Especificaciones

* Algunas especificaciones también se indican en el texto del capítulo y, cuando su cumplimiento es obligatorio, se muestran en negrita.

Par de apriete de las uniones roscadas

Los pares de apriete de los elementos de fijación se indican en el texto del capítulo y en algunas ilustraciones*.
*Los pares de apriete indicados en negrita deben respetarse con precisión; los pares no indicados en negrita son solo orientativos.

Información general

El sistema de frenos está compuesto por el cilindro maestro de freno, el servofreno y los frenos de disco de las ruedas delanteras y traseras. El circuito hidráulico de frenos tiene dos circuitos: uno actúa sobre los frenos delanteros y el otro sobre los traseros. Esto permite frenar el vehículo en caso de fallo de uno de los circuitos, por ejemplo por una pérdida de estanqueidad del sistema, gracias a la acción del otro. La presión del líquido de frenos se genera en el cilindro maestro tándem como resultado de la presión sobre el pedal de freno. No hay regulador de la fuerza de frenado en el sistema, ya que la distribución de la fuerza de frenado la realiza el sistema antibloqueo (ABS).

El depósito del líquido de frenos se encuentra en el compartimento del motor, en el lado izquierdo, debajo de la carcasa del filtro de aire. El depósito suministra líquido al sistema de frenos.

El servofreno de vacío en los vehículos con motor de gasolina acumula parte del aire aspirado por el motor. La fuerza sobre el pedal de freno se amplifica a través de la válvula mediante el vacío existente. En el motor diésel no hay vacío en la admisión. Por ello, aquí el vacío para asistir el frenado lo genera una bomba de vacío situada en la culata.

Todos los frenos de disco están equipados con pinzas de carcasa fija. Durante el frenado, el pistón presiona las pastillas contra el disco.

Las pinzas están fabricadas de aleación de metal ligero. Esto garantiza una buena disipación del calor generado durante el frenado, lo que evita la aparición del llamado “fading”. El “fading” es la pérdida de eficacia de frenado debida al fuerte calentamiento de los frenos.

En el freno delantero izquierdo y en el trasero derecho se instalan sensores de desgaste de las pastillas de freno.

El freno de estacionamiento actúa sobre las ruedas traseras y se acciona mediante cable. Dado que el freno de disco como freno de estacionamiento presenta ciertos inconvenientes, en las ruedas traseras se instalan adicionalmente dos frenos de tambor integrados en los discos de freno. El freno de estacionamiento se acciona mediante palanca.

Durante la limpieza del sistema de frenos se genera polvo de frenos. Este polvo es perjudicial para la salud. Por ello, al limpiar el sistema de frenos, asegúrese de que el polvo de frenos no entre en las vías respiratorias.

Las pastillas de freno están sujetas al control de los organismos de inspección técnica. Además, están destinadas a un modelo de vehículo concreto. Se recomienda utilizar pastillas de freno originales.

Los trabajos en el sistema de frenos requieren una limpieza especial y el cumplimiento estricto de las instrucciones. Si no tiene la experiencia necesaria, es aconsejable acudir a un taller especializado.

El líquido de frenos usado debe entregarse en un punto de recogida especial. No se permite desecharlo junto con la basura doméstica.

* Al conducir por carreteras mojadas es necesario pisar periódicamente el pedal de freno para secar los frenos de disco. Durante la rotación de la rueda, la humedad se expulsa de los discos de freno por efecto de la fuerza centrífuga, pero permanece una película de silicona, producto del desgaste del caucho, grasa y otros contaminantes que reducen la eficacia de frenado.