Sistema de refrigeración, calefacción y aire acondicionado

Información general

El sistema de refrigeración es de tipo presurizado y consta de un radiador montado en la parte delantera, una bomba de refrigerante, un ventilador de refrigeración, un termostato de cera y un depósito de expansión.

El núcleo del radiador está fabricado con metal en forma de panal, y los depósitos laterales son de plástico. En los modelos con cambio automático, el depósito lateral derecho incorpora el enfriador del fluido de la transmisión.

La bomba de refrigerante está situada en la cara delantera del bloque motor y es accionada por correa.

La bomba es de tipo centrífugo con rodete.

El ventilador de refrigeración hace pasar aire frío a través del núcleo del radiador para ayudar al proceso de enfriamiento cuando la velocidad del vehículo es demasiado baja para proporcionar un flujo de aire de refrigeración suficiente, o cuando la temperatura ambiente es inusualmente alta. Los modelos SOHC disponen de un ventilador termoviscoso, mientras que los modelos CVH y DOHC disponen de un ventilador de accionamiento eléctrico.

El ventilador termoviscoso está controlado por la temperatura del aire situado detrás del radiador.

Cuando la temperatura del aire alcanza un nivel predeterminado, una espiral bimetálica comienza a abrir una válvula interna de la unidad, y el fluido de silicona circula a través de un sistema de paletas. La mitad de las paletas son accionadas directamente por la bomba de refrigerante, y la otra mitad está conectada a las aspas del ventilador. Las paletas están dispuestas de modo que la transmisión de movimiento a las aspas del ventilador depende de la viscosidad del fluido de silicona, y esta a su vez depende de la temperatura ambiente y del régimen del motor. Por tanto, el ventilador solo funciona cuando es necesario y, en comparación con los ventiladores de accionamiento directo, supone una mejora considerable en el consumo de combustible, el desgaste de la correa de accionamiento y el ruido del ventilador.

El ventilador de accionamiento eléctrico se conecta mediante un sensor de temperatura montado en la carcasa del termostato cuando la temperatura alcanza un nivel predeterminado. Por tanto, el ventilador solo funciona cuando es necesario y, al igual que el ventilador termoviscoso, ofrece una ventaja considerable frente a los ventiladores de accionamiento directo.

Se monta un termostato. Su función es garantizar un calentamiento rápido del motor, restringiendo el flujo de refrigerante hacia el motor cuando está frío, y también ayudar a regular la temperatura normal de funcionamiento del motor.

El depósito de expansión incorpora un tapón presurizado que presuriza eficazmente el sistema de refrigeración a medida que aumenta la temperatura del refrigerante, elevando así su punto de ebullición. El depósito también tiene una función adicional de desgasificado. Cualquier acumulación de burbujas de aire en el refrigerante regresa al depósito y se libera en la cámara de aire, manteniendo así la eficiencia del refrigerante. El tapón presurizado también incorpora una válvula de alivio de vacío que evita que se forme vacío en el sistema al enfriarse.

El sistema funciona de la siguiente manera. El refrigerante frío del fondo del radiador circula por la manguera inferior hasta la bomba de refrigerante, donde el rodete impulsa el refrigerante a través de los conductos del bloque de cilindros, la culata y el colector de admisión. Después de enfriar los cilindros, las cámaras de combustión y los asientos de válvula, el refrigerante llega a la parte inferior del termostato, que inicialmente está cerrado. Una pequeña parte del refrigerante pasa desde la carcasa del termostato al depósito de expansión, pero la circulación principal se produce a través del colector de admisión, el estrangulador automático (cuando corresponda) y el radiador de la calefacción, regresando finalmente a la bomba de refrigerante. Cuando el refrigerante alcanza una temperatura predeterminada, el termostato se abre y el agua caliente pasa por la manguera superior hasta la parte superior del radiador. A medida que el refrigerante circula por el radiador, se enfría por el flujo de aire generado por el avance del vehículo, reforzado por la acción del ventilador de refrigeración cuando es necesario. Al llegar a la parte inferior del radiador, el refrigerante está frío y el ciclo se repite. La circulación de refrigerante a través del depósito de expansión, el colector de admisión, el estrangulador automático (cuando corresponda) y la calefacción continúa en todo momento, regulándose la temperatura de la calefacción mediante una compuerta de aire.

Un sistema de aire acondicionado está disponible como equipamiento opcional en determinados modelos. Junto con la calefacción, el sistema permite obtener cualquier temperatura razonable en el interior del vehículo; además, reduce la humedad del aire que entra, lo que ayuda a desempañar incluso cuando no se requiere refrigeración.

El circuito de refrigeración del sistema de aire acondicionado funciona de forma similar a un frigorífico doméstico. Un compresor, accionado por correa desde la polea del cigüeñal, aspira refrigerante en fase gaseosa desde un evaporador. El refrigerante comprimido pasa por un condensador donde cede calor y pasa a fase líquida. Tras pasar por el deshidratador, que actúa como depósito y filtro para extraer la humedad del circuito, el refrigerante regresa al evaporador, donde absorbe calor del aire que pasa por las aletas del evaporador en su camino hacia el habitáculo del vehículo. El refrigerante vuelve a convertirse en gas y el ciclo se repite.

Diversos controles y sensores auxiliares protegen el sistema contra temperaturas y presiones excesivas. Además, el régimen de ralentí del motor aumenta cuando el sistema está en funcionamiento para compensar la carga adicional que impone el compresor.

Precauciones
Refrigerante del aire acondicionado: aunque el refrigerante no es tóxico por sí mismo, en presencia de una llama viva (o de un cigarrillo encendido) forma un gas altamente tóxico. El refrigerante líquido derramado sobre la piel provoca congelaciones. Si el refrigerante entra en los ojos, enjuáguelos con una solución diluida de ácido bórico y consulte inmediatamente a un médico.

Teniendo en cuenta lo anterior, y la necesidad de equipos especializados para vaciar y recargar el sistema, cualquier trabajo que requiera desconectar una tubería de refrigerante debe encomendarse a un especialista.

No permita que las tuberías de refrigerante estén expuestas a temperaturas superiores a 110 °C (230 °F), por ejemplo durante operaciones de soldadura o secado de pintura, y no haga funcionar el sistema de aire acondicionado si se sabe que carece de refrigerante, ya que podrían producirse más daños.

Mezcla anticongelante
La mezcla anticongelante es tóxica. Manténgala fuera del alcance de niños y mascotas. Lave con abundante agua las salpicaduras de la piel y la ropa.

Lave las salpicaduras de la pintura del vehículo con agua abundante para evitar decoloraciones.

La mezcla anticongelante/agua debe renovarse en los intervalos especificados para conservar sus propiedades anticorrosivas. En climas en los que no es necesaria la protección anticongelante, puede utilizarse en su lugar un inhibidor de corrosión; consulte a un concesionario Ford. Nunca haga funcionar el motor durante periodos prolongados con agua pura como refrigerante.

Utilice únicamente el anticongelante especificado, ya que las marcas de inferior calidad pueden no contener los inhibidores de corrosión necesarios o pueden degradarse a altas temperaturas. Debe evitarse especialmente el anticongelante que contenga metanol, ya que el metanol se evapora.

La mezcla especificada es de 45 a 50 % de anticongelante y de 50 a 55 % de agua limpia y blanda (en volumen). Prepare la cantidad necesaria en un recipiente limpio.

Consulte el Capítulo 1, Sección 46.

Consulte el Capítulo 1, Sección 46.

Consulte el Capítulo 1, Sección 46.