé sont au contraire équipés de deux ventilateurs à deux vitesses, chacun avec sa propre commande.

Le contacteur thermique du ventilateur de refroidissement est monté en bas sur le radiateur. Les illustrations montrent : à gauche, le moteur 4 cylindres, à droite, le moteur 6 cylindres. En dehors des variantes représentées, il existe des équipements dans lesquels le contacteur thermique est monté sur le côté gauche du radiateur.

Températures de commutation du contacteur thermique du ventilateur

Commutation électrique

Les schémas électriques de raccordement se trouvent dans la section Schémas électriques. Séparément, dans les versions de série, la situation se présente comme suit :

PROCÉDURE

Moteur 4 cylindres de 66 kW : le contacteur thermique ne commande pas directement le ventilateur, mais par l'intermédiaire du relais sur le connecteur 2 de l'unité centrale. Il se trouve donc dans le circuit de commande du relais et détermine le moment où les contacts doivent se fermer pour commuter le courant de la borne 30 (sous tension en permanence) vers le ventilateur.

Le circuit de commande ne reçoit du courant de la borne X que lorsque le contact d'allumage est mis, de sorte que les contacts du relais ne peuvent être fermés qu'en position contact mis.

Moteur 4 cylindres de 85 kW et moteur 5 cylindres : sur ces modèles, un ventilateur à deux vitesses avec commutation double spécifique est installé. Le contacteur thermique double commande, par l'intermédiaire du relais sur le connecteur 11, la vitesse lente du moteur du ventilateur.

Sur ces moteurs, la commutation est complétée par la mise en marche du ventilateur après l'arrêt du moteur. Son fonctionnement est le suivant : si de l'air chaud stagne dans le compartiment moteur après l'arrêt du moteur, le ventilateur de refroidissement assure l'accès d'air froid. On évite ainsi la formation de bulles de vapeur dans les conduites de carburant haute pression, cause de problèmes de démarrage à chaud.

Dans ce schéma électrique, le contacteur thermique situé sur la culasse détecte la température et met en marche le ventilateur par l'intermédiaire du module de commande de mise en marche du ventilateur de refroidissement après l'arrêt du moteur, sur le connecteur du relais 3.

Moteur 6 cylindres : il s'agit ici d'un ou de deux ventilateurs à deux vitesses. Le contacteur thermique double (initialement sa partie pour la première vitesse) envoie le courant par l'intermédiaire du relais sur le connecteur 11 pour la première vitesse du ventilateur. La rotation ralentie est obtenue grâce à une résistance supplémentaire qui limite l'alimentation du moteur du ventilateur.

Si le contacteur thermique active la deuxième vitesse du ventilateur, l'alimentation passe par le relais sur le connecteur 18, directement vers le ventilateur séparé ou vers les deux moteurs de ventilateur, en contournant la plaque à résistance.

Remarque : d'après le raccordement électrique via la borne X (voir aussi le chapitre Électricité de carrosserie), le ventilateur de refroidissement – qu'il soit à une ou deux vitesses – ne peut pas démarrer lorsque le contact d'allumage est coupé.

Il en va autrement pour les modèles à moteur 4 cylindres de 85 kW et à moteur 5 cylindres, en raison de la fonction de mise en marche du ventilateur de refroidissement après l'arrêt du moteur. Ici, le ventilateur peut se mettre en marche même moteur coupé. Soyez donc prudent lors des travaux dans le compartiment moteur !