Contrôle du moteur à l'aide du vacuomètre

Principes de base et oscillations de l'aiguille du vacuomètre lors du diagnostic des défaillances moteur

À l'aide du vacuomètre, il est possible d'obtenir des informations sur l'état du moteur et de déterminer si le joint de culasse est percé, si le circuit d'alimentation est endommagé, si les segments sont usés, si le réglage du circuit d'alimentation est incorrect, si les soupapes sont endommagées, etc. Malheureusement, les indications du vacuomètre peuvent être mal interprétées ; ces mesures doivent donc être utilisées en association avec d'autres méthodes de contrôle du moteur. Pour un diagnostic correct, la valeur absolue des indications du vacuomètre ainsi que la vitesse de leur variation sont importantes.

Raccordez le vacuomètre au collecteur d'admission. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à sa température de fonctionnement normale. Relevez les indications du vacuomètre. Si le moteur est en bon état, le vacuomètre doit indiquer 430–560 mm Hg et l'aiguille doit rester immobile.

Des indications basses et constantes du vacuomètre signifient que le joint entre le collecteur d'admission et le corps de papillon est endommagé, que le tuyau à dépression est endommagé, que le moment d'allumage est mal réglé ou que la distribution est mal calée.

Si les indications du vacuomètre sont inférieures à la normale de 80 à 200 mm Hg et fluctuent, le joint du collecteur d'admission près de l'orifice d'entrée est peut-être endommagé, ou un injecteur est défectueux.

Si les indications diminuent régulièrement de 50 à 100 mm Hg par rapport à une valeur stable, des soupapes sont peut-être endommagées. Dans ce cas, il faut mesurer la compression dans les cylindres du moteur.

Si les indications diminuent mais de façon irrégulière, une soupape est peut-être bloquée ou l'allumage présente un raté.

Si les indications fluctuent rapidement d'environ 100 mm Hg à régime de ralenti constant et que le tuyau d'échappement émet de la fumée, les guides de soupapes sont peut-être endommagés. Si les indications fluctuent rapidement lorsque le régime de ralenti augmente, le joint du collecteur d'admission ou le joint de culasse est peut-être endommagé, les ressorts de soupapes sont peut-être affaiblis, des soupapes sont peut-être brûlées ou l'allumage présente un raté.

De petites oscillations d'environ 25 mm Hg sont généralement dues à des ratés du système d'allumage.

Si les indications fluctuent fortement, le joint de culasse ou un cylindre est peut-être endommagé.

Si l'aiguille se déplace lentement sur une large plage de valeurs, la ventilation du carter moteur est peut-être obstruée, le joint du collecteur d'admission ou le joint entre le corps de papillon et le collecteur est peut-être endommagé.

Contrôlez la rapidité de rétablissement des indications du vacuomètre après une ouverture brusque et complète du papillon, puis son retour en position initiale. Si le moteur est en bon état, les indications chutent presque à zéro, puis augmentent d'environ 130 mm Hg au-dessus de la normale, puis diminuent à nouveau jusqu'à leurs valeurs initiales à régime de ralenti constant. Si les indications se rétablissent lentement et passent par un maximum après la fermeture du papillon, les segments de piston sont peut-être usés. Si le retard est long, la ligne d'échappement est peut-être obstruée.