Sistema de frenos

Información general
El sistema de frenos es de tipo hidráulico de doble circuito. Los circuitos delantero y trasero funcionan de forma independiente desde un cilindro maestro en tándem, de modo que, en caso de fallo hidráulico en un circuito, el otro circuito seguirá proporcionando la fuerza de frenado completa a dos ruedas.

En el circuito hidráulico de los frenos traseros se incorpora una válvula sensible a la desaceleración en los modelos Saloon, Hatchback y Estate sin sistema antibloqueo de frenos (ABS), y una válvula reguladora de reparto de frenado en los modelos P100. La válvula regula la presión aplicada a los frenos traseros y reduce la posibilidad de bloqueo de las ruedas traseras durante una frenada intensa.

Todos los modelos llevan frenos de disco delanteros, con discos macizos o ventilados según el modelo. Las pinzas son de tipo deslizante con un único pistón, lo que garantiza que se aplique la misma presión a cada pastilla.

Los modelos sin ABS llevan frenos de disco o de tambor traseros, con zapatas delanteras y traseras accionadas por cilindros de rueda de doble efecto. Se incorpora un mecanismo autorregulador compuesto por un cuadrante dentado que se mantiene en contacto con un pasador dentado unido al puntal de la zapata mediante un muelle. El cuadrante incorpora un brazo que encaja en una ranura de la zapata delantera. A medida que se desgastan los forros de las zapatas, el cuadrante se separa del pasador al accionar el freno de pie y se vuelve a posicionar automáticamente, alargando así eficazmente el puntal de la zapata.

El ABS está disponible como opción para todos los modelos excepto el P100. El sistema consta de una unidad de control electrónico, sensores de rueda, un actuador hidráulico con bomba hidráulica de accionamiento eléctrico, y las válvulas e interruptores necesarios. Los frenos de disco están montados en las cuatro ruedas. Las pinzas de freno delanteras son similares a las de los modelos sin ABS, pero los frenos traseros incorporan un mecanismo de autorregulación y un mecanismo mecánico del freno de mano. La función del sistema es evitar el bloqueo de las ruedas durante frenadas fuertes. Esto se consigue liberando automáticamente el freno de la rueda bloqueada, seguido de un nuevo accionamiento del freno. Este procedimiento lo realizan cuatro veces por segundo las válvulas de control del bloque de válvulas. Las válvulas son controladas por la unidad de control electrónico, que a su vez recibe señales de los sensores de rueda, que vigilan el estado de bloqueo o desbloqueo de las ruedas. En el circuito hidráulico trasero se incorpora una válvula reguladora de presión para mantener la relación de presión deseada entre los circuitos delantero y trasero.

Precauciones
Nota: El líquido de frenos es tóxico; en caso de contacto con la piel, lávese inmediatamente y a fondo, y busque atención médica urgente si ingiere líquido o si le entra en los ojos.

Algunos tipos de líquido hidráulico son inflamables y pueden encenderse al entrar en contacto con componentes calientes; al realizar cualquier trabajo en un sistema hidráulico, lo más seguro es suponer que el líquido es inflamable y tomar precauciones contra el riesgo de incendio como si se manipulara gasolina. El líquido hidráulico también es un decapante de pintura eficaz y ataca los plásticos; si se derrama, láveselo inmediatamente con abundante agua limpia. Por último, es higroscópico (absorbe la humedad del aire), por lo que el líquido antiguo puede estar contaminado y no ser apto para su uso. Al rellenar o cambiar el líquido, utilice siempre el tipo recomendado y asegúrese de que proviene de un envase sellado recién abierto.
Nota: Al trabajar en los componentes de frenos, tenga cuidado de no dispersar el polvo de freno en el aire ni inhalarlo, ya que puede contener amianto, que es perjudicial para la salud.