Diagnose und Prüfung

Motorkühlung

Spezialwerkzeug(e)

Material

Funktionsweise

Das Motorkühlmittel fließt hauptsächlich vom Motor in den Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittel durch den Motorblock und die Zylinderköpfe. Separate Kreisläufe vom Motor versorgen außerdem den Heizungswärmetauscher und die Turbolader (falls vorhanden) mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe setzt das Kühlmittel in Umlauf. Bei den Motoren 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT und 3.5L GTDI wird die Kühlmittelpumpe über das Steuerkettenrad durch die Motordrehung angetrieben. Bei den Motoren 2.0L GTDI wird die Kühlmittelpumpe über die Riemenscheibe des Nebenaggregatetriebs durch die Motordrehung angetrieben. Das Kühlmittelthermostat ist ein Regelventil, das durch die Kühlmitteltemperatur betätigt wird. Ist das Thermostat geschlossen, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zur Kühlmittelpumpe zurück. Ist das Thermostat geöffnet, strömt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die im Motor entstehende Wärme an die Außenluft abzugeben.

Bei den Motoren 2.0L GTDI ist der Getriebeöl-Kühler/Wärmetauscher oben am Getriebe montiert. Beim ersten Start umgeht das Temperatursteuerventil den Kreislauf des Getriebeöl-Kühlers/Wärmetauschers, und das Kühlmittel fließt zurück zum Motor. Ist das Kühlmittel nicht extrem kalt (über -9 ºC [15 ºF]), leitet das Temperatursteuerventil das Kühlmittel in den Kreislauf des Getriebeöl-Kühlers/Wärmetauschers, sobald das Getriebe in einen anderen Gang als Parken oder Leerlauf geschaltet wird.

Der Entgasungsbehälter entfernt Luft aus dem Kühlsystem, gleicht die Ausdehnung des Kühlmittels aus und ermöglicht den Systemdruck, ergänzt das Kühlmittel im Kühlsystem und dient als Einfüllstelle für die Befüllung im Service.

Der Kühlerlüfter saugt Luft durch den Kühler, um das Kühlmittel im Kühlsystem zu kühlen, während es den Kühler durchströmt.

Die Thermostatüberwachung ist eine Funktion des PCM und dient dazu, die korrekte Funktion des Thermostats zu prüfen. Die Überwachung läuft einmal pro Fahrzyklus ab und hat eine Prüfdauer von 300–800 Sekunden. Tritt eine Störung auf, werden die DTC P0125 oder P0128 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.

Zu den Kühlmittelströmungsdiagrammen siehe Motorkühlung im Abschnitt Beschreibung und Funktion dieses Kapitels.

Prüfung und Verifizierung

WARNUNG: Den Motor immer abkühlen lassen, bevor das Kühlsystem geöffnet wird. Den Kühlmittel-Druckverschlussdeckel nicht öffnen, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; wenn der Deckel leicht gelöst wird, können Dampf und heiße Flüssigkeit mit großer Kraft austreten. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

ACHTUNG: Das Motorkühlsystem ist mit Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel befüllt. Das Kühlsystem immer mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Kühlmittel befüllen. Wurde ein nicht vorgeschriebenes Kühlmittel verwendet, das Kühlsystem chemisch spülen. Siehe Kühlsystem spülen. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann den Motor oder das Kühlsystem beschädigen.

ACHTUNG: Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel verwenden. Kühlmittelsorten nicht mischen. Das Mischen von Kühlmittelsorten verschlechtert den Korrosionsschutz des Kühlmittels und kann den Motor oder das Kühlsystem beschädigen.

ACHTUNG: Keine Dichtmittel in Pellet- oder Tablettenform als Zusatz in diesem Motorkühlsystem verwenden. Der Zusatz solcher Dichtmittel kann das Kühlsystem verstopfen oder beschädigen und so zu einer verminderten Kühlleistung und/oder zum Ausfall führen.

HINWEIS: Im normalen Fahrzeugbetrieb kann sich Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel von Orange nach Pink oder Hellrot verfärben. Solange das Motorkühlmittel klar und nicht verunreinigt ist, deutet diese Farbänderung nicht auf eine Verschlechterung des Kühlmittels hin und erfordert kein Ablassen, Spülen oder Ersetzen des Kühlmittels.

HINWEIS: Fahrzeuge haben einen Druckverschlussdeckel am Entgasungsbehälter und keinen Kühlerverschluss.

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   Kundenbeanstandung überprüfen.
2. 2
   Den Kühlmittelstand am Entgasungsbehälter bei kaltem System optisch prüfen.
3. 3
   Sicherstellen, dass der Druckverschlussdeckel korrekt eingebaut ist.
4. 4
   Alle abgerufenen DTC des Kühlsystems notieren. Zu den DTC-Beschreibungen siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
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   HINWEIS: Auf Kühlmittelgeruch oder Dampf aus Kühlsystembauteilen achten.

   Ist das Systemkühlmittel korrekt eingefüllt und sind keine DTC der Notlaufkühlung abgerufen worden, die Kundenbeanstandung überprüfen, indem der Motor betrieben wird, um den Zustand nachzustellen.

6. 6
   HINWEIS: Zu den Kühlmittelströmungsdiagrammen siehe Motorkühlung.

   Optisch auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden prüfen.

Sichtprüfungstabelle

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   Ergibt die Prüfung eine offensichtliche, leicht erkennbare Störung, diese nach Bedarf instand setzen. Die Funktion des Systems auf normalen Betrieb prüfen.
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   ACHTUNG: Das Motorkühlsystem ist mit Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel befüllt. Das Kühlsystem immer mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Kühlmittel befüllen. Wurde ein nicht vorgeschriebenes Kühlmittel verwendet, das Kühlsystem chemisch spülen. Siehe Kühlsystem spülen. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann den Motor oder das Kühlsystem beschädigen.

   ACHTUNG: Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel verwenden. Kühlmittelsorten nicht mischen. Das Mischen von Kühlmittelsorten verschlechtert den Korrosionsschutz des Kühlmittels und kann den Motor oder das Kühlsystem beschädigen.

   ACHTUNG: Keine Dichtmittel in Pellet- oder Tablettenform als Zusatz in diesem Motorkühlsystem verwenden. Der Zusatz solcher Dichtmittel kann das Kühlsystem verstopfen oder beschädigen und so zu einer verminderten Kühlleistung und/oder zum Ausfall führen.

   HINWEIS: Im normalen Fahrzeugbetrieb kann sich Motorcraft Orange Frostschutz/Kühlmittel von Orange nach Pink oder Hellrot verfärben. Solange das Motorkühlmittel klar und nicht verunreinigt ist, deutet diese Farbänderung nicht auf eine Verschlechterung des Kühlmittels hin und erfordert kein Ablassen, Spülen oder Ersetzen des Kühlmittels.

   Kühlmittelzustand prüfen.

   1. Die Farbe des Kühlmittels prüfen.
      • Hat das Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant eine klare oder blasse Farbe, deutet dies auf einen höheren Wasseranteil als vorgeschrieben hin. Den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit dem Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer prüfen. Der Gefrierpunkt sollte im Bereich von -34 ºC (-30 ºF) bis -37 ºC (-34 ºF) liegen. Wird das Fahrzeug in kalten Klimazonen unter -37 ºC (-34 ºF) betrieben, kann es erforderlich sein, die Kühlmittelkonzentration zu erhöhen, um ausreichenden Frostschutz zu gewährleisten. Empfohlene Kühlmittelkonzentration: Motorkühlmittel zu destilliertem Wasser 48/52 bis 50/50 (Frostschutz -34 ºC (-30 ºF) bis -37 ºC (-34 ºF)).
      • Verfärbung von Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant kann darauf hindeuten, dass falsches Kühlmittel in das System eingefüllt wurde. Die Verwendung von falschem (grünem oder gelbem) Kühlmittel verschlechtert den Korrosionsschutz des Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Das Hinzufügen von Motorcraft Specialty Green Engine Coolant kann dazu führen, dass die Farbe eine trübe grün-braune Tönung annimmt. Das Hinzufügen von Motorcraft Premium Gold Engine Coolant verändert die Farbe oder das Aussehen des orangefarbenen Kühlmittels jedoch möglicherweise nicht. Eine Verunreinigung mit Motorcraft Premium Gold Engine Coolant wird durch das Vorhandensein von Nitrit festgestellt. Besteht der Verdacht einer Verunreinigung mit Motorcraft Premium Gold Engine Coolant, das Kühlmittel mit dem 3-Way HD Antifreeze Coolant Test Kit prüfen. Die Anleitung des Testkits zur Nitritprüfung befolgen, um festzustellen, ob Nitrit im System vorhanden ist. Ist Nitrit vorhanden, das System spülen und mit der korrekten Mischung aus Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant und destilliertem Wasser auffüllen. Siehe Kühlsystem spülen.
      • Eine dunklere Farbe mit Schmutzpartikeln kann darauf hindeuten, dass ein handelsübliches Dichtmittel verwendet wurde, was zum Verlust des Kühlmittelflusses zu wichtigen Motorteilen führen kann. Ist Sediment in der Kühlmittelprobe vorhanden, das System spülen und mit der korrekten Mischung aus Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant und destilliertem Wasser auffüllen. Siehe Kühlsystem spülen in diesem Abschnitt.
      • Eine helle oder rötlich-braune Farbe oder rötlich-braune Partikel deuten darauf hin, dass Rost im Kühlsystem vorhanden sein kann. Das System spülen und mit der korrekten Mischung aus Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant und destilliertem Wasser auffüllen. Siehe Kühlsystem spülen.
      • Ein schillernder Film auf der Oberfläche des Kühlmittels kann darauf hindeuten, dass Spuren von Öl in das System gelangen. Informationen zur Motordiagnose siehe Abschnitt 303-00. Das Kühlsystem spülen. Siehe Kühlsystem spülen.
      • Eine milchig braune Farbe kann darauf hinweisen, dass Motoröl in das Kühlsystem gelangt. Das Kühlsystem auf Druck prüfen. Siehe Komponententests in diesem Abschnitt. Besteht der Verdacht auf Motoröl, kann die Ursache der Undichtigkeit im Motor liegen. Siehe Abschnitt 303-00. Das Kühlsystem spülen. Siehe Kühlsystem spülen.

   2. Wenn das Erscheinungsbild des Motorkühlmittels in Ordnung ist, den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit dem Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer prüfen. Der Gefrierpunkt sollte im Bereich von -34 ºC (-30 ºF) bis -37 ºC (-34 ºF) liegen. Wird das Fahrzeug in kalten Klimazonen unter -37 ºC (-34 ºF) betrieben, kann es erforderlich sein, die Kühlmittelkonzentration zu erhöhen, um einen ausreichenden Frostschutz zu erreichen. Empfohlene Kühlmittelkonzentration: 48/52 bis 50/50 (Frostschutz -34 ºC (-30 ºF) bis -37 ºC (-34 ºF)), Motorkühlmittel zu destilliertem Wasser.
      • Die maximale Kühlmittelkonzentration beträgt 60/40 für kalte Klimazonen.
      • Die minimale Kühlmittelkonzentration beträgt 40/60 für warme Klimazonen.

   3. Kühlmittelkonzentration und -füllstand bei Bedarf anpassen:
      • Ist der Kühlmittelstand zu niedrig, Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Prediluted nachfüllen.
      • Zeigt die Prüfung des Motorkühlmittels eine zu schwache Konzentration an, einen Teil des Motorkühlmittels abnehmen und Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Concentrated zugeben, bis die Messwerte im zulässigen Bereich liegen.
      • Zeigt die Prüfung des Motorkühlmittels eine zu hohe Konzentration an, einen Teil des Motorkühlmittels abnehmen und destilliertes Wasser zugeben, bis die Messwerte im zulässigen Bereich liegen.
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   Wird eine offensichtliche Ursache für ein beobachtetes oder gemeldetes Problem gefunden, die Ursache beheben und das System auf normale Funktion prüfen, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
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   HINWEIS: Verwenden Sie unbedingt die neueste Version der Diagnosesoftware.

   Ist die Ursache nicht offensichtlich, das Diagnosegerät an die DLC anschließen.

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   HINWEIS: Die Kontrolle der VCM-LEDs bestätigt, dass Spannungsversorgung und Masse von der DLC zum VCM bereitgestellt werden.

   Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem VCM kommuniziert:

   • Verbindung des VCM zum Fahrzeug prüfen.

   • Prüfen Sie die Verbindung des Diagnosegeräts zum VCM.

   • Siehe Abschnitt 418-00, Keine Spannungsversorgung des Diagnosegeräts, zur Diagnose einer fehlenden Spannungsversorgung des Diagnosegeräts.
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   Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert:

   • Prüfen, ob sich der Zündschlüssel in Stellung ON befindet.

   • Funktion des Diagnosegeräts an einem bekannt guten Fahrzeug überprüfen.

   • Siehe Abschnitt 418-00, Das PCM reagiert nicht auf das Scan-Tool, um die fehlende Reaktion des PCM zu diagnostizieren.
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   Netzwerktest durchführen.

   • Wenn das Diagnosegerät für ein oder mehrere Steuergeräte keine Kommunikation meldet, siehe Abschnitt 418-00.

   • Wenn der Netzwerktest bestanden wird, CMDTCs abrufen und aufzeichnen.
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   Die dauerhaft gespeicherten DTCs löschen und die Selbsttestdiagnose des PCM durchführen.
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   Sind die ausgelesenen DTCs mit dem Problem verbunden, zur PCM-DTC-Tabelle gehen. Für alle anderen PCM-DTCs siehe Abschnitt 303-14.
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    Wenn keine mit der Störung zusammenhängenden DTCs abgerufen werden, GEHEN Sie zur Symptomtabelle.

DTC-Tabelle

PCM-DTC-Tabelle

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Prüfschritt A: Kühlmittelverlust

Normalbetrieb

Das Motorkühlsystem ist ein geschlossenes System, das die Ausdehnung und Zusammenziehung des Kühlmittels sowie Druckänderungen ermöglicht, die auftreten, wenn sich das Kühlmittel im Motorbetrieb erwärmt und abkühlt. Verschiedene Dichtungen, Dichtringe, Schläuche und Schellen halten das Kühlmittel im Kühlsystem und verhindern, dass andere Flüssigkeiten und Verunreinigungen in das Kühlsystem gelangen.

Kühlmittelverlust kann auf äußere oder innere Undichtigkeiten an beliebiger Stelle des Kühlsystems zurückzuführen sein.

Zu den Kühlmittelströmungsdiagrammen siehe Motorkühlung.

Dieser Prüfschritt dient zur Diagnose folgender Ursachen:
• Kühlmittelschläuche oder -leitungen
• Schlauchschellen
• O-Ring-Dichtung oder Dichtung des Thermostats
• O-Ring-Dichtung oder Dichtung der Kühlmittelpumpe
• Thermostatgehäuse
• Kühler
• Druckentlastungsverschluss
• Kühlmittelpumpe undicht an der Kontrollbohrung (linke Seite des Blocks – 3,5 l Ti-VCT, 3,7 l Ti-VCT oder 3,5 l GTDI)
• Heizungskühler
• Motordichtungen (können innen oder außen undicht sein)
• Ausgleichsbehälter
• Zylinderblock-Verschlussstopfen
• Zylinderkopf-Verschlussstopfen
• Motorvorwärmung (falls vorhanden)
• Turbolader (falls vorhanden)
• Ölkühler (falls vorhanden)
• Temperatur-Regelventil – 2,0 l GTDI
• Getriebeölkühler – Warmlaufsystem – 2,0 l GTDI

PRÜFSCHRITT A: KÜHLMITTELVERLUST

WARNUNG: Den Motor immer abkühlen lassen, bevor das Kühlsystem geöffnet wird. Den Kühlmittel-Druckverschlussdeckel nicht öffnen, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; wenn der Deckel leicht gelöst wird, können Dampf und heiße Flüssigkeit mit großer Kraft austreten. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

Prüfschritt B: Der Motor überhitzt

Normalbetrieb

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur im Betrieb konstant. Ein korrekter Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler und die übrigen Kühlkanäle und Komponenten ist entscheidend für eine korrekte Motortemperatur.

Das Motorkühlmittel strömt hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittel durch den Motorblock und die Zylinderköpfe. Separate Kreisläufe am Motor versorgen außerdem den Heizungskühler und die Turbolader (falls vorhanden) mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe wälzt das Kühlmittel um. Bei den Motoren 3,5 l Ti-VCT, 3,7 l Ti-VCT und 3,5 l GTDI wird die Kühlmittelpumpe über das Steuerkettenrad durch die Motordrehung angetrieben. Bei den Motoren 2,0 l GTDI wird die Kühlmittelpumpe über die Riemenscheibe des Nebenaggregatriemens durch die Motordrehung angetrieben. Der Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Ist der Thermostat geschlossen, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zur Kühlmittelpumpe zurück. Ist der Thermostat geöffnet, kann das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf strömen, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Motorüberhitzung tritt in der Regel auf, wenn die Fähigkeit gestört ist, den Kühlmittelstrom mit der richtigen Menge zu steuern, wenn Wärme nicht über das Kühlmittel vom Motor abgeführt werden kann (einschließlich zu niedrigem Kühlmittelstand) oder wenn die vom Motor erzeugte Wärme über den Kühler nicht an die Außenluft abgegeben werden kann.

Zu den Kühlmittelströmungsdiagrammen siehe Motorkühlung.

• DTC P1285 (Zylinderkopf-Übertemperatur) – Zeigt an, dass ein Motorüberhitzungszustand vom Zylinderkopf-Temperatursensor (CHT) erkannt wurde.
• DTC P1299 (Zylinderkopf-Übertemperaturschutz aktiv) – Zeigt an, dass ein Motorüberhitzungszustand vom CHT-Sensor erkannt wurde. Eine Notlaufstrategie mit der Bezeichnung Fail-Safe-Kühlung wurde aktiviert, um den Motor zu kühlen.

Dieser Prüfschritt dient zur Diagnose folgender Ursachen:
• Kühler
• Thermostat
• Kühlmittelstand zu niedrig
• Äußere Kühlmittelundichtigkeit
• Luftblase im System
• Einbau des Druckentlastungsverschlusses
• Eingeschränkter Luftdurchsatz durch den Klimakondensator/Kühler
• Innere Kühlmittelundichtigkeit
• Kühlmittelzustand/-konzentration
• Nicht-OEM-Motorzusatzkomponenten
• Elektrischer Kühlerlüfter
• Motortemperaturanzeige
• CHT-Sensor
• Heizungskühler
• Kühlmittelpumpe
• Kühlmittelstromverengung
• Fehlendes oder beschädigtes Rückschlagventil des Motorentlüftungsschlauchs oder falsche Einbaurichtung des Rückschlagventils
• Temperatur-Regelventil – 2,0 l GTDI
• Getriebeölkühler – Warmlaufsystem – 2,0 l GTDI

PINPOINT-TEST B: DER MOTOR ÜBERHITZT

WARNUNG: Den Motor immer abkühlen lassen, bevor das Kühlsystem geöffnet wird. Den Kühlmittel-Druckverschlussdeckel nicht öffnen, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; wenn der Deckel leicht gelöst wird, können Dampf und heiße Flüssigkeit mit großer Kraft austreten. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

Prüfschritt C: Der Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur

Normalbetrieb

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperaturen im Betrieb konstant. Ein korrekter Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler und die übrigen Kühlkanäle und Komponenten ist entscheidend für eine korrekte Motortemperatur.

Das Motorkühlmittel fließt hauptsächlich vom Motor über den Kühlkreislauf zum Kühler und zurück zur Kühlmittelpumpe. Von der Kühlmittelpumpe wird das Kühlmittel durch den Motorblock und die Zylinderköpfe gefördert. Separate Kreisläufe vom Motor versorgen außerdem den Heizungswärmetauscher und die Turbolader (falls vorhanden) mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe fördert das Kühlmittel im Kreislauf. Bei den Motoren 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT und 3.5L GTDI wird die Kühlmittelpumpe über die Motordrehung durch das Steuerkettenrad angetrieben. Bei den Motoren 2.0L GTDI wird die Kühlmittelpumpe über die Motordrehung durch eine Riemenscheibe des Nebenaggregateantriebs angetrieben. Das Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Ist das Thermostat geschlossen, umgeht das Kühlmittel den Kühlerkreislauf und fließt zurück zur Kühlmittelpumpe. Ist das Thermostat geöffnet, strömt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Beschwerden, dass der Motor seine normale Betriebstemperatur nicht erreicht, treten typischerweise auf, wenn die Kühlmitteldurchflussmenge in einigen Kühlmittelkreisen (Kühler, Heizungswärmetauscher) unter den gegebenen Bedingungen größer als erwartet ist oder wenn die elektrischen Kühlerlüfter ständig laufen. Wärme kann sich im Motor nicht aufbauen, weil ein Wärmetauscher zu viel Wärme abführt, darunter der Kühler, der Heizungswärmetauscher und der Ölkühler. Zudem können vermeintliche Beschwerden, dass der Motor nicht seine normale Betriebstemperatur erreicht, auf einen niedrigen Kühlmittelstand oder eingeschlossene Luft zurückzuführen sein, wodurch heißes Kühlmittel nicht am Heizungswärmetauscher ankommt, auf ein defektes Klimaregelungssystem oder auf eine vermeintlich oder tatsächlich falsche Anzeige der Motortemperatur.

Zu den Kühlmittelströmungsdiagrammen siehe Motorkühlung.

• DTC P0125 (Unzureichende Kühlmitteltemperatur für Regelkreis-Kraftstoffregelung) - Zeigt an, dass der Zylinderkopftemperatursensor (CHT) nach dem Motorstart innerhalb einer festgelegten Zeit nicht die erforderliche Temperatur erreicht hat, um in den geschlossenen Regelkreis einzutreten.
• DTC P0128 (Kühlmittelthermostat [Kühlmitteltemperatur unter Regeltemperatur des Thermostats]) - Zeigt an, dass die Thermostatüberwachung nach dem Motorstart innerhalb einer festgelegten Zeit nicht die erforderliche Motorbetriebstemperatur erreicht hat.

Dieser Prüfschritt dient zur Diagnose folgender Ursachen:
• Kühlmittelstand zu niedrig
• Thermostat
• CHT-Sensor
• Anzeige der Motorkühlmitteltemperatur (ECT)
• Motorkühlerlüfter dauerhaft eingeschaltet

PINPOINT-TEST C: DER MOTOR ERREICHT NICHT DIE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR

WARNUNG: Den Motor immer abkühlen lassen, bevor das Kühlsystem geöffnet wird. Den Kühlmittel-Druckverschlussdeckel nicht öffnen, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; wenn der Deckel leicht gelöst wird, können Dampf und heiße Flüssigkeit mit großer Kraft austreten. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

Komponententests

Druckprüfung des Kühlsystems

WARNUNG: Den Motor immer abkühlen lassen, bevor das Kühlsystem geöffnet wird. Den Kühlmittel-Druckverschlussdeckel nicht öffnen, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; wenn der Deckel leicht gelöst wird, können Dampf und heiße Flüssigkeit mit großer Kraft austreten. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Fahrzeuge haben einen Druckverschlussdeckel am Entgasungsbehälter und keinen Kühlerverschluss.

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   Motor AUSSCHALTEN.
2. 2
   Den Kühlmittelstand des Motors prüfen und bei Bedarf korrigieren.
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   Den Druckprüfer an den Stutzen des Ausgleichsbehälters und an den Überlaufschlauch anschließen. Eine Druckprüfpumpe an den Schnellkupplungsanschluss des Prüfadapters anschließen.

   

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   HINWEIS: Das Kühlsystem nicht über den im Spezifikationsabschnitt dieses Kapitels angegebenen Höchstdruck hinaus unter Druck setzen, da sonst Kühlsystemkomponenten beschädigt werden können.

   ANMERKUNG: Wird der Kolben des Druckprüfers zu schnell betätigt, ergibt sich ein fehlerhafter Druckwert.

   Den Kolben der Druckprüfpumpe langsam betätigen, bis die Druckanzeige nicht mehr steigt, und den höchsten erreichten Druckwert notieren. Überschreitet der Druckwert den im Spezifikationsabschnitt angegebenen maximalen Verschlussdruck, einen neuen Druckverschlussdeckel einbauen.
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   Hält das System den Druck nicht, den Druckverschlussdeckel abnehmen und die Dichtung mit sauberem Wasser abspülen, um alle Fremdpartikel zu lösen. Die Dichtfläche im Einfüllstutzen des Ausgleichsbehälters auf Kerben oder Schnitte prüfen. Den Druckverschlussdeckel wieder einbauen.
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   Das Motorkühlsystem wie in Schritt 4 oben beschrieben unter Druck setzen. Die Druckanzeige etwa 2 Minuten lang beobachten. Der Druck darf in dieser Zeit nicht abfallen. Fällt der Druck innerhalb dieser Zeit ab, auf Undichtigkeiten prüfen und bei Bedarf instand setzen.
7. 7
   Werden keine Undichtigkeiten gefunden und fällt der Druck ab, kann der Druckverschlussdeckel undicht sein. Einen neuen Druckverschlussdeckel einbauen und das System erneut prüfen.
8. 8
   Werden nach dem Einbau eines neuen Druckverschlussdeckels keine Undichtigkeiten gefunden und fällt der Druck weiterhin ab, kann die Undichtigkeit innerhalb des Motors liegen. Das Kühlmittel auf Motoröl und das Motoröl auf Kühlmittel prüfen. Zur Diagnose des Motors Abschnitt 303-00 beachten.
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   Den Systemdruck durch Lösen des Druckverschlussdeckels ablassen. Den Kühlmittelstand prüfen und bei Bedarf korrigieren.

Thermostat

Ein neues Thermostat erst einbauen, nachdem mindestens eine der folgenden Prüfungen und Kontrollen durchgeführt wurde:

• Pinpoint-Test B oder C
• Thermostat-Sichtprüfung

Thermostat-Sichtprüfung

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   Das Thermostat ausbauen.
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   Das Thermostat auf Schäden prüfen, darunter:

   • Ventil nicht vollständig geschlossen (Licht durch das Ventil sichtbar)

   • Fremdkörper im Hauptventil festgesetzt

   • Gebogener oder gebrochener Rahmen bzw. Flansch

   • Gebogene oder gebrochene Feder

   • Gebogenes oder gebrochenes Ventil bzw. Ventilschaft

   • Wachs tritt aus dem Wachsbehälter aus oder der Behälter ist ausgebeult

   • Sonstige Beschädigung oder Verformung
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   ANMERKUNG: Wird bei der Prüfung kein Schaden festgestellt, das Thermostat nicht mit heißem Wasser oder anderen Wärmequellen zu öffnen versuchen. Diese Methode ist keine genaue Funktionsprüfung des Thermostats und kann es beschädigen.

   Wird ein Schaden festgestellt, Fremdkörper oder Bruchstücke entfernen und ein neues Thermostat einbauen.

Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut aus dem Fahrzeug

HINWEIS: Einen Aluminiumkühler niemals im gleichen Wasser auf Dichtheit prüfen, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Im Reinigungsbehälter können Flussmittel und ätzende Reinigungsmittel vorhanden sein, die Aluminiumkühler beschädigen.

ANMERKUNG: Den Kühler vor der Dichtheitsprüfung reinigen, um eine Verunreinigung des Behälters zu vermeiden.

1. Den Kühler in sauberem Wasser mit Luft auf den im Spezifikationsabschnitt angegebenen Höchstdruck auf Dichtheit prüfen.