Suspensión y dirección

La suspensión delantera es de tipo MacPherson independiente, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos integrados. El extremo inferior de cada montante se fija a un portamanguetas, que soporta el cubo de rueda con sus rodamientos y el conjunto de freno. El extremo inferior de cada portamanguetas se fija a un brazo de suspensión inferior mediante una rótula sellada. Los extremos interiores de los brazos inferiores se fijan al travesaño de suspensión delantero, y los brazos inferiores proporcionan así la posición lateral de los conjuntos de montante. El extremo superior de cada montante va atornillado a una torreta de suspensión de la carrocería. Una barra estabilizadora se monta detrás de los brazos inferiores y contrarresta la tendencia al balanceo de la suspensión delantera.

En los modelos Berlina, Hatchback y Familiar, la suspensión trasera también es de tipo independiente, con brazos semiarrastrados, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Los brazos semiarrastrados se fijan por su extremo delantero al travesaño de suspensión y por su extremo trasero a los portamanguetas. Los muelles helicoidales se sitúan entre los brazos semiarrastrados y la parte inferior de la carrocería.

En los modelos Berlina y Hatchback, los amortiguadores se montan detrás de los muelles helicoidales, mientras que en los modelos Familiar son concéntricos con los muelles. En algunos modelos Familiar, los amortiguadores son de tipo autonivelante. El travesaño de suspensión se fija a la parte inferior de la carrocería y al grupo de transmisión final. Algunos modelos llevan una barra estabilizadora montada detrás del grupo de transmisión final, que se fija a los brazos semiarrastrados mediante bielas de conexión.

La suspensión trasera de los modelos P100 consta de un eje rígido guiado y sostenido por una ballesta a cada lado, y utiliza amortiguadores telescópicos para controlar el movimiento vertical. Los cubos y los conjuntos de freno se fijan directamente a cada lado del eje. El eje se atornilla a las ballestas mediante abrazaderas en U y placas de apoyo; los amortiguadores se fijan a las placas de apoyo por su extremo inferior y a la carrocería por su extremo superior.

El mecanismo de dirección es del tipo convencional de cremallera y piñón, situado delante de las ruedas delanteras. El movimiento del volante se transmite al mecanismo de dirección mediante un eje con una junta universal. Los portamanguetas delanteros se conectan al mecanismo de dirección mediante barras de acoplamiento, cada una con una rótula interior y otra exterior. Algunos modelos disponen de dirección asistida, cuya asistencia hidráulica es proporcionada por una bomba accionada por el motor.