Ventola del sistema di raffreddamento

L'Audi 80 è dotata di una ventola a comando elettrico, che si inserisce solo quando necessario. In questo modo si risparmia carburante.

Pertanto nel radiatore è avvitato un interruttore termosensibile. Se rileva che il liquido che vi scorre accanto, dopo aver attraversato il radiatore, è ancora caldo, attiva la ventola tramite il relè sull'alloggiamento a spina 2. Allo stesso modo disinserisce l'elettroventola quando la temperatura nella parte inferiore del radiatore è scesa a un determinato valore.

Ventola del sistema di raffreddamento a due stadi
In alcune versioni l'Audi 80 è dotata di una ventola a due stadi. Con carico elevato del motore e temperatura del liquido di raffreddamento più alta, il termointerruttore inserisce una velocità più elevata della ventola. Ciò è possibile grazie all'interruttore termico a due stadi, che attiva un secondo percorso di corrente verso la ventola tramite un ulteriore relè, situato nell'alloggiamento a spina 11.

In alcune versioni di equipaggiamento dell'Audi 80, ad esempio con motore a 4 cilindri dotato in fabbrica di gancio di traino, o sui veicoli con sistema di raffreddamento rinforzato, è installata una ventola aggiuntiva accanto alla ventola del sistema di raffreddamento già menzionata. Essa è azionata tramite la cinghia poly-V della prima ventola.

Sulle versioni con motore a 5 cilindri non c'è spazio per una seconda ventola di raffreddamento. Pertanto, in caso di installazione del gancio di traino in fabbrica, questo motore viene dotato di una ventola più potente.

I modelli con motore a 6 cilindri sono dotati, in versione standard, di una ventola singola e, in versione speciale, di due ventole azionate separatamente.

L'illustrazione mostra le ventole di raffreddamento del motore a 4 cilindri con sistema di raffreddamento rinforzato. Il funzionamento è il seguente: la ventola di raffreddamento vera e propria (2) aziona la seconda ventola di raffreddamento (1) tramite una piccola cinghia trapezoidale.

Con il motore a 6 cilindri, al posto di tale struttura è installata una ventola a due stadi. I veicoli con sistema di raffreddamento rinforzato sono invece dotati di due ventole a due stadi, ciascuna con un proprio azionamento.

Il termointerruttore della ventola di raffreddamento è installato in basso sul radiatore. Le illustrazioni mostrano: a sinistra il motore a 4 cilindri, a destra quello a 6 cilindri. Oltre a quelle illustrate, esistono versioni di equipaggiamento in cui il termointerruttore è installato sul lato sinistro del radiatore.

Temperature di commutazione del termointerruttore della ventola

Commutazione elettrica

Per gli schemi elettrici di collegamento consultare il capitolo Schemi elettrici. Nelle versioni di serie la situazione è la seguente:

PROCEDURA

Motore a 4 cilindri da 66 kW: il termointerruttore non comanda direttamente la ventola, ma tramite un relè sull'alloggiamento connettore 2 della centralina. Cioè si trova nel circuito di comando del relè e determina quando devono chiudersi i contatti che commutano la corrente dal terminale 30 (sempre sotto tensione) alla ventola.

Il circuito di comando riceve corrente dal terminale X solo con accensione inserita, quindi i contatti del relè possono chiudersi solo in posizione di accensione inserita.

Motore a 4 cilindri da 85 kW e motore a 5 cilindri: su questi modelli è installata una ventola a due stadi con commutazione doppia specifica: il termointerruttore doppio comanda tramite relè sull'alloggiamento connettore 11 la velocità più lenta del motore della ventola.

Su questi motori la commutazione è integrata dalla cosiddetta funzione di post-raffreddamento della ventola dopo lo spegnimento del motore. Funziona come segue: se dopo lo spegnimento del motore nel vano motore ristagna aria calda, la ventola di raffreddamento garantisce l'afflusso di aria fredda. In questo modo si previene la formazione di bolle di vapore nelle tubazioni del carburante ad alta pressione, causa dei problemi di avviamento del motore caldo.

In questo schema elettrico il termointerruttore sulla testata del cilindro "rileva" la temperatura e attiva la ventola tramite la centralina di controllo della ventola di post-raffreddamento sull'alloggiamento relè 3.

Motore a 6 cilindri: qui si tratta di una o due ventole a due stadi. Il termointerruttore doppio (in origine la sua parte per il primo stadio) fa passare tramite il relè sull'alloggiamento connettore 11 la corrente per la prima velocità della ventola. La rotazione rallentata si ottiene installando una resistenza aggiuntiva che limita l'alimentazione al motore della ventola.

Se il termointerruttore attiva la seconda velocità della ventola, l'alimentazione passa tramite il relè sull'alloggiamento connettore 18, questa volta direttamente alla singola ventola o ai due motori delle ventole, bypassando la piastra resistiva.

Suggerimento: dal collegamento elettrico tramite il terminale X (vedi anche il capitolo Impianto elettrico della carrozzeria) risulta che la ventola di raffreddamento, a uno o due stadi, non può entrare in funzione con l'accensione disinserita.

La situazione è diversa per i modelli con motore a 4 cilindri da 85 kW e con motore a 5 cilindri, a causa della funzione di post-raffreddamento della ventola dopo lo spegnimento del motore. Qui la ventola può entrare in funzione anche con il motore spento. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora nel vano motore!