Sistemas de combustible y escape - carburador

Información general
El sistema de combustible de los modelos con carburador puede comprender un depósito de combustible, una bomba de combustible, un regulador de presión de combustible y/o separador de vapor, un carburador de corriente descendente y un filtro de aire con control termostático.

En los modelos Berlina, Hatchback y Familiar, el depósito de combustible se monta bajo la parte trasera del vehículo, en el lado derecho. En los modelos P100, el depósito de combustible se monta detrás de la cabina, entre el bastidor del chasis y la zona de carga. El depósito está ventilado y dispone de un tubo de llenado sencillo y de un emisor del indicador de nivel de combustible.

La bomba de combustible mecánica es de tipo diafragma, accionada por una varilla de empuje que apoya en una leva excéntrica del eje auxiliar en los modelos SOHC, o en el árbol de levas en los modelos CVH.

Los modelos DOHC y los modelos con aire acondicionado disponen de una bomba de combustible eléctrica montada bajo la parte trasera del vehículo, junto al depósito de combustible. Los modelos DOHC tienen una bomba combinada con el emisor del nivel de combustible.

El regulador de presión de combustible y/o el separador de vapor se utiliza para estabilizar el suministro de combustible al carburador. El regulador de presión proporciona una presión de combustible constante y, por tanto, mantiene un nivel constante de flotador en el carburador, lo que reduce las emisiones de escape. El separador de vapor extrae los vapores del suministro de combustible del carburador, mejorando así el arranque en caliente. Todos los modelos hasta 1985 llevan un regulador de presión de combustible. Todos los modelos desde 1985, excepto los SOHC de 2.0 litros y los CVH, llevan un regulador de presión combinado con separador de vapor. Los modelos de 2.0 litros desde 1985 y los modelos CVH llevan únicamente separador de vapor. Los modelos DOHC no llevan regulador de presión ni separador de vapor.

El carburador puede ser de tipo Ford de venturi variable (VV), de tipo Weber de doble venturi (2V o 2V TLD) o de tipo Pierburg de doble venturi (2V), según el modelo. Cada tipo de carburador está disponible en varias versiones adaptadas a combinaciones concretas de motor y equipamiento.

El filtro de aire dispone de una entrada de aire controlada por vacío o por termostato de cera, que suministra una mezcla de aire caliente y frío adecuada a las condiciones de funcionamiento del motor en cada momento.

Precauciones
Advertencia - Combustible - Muchos de los procedimientos descritos en este capítulo implican la desconexión de tuberías de combustible y componentes del sistema, lo que puede provocar derrames de combustible. Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible, consulte las precauciones indicadas en la sección «Seguridad ante todo» al principio de este manual y cúmplalas estrictamente. La gasolina es una sustancia muy peligrosa y volátil, y las precauciones necesarias para su manipulación nunca se insistirán lo suficiente.

Tornillos de ajuste antimanipulación - precaución
Ciertos puntos de ajuste del sistema de combustible (y de otros sistemas) están protegidos por tapones, tapas o precintos «antimanipulación». La finalidad de estos dispositivos es disuadir y evitar que personal no cualificado realice ajustes.

En algunos países de la CEE (aunque todavía no en el Reino Unido) es una infracción conducir un vehículo con precintos antimanipulación ausentes o rotos. Antes de manipular un precinto antimanipulación, asegúrese de que no infringe la normativa local o nacional contra la contaminación. Una vez finalizado el ajuste, monte un precinto nuevo cuando así lo exija la ley.

No rompa los precintos antimanipulación de un vehículo que aún esté en garantía.

Procedimientos de trabajo
Al trabajar en componentes del sistema de combustible, deben observarse una limpieza escrupulosa y tener cuidado de no introducir cuerpos extraños en las tuberías o componentes de combustible.

Los carburadores son instrumentos especialmente delicados, por lo que debe tenerse cuidado de no alterar ningún componente innecesariamente.

Antes de intentar cualquier trabajo en un carburador, asegúrese de disponer de las piezas de repuesto necesarias.

En este capítulo no se incluyen procedimientos completos de reparación de carburadores, ya que desmontar por completo un carburador rara vez soluciona una avería que no es evidente de inmediato, y puede provocar nuevos problemas. Si surgen averías persistentes, se recomienda consultar con un concesionario Ford o con un especialista en carburadores. La mayoría de los concesionarios pueden ofrecer servicios de recalibrado y mantenimiento de carburadores y, si es necesario, debería ser posible adquirir un carburador reacondicionado del tipo correspondiente.

Consulte el Capítulo 1, Sección 38.