Diagnóstico y pruebas
Refrigeración del motor
Herramientas especiales
Material
Principios de funcionamiento
El refrigerante del motor fluye principalmente desde el motor hacia el circuito del radiador y de regreso a la bomba de refrigerante. El refrigerante es enviado desde la bomba de refrigerante a través del bloque del motor y las culatas. Circuitos separados del motor también suministran refrigerante al núcleo de calefacción y a los turbocompresores (si está equipado). La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. En los motores 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT y 3.5L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través del piñón de la cadena de distribución. En los motores 2.0L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través de la polea de la correa de accesorios. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato está abierto, el refrigerante fluye a través del circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.
En los motores 2.0L GTDI, el enfriador/calentador del líquido de la transmisión está montado encima de la transmisión. En el arranque inicial, la válvula de control de temperatura desvía el circuito del enfriador/calentador del líquido de la transmisión, y el refrigerante regresa al motor. Si el refrigerante no está extremadamente frío (por encima de -9ºC [15ºF]), la válvula de control de temperatura dirige el refrigerante al circuito del enfriador/calentador del líquido de la transmisión cuando la transmisión se cambia a cualquier marcha distinta de estacionamiento (P) o neutro (N).
El depósito de expansión elimina el aire del sistema de refrigeración, permite la expansión del refrigerante y la presurización del sistema, repone refrigerante al sistema de refrigeración y sirve como punto de llenado de servicio.
El ventilador de refrigeración aspira aire a través del radiador para ayudar a enfriar el refrigerante del sistema a medida que pasa por el radiador.
El monitor del termostato es una función del PCM y está diseñado para verificar el funcionamiento correcto del termostato. El monitor se ejecuta una vez por ciclo de conducción y tiene una duración de ejecución del monitor de 300-800 segundos. Si ocurre una avería, se almacena el DTC P0125 o P0128 y se enciende la luz indicadora de avería (MIL).
Para los diagramas de flujo del refrigerante, consulte Sistema de refrigeración del motor en la parte de Descripción y funcionamiento de esta sección.
Inspección y Verificación
ADVERTENCIA: Espere siempre a que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento o el sistema de refrigeración esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; el vapor y el líquido caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
AVISO: El sistema de refrigeración del motor está lleno con Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Llene siempre el sistema de refrigeración con el refrigerante especificado por el fabricante. Realice un lavado químico del sistema de refrigeración si se ha usado un refrigerante no especificado. Consulte Lavado del sistema de refrigeración. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse daños en el motor o en el sistema de refrigeración.
AVISO: Use Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. No mezcle tipos de refrigerante. La mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección anticorrosiva del refrigerante y puede dañar el motor o el sistema de refrigeración.
AVISO: No use pastillas ni productos sellafugas como aditivo en este sistema de refrigeración del motor. La adición de pastillas o productos sellafugas puede obstruir o dañar el sistema de refrigeración, lo que provoca una pérdida de rendimiento o una avería del sistema de refrigeración.
NOTA: Durante el funcionamiento normal del vehículo, el Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant puede cambiar de color, de naranja a rosa o rojo claro. Mientras el refrigerante del motor esté limpio y sin contaminar, este cambio de color no indica que el refrigerante se haya degradado, ni requiere vaciar el refrigerante, lavar el sistema o sustituir el refrigerante del motor.
NOTA: Los vehículos tienen una tapa de presión en el depósito de expansión y no tienen tapa de radiador.
- Verifique la queja del cliente.
- Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión cuando el sistema esté frío.
- Asegúrese de que la tapa de presión esté instalada correctamente.
- Registre cualquier DTC del sistema de refrigeración recuperado. Consulte la tabla de DTC del PCM en esta sección para ver las descripciones de los DTC.
- NOTA: Tome nota de cualquier olor a refrigerante o vapor que salga de los componentes del sistema de refrigeración.
Si el refrigerante del sistema está llenado correctamente y no se recuperan DTC asociados con el refrigeración de seguridad (fail-safe), verifique la queja del cliente haciendo funcionar el motor para reproducir la condición.
- NOTA: Para los diagramas de flujo del refrigerante, consulte Sistema de refrigeración del motor.
Inspeccione visualmente si hay signos evidentes de daño mecánico o eléctrico.
Tabla de Inspección Visual
- Si la inspección revela una anomalía evidente que se pueda identificar fácilmente, repárela según sea necesario. Pruebe el sistema para verificar su funcionamiento normal.
- AVISO: El sistema de refrigeración del motor está lleno con Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Llene siempre el sistema de refrigeración con el refrigerante especificado por el fabricante. Realice un lavado químico del sistema de refrigeración si se ha usado un refrigerante no especificado. Consulte Lavado del sistema de refrigeración. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse daños en el motor o en el sistema de refrigeración.
AVISO: Use Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. No mezcle tipos de refrigerante. La mezcla de tipos de refrigerante degrada la protección anticorrosiva del refrigerante y puede dañar el motor o el sistema de refrigeración.
AVISO: No use pastillas ni productos sellafugas como aditivo en este sistema de refrigeración del motor. La adición de pastillas o productos sellafugas puede obstruir o dañar el sistema de refrigeración, lo que provoca una pérdida de rendimiento o una avería del sistema de refrigeración.
NOTA: Durante el funcionamiento normal del vehículo, el Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant puede cambiar de color, de naranja a rosa o rojo claro. Mientras el refrigerante del motor esté limpio y sin contaminar, este cambio de color no indica que el refrigerante se haya degradado, ni requiere vaciar el refrigerante, lavar el sistema o sustituir el refrigerante del motor.
Inspeccione el estado del refrigerante.- Inspeccione el color del refrigerante.
- Si el Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant tiene un color transparente o pálido, esto indica un contenido de agua mayor al requerido. Pruebe el rango del punto de congelación del refrigerante del motor con el refractómetro para refrigerante/batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -34ºC (-30ºF) a -37ºC (-34ºF). Si el vehículo se conduce en climas fríos por debajo de -37ºC (-34ºF), puede ser necesario aumentar la concentración del refrigerante para obtener una protección anticongelante adecuada. La concentración de refrigerante recomendada es de 48/52 a 50/50 (protección anticongelante de -34ºC (-30ºF) a -37ºC (-34ºF)), refrigerante del motor a agua destilada.
- La decoloración del Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant puede indicar que se ha añadido un refrigerante incorrecto al sistema. El uso de refrigerante incorrecto (verde o amarillo) degrada la protección contra la corrosión del Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. La adición de Motorcraft Specialty Green Engine Coolant puede hacer que el color aparezca como un verde-marrón turbio. Sin embargo, la adición de Motorcraft Premium Gold Engine Coolant puede no cambiar el color ni la apariencia del refrigerante naranja. La contaminación con Motorcraft Premium Gold Engine Coolant se determina por la presencia de nitrito. Si se sospecha contaminación con Motorcraft Premium Gold Engine Coolant, pruebe el refrigerante con el kit de prueba 3-Way HD Antifreeze Coolant Test Kit. Siga las instrucciones de prueba de nitrito del kit para determinar si hay nitrito en el sistema. Si hay nitrito presente, enjuague el sistema y rellénelo con la mezcla correcta de Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant y agua destilada. Consulte Enjuague del sistema de refrigeración.
- Un color más oscuro con presencia de residuos puede indicar que se ha utilizado un sellador de fugas disponible comercialmente, lo que podría provocar pérdida de flujo de refrigerante a componentes críticos del motor. Si hay sedimento en la muestra de refrigerante, enjuague el sistema y rellénelo con la mezcla correcta de Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant y agua destilada. Consulte Enjuague del sistema de refrigeración en esta sección.
- Un color marrón claro o marrón rojizo, o partículas marrón rojizas, indican que puede haber óxido en el sistema de refrigeración. Enjuague el sistema y rellénelo con la mezcla correcta de Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant y agua destilada. Consulte Enjuague del sistema de refrigeración.
- Un brillo iridiscente en la superficie del refrigerante puede indicar que entra una pequeña cantidad de aceite en el sistema. Para obtener información sobre el diagnóstico del motor, consulte la Sección 303-00. Enjuague el sistema de refrigeración. Consulte Enjuague del sistema de refrigeración.
- Un color marrón lechoso puede indicar que el aceite del motor está entrando en el sistema de refrigeración. Realice una prueba de presión en el sistema de refrigeración. Consulte Pruebas de componentes en esta sección. Si se sospecha de aceite del motor, la causa de la fuga puede ser interna al motor. Consulte la Sección 303-00. Purgue el sistema de refrigeración. Consulte Purga del sistema de refrigeración.
- Si el aspecto del refrigerante del motor es aceptable, pruebe el rango del punto de congelación del refrigerante del motor con el refractómetro de refrigerante/batería. El punto de congelación debe estar en el rango de -34 ºC (-30 ºF) a -37 ºC (-34 ºF). Si el vehículo se conduce en climas fríos por debajo de -37 ºC (-34 ºF), puede ser necesario aumentar la concentración del refrigerante para obtener una protección anticongelante adecuada. La concentración de refrigerante recomendada es de 48/52 a 50/50 (protección anticongelante de -34 ºC (-30 ºF) a -37 ºC (-34 ºF)): refrigerante del motor con agua destilada.
- La concentración máxima de refrigerante es 60/40 para zonas de clima frío.
- La concentración mínima de refrigerante es 40/60 para zonas de clima cálido.
- Ajuste el rango y el nivel del refrigerante si es necesario:
- Si el nivel de refrigerante es bajo, añada Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Prediluted.
- Si el refrigerante del motor da una lectura demasiado débil, retire una parte del refrigerante del motor y añada Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Concentrated hasta que las lecturas estén dentro de los niveles aceptables.
- Si el refrigerante del motor da una lectura demasiado fuerte, retire una parte del refrigerante del motor y añada agua destilada hasta que las lecturas estén dentro de los niveles aceptables.
- Inspeccione el color del refrigerante.
- Si se encuentra una causa evidente de la anomalía observada o reportada, corríjala y pruebe el sistema para verificar su funcionamiento normal antes de pasar al siguiente paso.
- NOTA: Asegúrese de usar la versión más reciente del software de la herramienta de exploración.
Si la causa no es visible, conecte la herramienta de exploración al DLC.
- NOTA: La confirmación del LED del VCM confirma que el DLC suministra alimentación y masa al VCM.
Si la herramienta de exploración no se comunica con el VCM:
- compruebe la conexión del VCM al vehículo.
- verifique la conexión de la herramienta de exploración con el VCM.
- consulte la Sección 418-00, Sin alimentación a la herramienta de exploración, para diagnosticar la falta de alimentación a la herramienta de exploración.
- Si la herramienta de exploración no se comunica con el vehículo:
- verifique que la llave de encendido esté en la posición ON.
- verifique el funcionamiento de la herramienta de exploración con un vehículo de referencia en buen estado.
- consulte la Sección 418-00, El PCM no responde al equipo de exploración, para diagnosticar la falta de respuesta del PCM.
- Realice la prueba de la red.
- Si la herramienta de exploración indica falta de comunicación con uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.
- Si la prueba de red es correcta, recupere y registre los CMDTC.
- Borre los DTC continuos y realice el autodiagnóstico del PCM.
- Si los DTC recuperados están relacionados con la anomalía, consulte la tabla de DTC del PCM. Para todos los demás DTC del PCM, consulte la Sección 303-14.
- Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAya a la tabla de síntomas.
Tabla de DTC
Tabla de DTC del PCM
Tabla de Síntomas
Pruebas de diagnóstico puntual
Prueba de diagnóstico A: pérdida de refrigerante
Funcionamiento normal
El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que permite la expansión y contracción del refrigerante, así como los cambios de presión a medida que el refrigerante se calienta y enfría durante el funcionamiento del motor. Diversas juntas, sellos, mangueras y abrazaderas contienen el refrigerante dentro del sistema de refrigeración y evitan que otros fluidos y contaminantes entren en él.
La pérdida de refrigerante puede deberse a fugas externas o internas en cualquier punto del sistema de refrigeración.
Para los diagramas de flujo del refrigerante, consulte Refrigeración del motor.
- Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
- Mangueras o tubos del refrigerante
- Abrazaderas de manguera
- Junta tórica o junta del termostato
- Junta tórica o junta de la bomba de refrigerante
- Carcasa del termostato
- Radiador
- Tapón de presión
- Bomba de refrigerante con fuga por el orificio de drenaje (lado izquierdo del bloque: 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT o 3.5L GTDI)
- Núcleo del calefactor
- Juntas del motor (pueden tener fugas internas o externas)
- Depósito de expansión
- Tapones de núcleo del bloque del cilindro
- Tapones de núcleo de la culata
- Calentador del bloque (si está equipado)
- Turbocompresores (si están equipados)
- Enfriador de aceite (si está equipado)
- Válvula de control de temperatura: 2.0L GTDI
- Enfriador/calentador del fluido de la transmisión: 2.0L GTDI
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: PÉRDIDA DE REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: Espere siempre a que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento o el sistema de refrigeración esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; el vapor y el líquido caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
Prueba de diagnóstico B: el motor se sobrecalienta
Funcionamiento normal
El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. Un flujo correcto del refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de los conductos y componentes del sistema de refrigeración es esencial para mantener una temperatura correcta del motor.
El refrigerante del motor fluye principalmente desde el motor hacia el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. La bomba de refrigerante envía el refrigerante a través del bloque del motor y las culatas. Circuitos separados del motor también suministran refrigerante al núcleo del calefactor y a los turbocompresores (si están equipados). La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. En los motores 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT y 3.5L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través del piñón de la cadena de distribución. En los motores 2.0L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través de la polea de la correa de accesorios. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante se desvía del circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato está abierto, el refrigerante puede fluir por el circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.
El sobrecalentamiento del motor generalmente se produce cuando hay una alteración en la capacidad de controlar el flujo de refrigerante a la velocidad correcta, en la incapacidad de transferir el calor del motor a través del refrigerante (incluido el nivel bajo de refrigerante) o en la incapacidad de transferir el calor generado por el motor al aire exterior a través del radiador.
Para los diagramas de flujo del refrigerante, consulte Refrigeración del motor.
- DTC P1285 (condición de sobretemperatura de la culata): indica que el sensor de temperatura de la culata (CHT) detectó una condición de sobrecalentamiento del motor.
- DTC P1299 (protección por sobretemperatura de la culata activa): indica que el sensor CHT detectó una condición de sobrecalentamiento del motor. Se activó una estrategia de gestión de efectos de modo de fallo llamada refrigeración a prueba de fallos para enfriar el motor.
- Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
- Radiador
- Termostato
- Nivel bajo de refrigerante
- Fuga externa de refrigerante del motor
- Bolsa de aire en el sistema
- Instalación del tapón de presión
- Flujo de aire restringido a través del condensador del A/C/radiador
- Fuga interna de refrigerante del motor
- Condición/concentración del refrigerante
- Componentes de mejora del motor no OEM
- Ventilador de refrigeración eléctrico
- Indicador de temperatura del motor
- Sensor CHT
- Núcleo del calefactor
- Bomba de refrigerante
- Restricción del flujo de refrigerante
- Manguera de ventilación del motor con válvula de retención ausente o rota, o válvula de retención con orientación incorrecta
- Válvula de control de temperatura: 2.0L GTDI
- Enfriador/calentador del fluido de la transmisión: 2.0L GTDI
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: EL MOTOR SE SOBRECALIENTA
ADVERTENCIA: Espere siempre a que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento o el sistema de refrigeración esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; el vapor y el líquido caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
Prueba de diagnóstico C: el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento
Funcionamiento normal
El sistema de refrigeración del motor mantiene las temperaturas del motor durante el funcionamiento. Un flujo correcto del refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de los conductos y componentes del sistema de refrigeración es esencial para mantener una temperatura correcta del motor.
El refrigerante del motor circula principalmente desde el motor hasta el circuito del radiador y de regreso a la bomba de refrigerante. Desde la bomba de refrigerante, el refrigerante pasa por el bloque del motor y las culatas. Circuitos independientes del motor también suministran refrigerante al radiador de la calefacción y a los turbocompresores (si los lleva). La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. En los motores 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT y 3.5L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través del piñón de la cadena de distribución. En los motores 2.0L GTDI, la bomba de refrigerante es accionada por la rotación del motor a través de la polea de la correa de accesorios. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante pasa por alto el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato está abierto, el refrigerante fluye por el circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.
Los problemas en los que el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento suelen producirse cuando el caudal de refrigerante que circula por algunos circuitos (radiador, radiador de la calefacción) es mayor de lo esperado según las condiciones, o cuando los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración funcionan todo el tiempo. El calor no puede acumularse en el motor porque un intercambiador de calor está extrayendo demasiado calor, incluidos el radiador, el radiador de la calefacción y el enfriador de aceite. Además, la percepción de que el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento puede deberse a un nivel bajo de refrigerante o a aire atrapado, lo que impide que llegue refrigerante caliente al radiador de la calefacción, a un sistema de climatización que no funciona, o a una indicación incorrecta del indicador de temperatura del motor.
Para los diagramas de flujo del refrigerante, consulte Refrigeración del motor.
- DTC P0125 (Temperatura del refrigerante insuficiente para el control de combustible en bucle cerrado): indica que el sensor de temperatura de la culata (CHT) no ha alcanzado el nivel de temperatura requerido para entrar en condiciones de funcionamiento en bucle cerrado dentro de un tiempo especificado después de arrancar el motor.
- DTC P0128 (Termostato del refrigerante [temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato]): indica que el monitor del termostato no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento requerida del motor dentro de un tiempo especificado después de arrancar el motor.
- Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
- Nivel bajo de refrigerante
- Termostato
- Sensor CHT
- Indicador de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
- Ventilador de refrigeración del motor siempre encendido
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: EL MOTOR NO ALCANZA LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: Espere siempre a que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento o el sistema de refrigeración esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; el vapor y el líquido caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
Pruebas de componentes
Prueba de presión del sistema de refrigeración
ADVERTENCIA: Espere siempre a que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de refrigeración. No desenrosque la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en funcionamiento o el sistema de refrigeración esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión; el vapor y el líquido caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja ligeramente. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
NOTA: Los vehículos tienen una tapa de presión en el depósito de expansión y no tienen tapa de radiador.
- Apague el motor.
- Compruebe el nivel de refrigerante del motor y ajústelo si es necesario.
- Conecte el probador de presión a la boquilla del depósito de expansión y a la manguera de rebose. Instale una bomba de prueba de presión en el acoplamiento rápido del adaptador de prueba.
- AVISO: No presurice el sistema de refrigeración por encima de la presión máxima indicada en la tabla de especificaciones de esta sección, o los componentes del sistema de refrigeración pueden resultar dañados.
NOTA: Si el émbolo del probador de presión se presiona demasiado rápido, la lectura de presión será errónea.
Presione lentamente el émbolo de la bomba de prueba de presión hasta que la lectura del manómetro deje de aumentar y anote la presión más alta obtenida. Si la lectura de presión supera la presión máxima del tapón indicada en la tabla de especificaciones, instale un tapón de presión nuevo. - Si el sistema no mantiene la presión, retire el tapón de presión y lávelo con agua limpia para desprender todo el material extraño de la junta. Revise la superficie de sellado de la boca de llenado del depósito de expansión por si tiene mellas o cortes. Instale el tapón de presión.
- Presurice el sistema de refrigeración del motor como se describe en el Paso 4 anterior. Observe la lectura del manómetro durante aproximadamente 2 minutos. La presión no debe bajar durante este tiempo. Si la presión baja en este intervalo, inspeccione si hay fugas y repárelas según sea necesario.
- Si no se encuentran fugas y la presión baja, es posible que el tapón de presión tenga una fuga. Instale un tapón de presión nuevo y repita la prueba del sistema.
- Si no se encuentran fugas después de instalar un tapón de presión nuevo y la presión sigue bajando, la fuga puede ser interna del motor. Revise el refrigerante por si contiene aceite del motor y el aceite del motor por si contiene refrigerante. Consulte la Sección 303-00 para diagnosticar el motor.
- Libere la presión del sistema aflojando el tapón de presión. Compruebe el nivel de refrigerante y ajústelo si es necesario.
Termostato
Instale un termostato nuevo solo después de haber realizado al menos una de las siguientes pruebas y comprobaciones:
- Prueba de diagnóstico detallada B o C
- Inspección visual del termostato
Inspección visual del termostato
- Retire el termostato.
- Examine el termostato en busca de signos de daño, incluidos:
- Válvula no asentada por completo (se ve luz a través de la válvula)
- Material extraño alojado en la válvula principal
- Bastidor o brida doblados o rotos
- Muelle doblado o roto
- Válvula o vástago de válvula doblados o rotos
- Cera con fugas del depósito de cera o abultamiento en el depósito
- Cualquier otro daño o deformación
- NOTA: Si no se encuentra ningún daño durante la inspección, no intente abrir el termostato con agua caliente u otras fuentes de calor. Este método no es un medio preciso para comprobar el funcionamiento del termostato y puede dañarlo.
Si se encuentra algún daño durante la inspección, retire cualquier material extraño o trozos rotos e instale un termostato nuevo.
Prueba de fugas del radiador, desmontado del vehículo
AVISO: Nunca pruebe de fugas un radiador de aluminio en el mismo agua en la que se prueban los radiadores de cobre/latón. Los fundentes y los limpiadores cáusticos pueden estar presentes en el tanque de limpieza y dañarán los radiadores de aluminio.
NOTA: Limpie el radiador antes de la prueba de fugas para evitar la contaminación del depósito.
- Pruebe el radiador de fugas en agua limpia con aire presurizado a la presión máxima indicada en la tabla de especificaciones.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.