Motores SOHC

El motor es de cuatro cilindros en línea, con un único árbol de levas en cabeza (SOHC), montado en la parte delantera del vehículo y disponible en versiones de 1,3, 1,6, 1,8 y 2,0 litros.

El cigüeñal incorpora cinco cojinetes de bancada. Se montan arandelas de empuje en el cojinete de bancada central para controlar el juego axial del cigüeñal.

El árbol de levas es accionado por una correa dentada y acciona las válvulas, ligeramente inclinadas, mediante taqués que pivotan sobre pivotes de bola.

El eje auxiliar, que también es accionado por la correa dentada, acciona el distribuidor, la bomba de aceite y la bomba de combustible.

La culata es de diseño de flujo cruzado, con el colector de admisión montado en el lado izquierdo y el colector de escape en el lado derecho.

La lubricación se realiza mediante una bomba de aceite de doble rotor que aspira el aceite a través de un filtro situado dentro del cárter y lo impulsa a través de un filtro de flujo total hacia las galerías de aceite del motor, desde donde se distribuye al cigüeñal, al árbol de levas y al eje auxiliar. Los cojinetes de biela reciben aceite a través de conductos internos del cigüeñal. La parte inferior de los pistones recibe aceite a través de orificios en las bielas.

El eje del distribuidor recibe aceite de forma intermitente desde el eje auxiliar taladrado. Los taqués del árbol de levas reciben aceite a través de un tubo pulverizador taladrado desde el cojinete central del árbol de levas.

Se emplea un sistema de ventilación del cárter semicerrado, mediante el cual los gases de soplado de los pistones son aspirados hacia el colector de admisión a través de un separador de aceite y una válvula de control.

Consulte el Capítulo 1, Sección 8.

Consulte el Capítulo 1, Sección 23.

Consulte el Capítulo 1, Sección 35.