Description générale de la transmission

GÉNÉRALITÉS

Tableau d'engagement des éléments de commande de la boîte de vitesses

Emplacement des dispositifs électromécaniques et électroniques de la transmission

La transmission 4T40-E est conçue pour les véhicules à traction avant et se présente sous la forme d'une

transmission automatique à commande électrohydraulique. Dans la

transmission, une boîte de vitesses à quatre rapports avant (dont un rapport de surmultiplication) et un rapport de marche arrière est installée. La boîte de vitesses est commandée par le module de commande de transmission (TCM) à l'aide de deux électrovannes de changement de rapport. Le circuit hydraulique de la transmission est alimenté par une pompe à palettes. La pression du fluide de travail dans le circuit est régulée par le TCM au moyen de l'électrovanne de régulation de pression (ERP).

La boîte de vitesses automatique peut fonctionner dans l'une des sept positions :

P (Stationnement) – Verrouillage mécanique de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses,

empêchant le déplacement spontané du véhicule. Pour plus de

sécurité, la position P est engagée à l'arrêt en même temps que le frein de stationnement

du véhicule.

R (Marche arrière) – Enclenchement du rapport de marche arrière.

N (Point mort) – La position point mort de la boîte de vitesses est utilisée pour démarrer et faire tourner le moteur à l'arrêt. Cette position est également engagée si nécessaire pour démarrer un moteur calé sur un véhicule en mouvement.

D (Conduite) – Position utilisée dans toutes les conditions normales de conduite du

véhicule. Cette position assure le changement automatique de tous les rapports avant et la commande de l'embrayage de verrouillage du CC.

Pour effectuer des dépassements sûrs et fiables,

une rétrogradation est engagée en cas d'enfoncement complet de la pédale d'accélérateur.

3 – Position utilisée pour la conduite en ville, en terrain vallonné

ou le remorquage d'une remorque. Cette position assure le changement automatique des 1re, 2e

et 3e vitesses. Le passage en 4e vitesse est impossible. La rétrogradation forcée

s'effectue de la même manière qu'en position D, à enfoncement complet de la pédale

d'accélérateur.

2 – Cette position assure le changement automatique des 1re et 2e vitesses.

Utilisée pour les accélérations et les freinages intenses. La position 2 peut

être engagée à toute vitesse du véhicule.

1 – Enclenchement de la 1re vitesse. La position 1 est utilisée lorsqu'un freinage moteur intense est nécessaire.

La boîte de vitesses peut être placée en position 1 à toute vitesse du véhicule, mais l'enclenchement de la 1re vitesse ne se produit qu'après réduction de la vitesse du véhicule à 48–56 km/h.

La transmission automatique 4T40-E comprend les principaux composants suivants.

Composants mécaniques de la transmission.

– convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage.

– transmission par chaîne.

– cinq embrayages multidisques (embrayage de 2e vitesse F2, de marche arrière FR, de 3e vitesse F3,

de frein moteur FFM et de marche avant FMAV).

– deux freins à bande (2e et 4e vitesses T2/1, 1re vitesse et marche arrière T1/MAR).

– trois roues libres : deux roues libres à rouleaux (1re et 2e vitesses) et une roue libre à cames

(RL).

– train épicycloïdal à deux rangées.

– transmission finale avec différentiel.

– ensemble du bloc de commande de soupapes. Pompe à palettes.

Composants électromécaniques et dispositifs électroniques.

– électrovanne de régulation de pression (ERP).

– deux électrovannes de changement de rapport (EV).

– électrovanne à modulation de largeur d'impulsion (MLI) de commande de l'embrayage de verrouillage du convertisseur (EVC).

– capteur de vitesse d'entrée de la transmission (CVE).

– capteur de vitesse du véhicule (CVV).

– capteur de température de la transmission (CTT).

– bloc relais de pression (BRP).

– faisceau électrique.