Révision générale - Contrôle, assemblage et pose du groupe bielle-piston

CONTRÔLE

PROCÉDURE

1. Contrôlez soigneusement toutes les pièces. Si des traces de rayures, de cavités ou d'usure sont visibles sur les pièces, remplacez-les. Effectuez le contrôle suivant des pistons :

2. Mesurez le jeu en hauteur des segments de piston dans leurs gorges en insérant les segments un à un dans les gorges correspondantes. Le jeu entre la surface du segment et la surface de la gorge du piston se mesure à l'aide d'une jauge d'épaisseur plate. Si le jeu du segment dépasse 0,12 mm, les segments ou les pistons sont usés. La valeur nominale est de 0,02 à 0,07 mm.

3. Introduisez tous les segments de piston un par un par le dessous du bloc-cylindres dans les cylindres. À l'aide d'un piston retourné, enfoncez les segments d'environ 15 mm vers le bas. Déplacez ensuite les deux extrémités du segment afin de mesurer le jeu à l'coupe du segment.

4. Les valeurs nominales sont indiquées dans les Caractéristiques. La limite d'usure varie également selon les différents segments de piston.

5. Si le jeu est trop faible (par exemple, si le segment est neuf), limez les extrémités du segment en serrant une lime dans un étau. Si le jeu à la coupe du segment est trop important, remplacez le segment concerné.

6. Contrôlez l'usure et les traces de grippage des axes de piston et des bagues de bielle. Si une seule bielle n'est pas utilisable, remplacez l'ensemble des bielles.

7. Les écrous de chapeaux de bielle doivent être remplacés.

8. Contrôlez les bielles en flexion et en torsion à l'aide d'un dispositif spécial.

9. Contrôlez les boulons de bielle et remplacez-les si nécessaire. Dans ce cas, des boulons élastiques sont utilisés et doivent être remplacés par des boulons identiques. Assemblage du groupe bielle-piston

10. Si la buse d'huile de refroidissement du piston a été déposée, vissez-la avec la soupape de sécurité (27 N·m). Les buses sont situées dans la partie inférieure des cylindres.

11. Si les pistons sont remplacés, vérifiez que tous les pistons sont du même type.

12. Chauffez les pistons à une température de 60 °C (placez-les dans de l'eau chaude). Veillez à disposer d'un outil approprié pouvant être placé contre la face interne de l'axe de piston.

13. Enfoncez les axes à la main dans les pistons chauffés et les bielles.

14. Lors de l'assemblage des pistons et des bielles, respectez l'exigence suivante :

– La flèche sur le dessus du piston (ou celle gravée ou estampée sur un piston neuf) doit être orientée vers l'avant du moteur. – Les ergots moulés sur la bielle et le chapeau de palier doivent être orientés vers la poulie. – Les repères de numéro de cylindre sur les bielles et les chapeaux de palier doivent correspondre.

15. Vérifiez qu'après montage le piston peut pivoter librement sur la bielle en le déplaçant dans le sens de la flèche.

16. À l'aide d'une pince à segments, installez les segments un par un dans leurs gorges. Les deux segments de compression peuvent être confondus, il faut donc vérifier leur profil avant montage. De plus, les deux segments de compression portent d'un côté le mot « Top » ou « Oben » ; après montage, ce repère doit être lisible vers le haut.

17. Installez le segment racleur à trois pièces en répartissant régulièrement les coupes. Montage de l'ensemble bielle-piston

18. Lubrifiez abondamment les cylindres.

19. Disposez toutes les bielles selon les numéros de cylindre. Les ergots moulés sur les bielles et les chapeaux de palier doivent être orientés vers la poulie de vilebrequin.

20. Les flèches sur le dessus des pistons doivent pointer vers l'avant du moteur.

21. Répartissez les coupes des segments de piston à intervalles égaux sur la circonférence du piston, soit tous les 120°.

22. Placez le collier de serrage de segments comme illustré et enfoncez les segments dans leurs gorges. Vérifiez qu'ils sont bien engagés.

23. Enfilez de courts morceaux de tuyau en caoutchouc ou en plastique sur les goujons de bielle afin de ne pas rayer les cylindres.

24. Tournez le vilebrequin pour que deux tourillons se trouvent au PMH.

25. Introduisez la bielle dans le cylindre par le dessus. Pour cela, couchez le moteur sur le côté afin de pouvoir amener les bielles vers les tourillons sans rayer les cylindres ni les portées de bielle. Le coussinet de bielle doit déjà être positionné dans la bielle, son ergot engagé dans l'encoche.

26. Poussez le piston jusqu'à ce que les segments entrent dans le cylindre l'un après l'autre et que le pied de bielle se place sur le tourillon du vilebrequin. Ne rayez pas la portée du palier.

27. Placez le coussinet du second palier dans le chapeau, lubrifiez-le abondamment, posez le chapeau sur les goujons de bielle et frappez légèrement. Retirez au préalable les morceaux de tuyau en caoutchouc. Veillez impérativement à respecter

ATTENTION

veillez à ce que les saillies moulées de la bielle et du chapeau de bielle coïncident, sinon une erreur peut être commise au dernier moment.

28. Lubrifiez à l'huile les surfaces d'appui des écrous des chapeaux de palier de bielle.

29. Serrez les écrous des chapeaux de palier de bielle en alternance au couple de 30 N·m, puis serrez encore de 90°, soit un quart de tour.

30. Après serrage des paliers de bielle, contrôlez à nouveau chaque palier. L'expérience montre que des défauts de paliers de bielle apparaissent parfois après la fin de la réparation, lorsque le chapeau et la bielle ne sont pas parfaitement serrés. Le chiffre 1 de l'illustration désigne les deux ergots moulés mentionnés ci-dessus, et le chiffre 2 désigne les repères du chapeau de palier et de la bielle, ici pour le deuxième cylindre. Ces repères doivent se trouver face à face sur toutes les bielles. Ce contrôle doit impérativement être effectué avant la fermeture du carter-moteur.

31. Après montage des bielles, tournez le vilebrequin plusieurs fois pour vérifier qu'il n'y a pas de grippage. Si c'est le cas, vérifiez à nouveau que les pistons sont dans la bonne position, c'est-à-dire que les flèches sur leur dessus doivent être orientées vers l'avant (côté poulie).

32. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, contrôlez le jeu latéral de la bielle par rapport au maneton du vilebrequin. Poussez la bielle vers la droite pour mesurer le jeu avec la jauge. Il s'agit du jeu axial de la bielle, qui ne doit pas dépasser 0,37 mm. Installez le carter d'huile. Les couples de serrage des boulons de fixation diffèrent selon les boulons.

33. Côté avant du moteur, desserrez les boulons de la poulie de vilebrequin (amortisseur de vibrations de torsion) en immobilisant le volant moteur.

34. Sur les véhicules à boîte automatique, déposez le disque d'entraînement selon la méthode décrite ci-dessus.

35. Déposez la culasse avec le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Certaines pièces sont déposées dès la dépose du moteur (selon le type de moteur).

36. Déposez la poulie de la pompe à liquide de refroidissement et le carter inférieur de courroie crantée.

37. Repérez le sens de rotation de la courroie crantée à la peinture, côté extérieur.

38. Après desserrage de l'écrou de tension de courroie, déposez la courroie crantée des pignons d'entraînement et du tendeur. Ne tournez plus l'arbre (les arbres) à cames après cette opération.

39. Déposez le carter d'huile.

40. Déposez la pompe à huile.

41. Si nécessaire, déposez uniquement le vilebrequin ; les pistons et bielles peuvent rester dans le bloc-cylindres. Dans le cas contraire, déposez les pistons et bielles. Si les pistons et bielles restent dans le bloc, repérez dans l'ordre les chapeaux de palier de bielle, déposez-les et conservez-les avec leurs coussinets. Ne pas oublier que les boulons d'élongation endommagés doivent impérativement être remplacés.

42. Installez un comparateur sur un support contre la face avant du bloc-cylindres, ou fixez-le par un support magnétique sur le bloc-cylindres, en appuyant le palpeur sur le vilebrequin. À l'aide d'un tournevis, poussez le vilebrequin d'un côté, mettez le comparateur à zéro, puis poussez le vilebrequin de l'autre côté. Le comparateur indique le jeu axial du vilebrequin ; notez cette valeur. Si elle dépasse 0,25 mm, il faut en tenir compte lors du montage. Les coussinets des paliers centraux sont équipés de demi-rondelles de réglage déterminant le jeu axial.

43. Si l'on ne dispose pas de comparateur, le jeu peut être mesuré au palier central, entre le rebord du coussinet et la surface du vilebrequin, à l'aide d'une jauge d'épaisseur à lame. Pour la vérification avec la jauge (d'épaisseur maximale 0,25 mm), le vilebrequin doit être poussé d'un côté.

44. Desserrez les boulons de fixation de la bride d'étanchéité à l'avant du moteur et déposez la bride avec son joint.

45. Déposez la plaque intermédiaire du moteur, desserrez les boulons de la bride de joint et déposez la bride avec son joint à lèvre. La plaque intermédiaire est guidée par des douilles de centrage.

46. Desserrez progressivement et en croix les boulons des chapeaux de palier de vilebrequin, puis retirez-les dans l'ordre. Vérifiez que les numéros des chapeaux sont bien visibles. Le chapeau n°1 se trouve du côté de la poulie.

47. Retirez les coussinets de palier et de tourillon et conservez-les avec les chapeaux de palier correspondants. Notez que certains coussinets sont pourvus de rainures de graissage, et d'autres non.

48. Retirez délicatement le vilebrequin du carter-cylindres.

49. Retirez les coussinets restants du carter-cylindres et conservez-les avec les autres coussinets et chapeaux de palier. Ces coussinets sont pourvus de canaux de graissage et doivent être remontés dans le carter-cylindres lors du montage.

50. Retirez les demi-rondelles inférieures du palier central. Marquez-les sur leur face latérale.