Descrizione generale della trasmissione

INFORMAZIONI GENERALI

Tabella di innesto degli elementi di controllo della trasmissione

Posizione dei dispositivi elettromeccanici ed elettronici della trasmissione

L'unità 4T40-E è progettata per veicoli a trazione anteriore e costituisce.

una trasmissione automatica con controllo elettroidraulico. La trasmissione.

è dotata di un cambio con quattro marce avanti (di cui una è marcia di sovralimentazione) e una retromarcia. Il cambio è controllato dal modulo elettronico TCM tramite due solenoidi di cambiata. Il sistema idraulico della trasmissione è alimentato da una pompa a palette. La pressione del fluido nel sistema è regolata dal TCM tramite il solenoide di controllo della pressione (PCS)..

La trasmissione automatica può funzionare in una delle sette posizioni:.

P (Parcheggio) – Blocco meccanico dell'albero di uscita del cambio, che impedisce il movimento spontaneo del veicolo. Per una maggiore.

sicurezza

Per sicurezza, la posizione P si innesta in sosta contemporaneamente al freno di stazionamento.

freno di stazionamento..

R (Retromarcia) – Inserimento della retromarcia..

N (Folle) – La posizione di folle del cambio viene utilizzata per l'avviamento e il funzionamento del motore a veicolo fermo. Questa posizione si inserisce anche quando è necessario avviare un motore spento con il veicolo in movimento..

D (Marcia) – Posizione utilizzata in tutte le normali condizioni di guida.

veicolo. La posizione assicura il cambio automatico di tutte le marce.

marcia avanti e controllo del bloccaggio del convertitore di coppia (CC). Per effettuare sorpassi sicuri e affidabili

sorpassi si utilizza l'inserimento di una marcia ridotta con pedale dell'acceleratore premuto fino in fondo..

3 – La posizione viene utilizzata per la guida in città e in zona collinare.

o per il traino di un rimorchio. La posizione assicura il cambio automatico di 1a, 2a

e 3a marcia. L'inserimento della 4a marcia non è possibile. Inserimento forzato

delle marce ridotte avviene in modo analogo alla posizione D, con pedale dell'acceleratore premuto fino in fondo.

pedale dell'acceleratore..

2 – La posizione assicura il cambio automatico di 1a e 2a marcia..

Utilizzata per accelerazioni intense e frenate decise. La posizione 2 può essere

inserita a qualsiasi velocità del veicolo..

1 – Inserimento della 1a marcia. La posizione 1 viene utilizzata quando è necessario un intenso

freno motore. Il cambio può essere portato in posizione 1 a qualsiasi velocità del veicolo, ma l'inserimento della 1a marcia avverrà solo dopo la riduzione della velocità del veicolo a 48–56 km/h..

La trasmissione automatica 4T40-E è composta dai seguenti componenti principali.

Componenti meccanici della trasmissione.

– convertitore di coppia con frizione di bloccaggio.

– trasmissione a catena.

– cinque frizioni a dischi multipli (frizione 2a marcia F2, frizione retromarcia FRM, frizione 3a marcia F3,

freno motore FFM e frizioni marce avanti FMA).

– due freni a nastro (2a e 4a marcia T2/1, 1a marcia e retromarcia T1/RM).

– tre freni a ruota libera: due a rulli (1a e 2a marcia) e uno a camme.

RL.

– treno epicicloidale a due file.

– coppia conica finale con differenziale.

– corpo valvole assemblato. Pompa a palette..

Componenti elettromeccanici e dispositivi elettronici.

– elettrovalvola di regolazione della pressione (EVRP).

– due elettrovalvole di cambio marcia (EVC).

– EVC con modulazione a larghezza di impulso del segnale di controllo del bloccaggio del CC.

– sensore di velocità dell'albero di ingresso della trasmissione (ISS).

– sensore di velocità del veicolo (VSS).

– sensore di temperatura della trasmissione (TST).

– modulo relè di pressione (MRP).

– cablaggio elettrico.