Diagnosi e test
Raffreddamento motore
Attrezzi speciali
Materiale
Principi di funzionamento
Il liquido di raffreddamento motore fluisce principalmente dal motore al circuito del radiatore e torna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido viene inviato dalla pompa attraverso il basamento e le testate del motore. Circuiti separati dal motore alimentano anche con liquido di raffreddamento il radiatore di riscaldamento e i turbocompressori (se presenti). La pompa del liquido di raffreddamento lo fa circolare. Per i motori 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT e 3.5L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la ruota dentata della catena di distribuzione. Per i motori 2.0L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la puleggia della cinghia degli accessori. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di controllo azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido bypassa il circuito del radiatore e torna alla pompa. Quando il termostato è aperto, il liquido fluisce attraverso il circuito del radiatore per trasferire il calore generato dal motore all'aria esterna.
Per i motori 2.0L GTDI, lo scambiatore di calore dell'olio della trasmissione - riscaldatore è montato sopra la trasmissione. Al primo avviamento, la valvola di controllo della temperatura esclude dal circuito lo scambiatore di calore dell'olio della trasmissione - riscaldatore e il liquido di raffreddamento torna al motore. Se il liquido di raffreddamento non è estremamente freddo (superiore a -9ºC [15ºF]), la valvola di controllo della temperatura dirige il liquido verso il circuito dello scambiatore di calore dell'olio della trasmissione - riscaldatore quando la trasmissione viene innestata in una marcia diversa da P o N.
La vaschetta di degasaggio elimina l'aria dal sistema di raffreddamento, consente l'espansione del liquido di raffreddamento e la pressurizzazione del sistema, reintegra il liquido di raffreddamento nel sistema e costituisce il punto di rabbocco per l'assistenza.
La ventola di raffreddamento aspira aria attraverso il radiatore per contribuire al raffreddamento del liquido del sistema mentre attraversa il radiatore.
Il controllo del termostato è una funzione del PCM ed è progettato per verificare il corretto funzionamento del termostato. Il controllo viene eseguito una volta per ciclo di guida e ha una durata di esecuzione di 300-800 secondi. In caso di malfunzionamento, viene impostato il DTC P0125 o P0128 e si accende la spia di malfunzionamento (MIL).
Per gli schemi di flusso del liquido di raffreddamento, consultare Raffreddamento motore nella parte Descrizione e funzionamento di questa sezione.
Ispezione e verifica
AVVERTENZA: lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il circuito di raffreddamento. Non svitare il tappo di pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il circuito di raffreddamento è caldo. Il circuito di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato leggermente. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVISO: Il circuito di raffreddamento del motore è riempito con Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Riempire sempre il circuito di raffreddamento con il liquido refrigerante specificato dal costruttore. Eseguire un lavaggio chimico del circuito di raffreddamento se è stato utilizzato un liquido non specificato. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento. Il mancato rispetto di queste istruzioni può danneggiare il motore o il circuito di raffreddamento.
AVVISO: Utilizzare Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Non miscelare i tipi di liquido refrigerante. La miscelazione di tipi diversi di liquido refrigerante riduce la protezione anticorrosione del liquido e può danneggiare il motore o il circuito di raffreddamento.
AVVISO: Non utilizzare pastiglie o prodotti antiperdite come additivo in questo circuito di raffreddamento del motore. L'aggiunta di pastiglie o prodotti antiperdite può ostruire o danneggiare il circuito di raffreddamento, con conseguente riduzione delle prestazioni e/o guasto del circuito di raffreddamento.
NOTA: Durante il normale funzionamento del veicolo, il Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant può cambiare colore da arancione a rosa o rosso chiaro. Finché il liquido refrigerante del motore è limpido e non contaminato, questo cambiamento di colore non indica che il liquido si è degradato e non richiede lo svuotamento, il lavaggio del circuito o la sostituzione del liquido refrigerante del motore.
NOTA: I veicoli sono dotati di un tappo di pressione sulla vaschetta di degasaggio e non di un tappo sul radiatore.
- Verificare il problema segnalato dal cliente.
- Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento sulla vaschetta di degasaggio a freddo.
- Verificare che il tappo di pressione sia installato correttamente.
- Annotare eventuali DTC del sistema di raffreddamento rilevati. Consultare la tabella DTC del PCM in questa sezione per le descrizioni dei DTC.
- NOTA: Annotare eventuali odori di liquido di raffreddamento o vapore provenienti dai componenti del sistema di raffreddamento.
Se il liquido del sistema è stato riempito correttamente e non sono stati rilevati DTC associati al raffreddamento di emergenza, verificare il problema segnalato dal cliente facendo funzionare il motore per riprodurre la condizione.
- NOTA: Per gli schemi di flusso del liquido di raffreddamento, consultare Raffreddamento motore.
Controllare visivamente la presenza di evidenti danni meccanici o elettrici.
Tabella di ispezione visiva
- Se l'ispezione rivela un problema evidente facilmente individuabile, eseguire la riparazione necessaria. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
- AVVISO: Il circuito di raffreddamento del motore è riempito con Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Riempire sempre il circuito di raffreddamento con il liquido refrigerante specificato dal costruttore. Eseguire un lavaggio chimico del circuito di raffreddamento se è stato utilizzato un liquido non specificato. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento. Il mancato rispetto di queste istruzioni può danneggiare il motore o il circuito di raffreddamento.
AVVISO: Utilizzare Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. Non miscelare i tipi di liquido refrigerante. La miscelazione di tipi diversi di liquido refrigerante riduce la protezione anticorrosione del liquido e può danneggiare il motore o il circuito di raffreddamento.
AVVISO: Non utilizzare pastiglie o prodotti antiperdite come additivo in questo circuito di raffreddamento del motore. L'aggiunta di pastiglie o prodotti antiperdite può ostruire o danneggiare il circuito di raffreddamento, con conseguente riduzione delle prestazioni e/o guasto del circuito di raffreddamento.
NOTA: Durante il normale funzionamento del veicolo, il Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant può cambiare colore da arancione a rosa o rosso chiaro. Finché il liquido refrigerante del motore è limpido e non contaminato, questo cambiamento di colore non indica che il liquido si è degradato e non richiede lo svuotamento, il lavaggio del circuito o la sostituzione del liquido refrigerante del motore.
Controllare lo stato del liquido di raffreddamento.- Controllare il colore del liquido di raffreddamento.
- Se il Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant ha un colore trasparente o chiaro, ciò indica un contenuto di acqua superiore al previsto. Verificare il campo del punto di congelamento del liquido di raffreddamento con il rifrattometro per liquido di raffreddamento/batteria. Il punto di congelamento deve essere compreso tra -34ºC (-30ºF) e -37ºC (-34ºF). Se il veicolo viene guidato in climi freddi con temperature inferiori a -37ºC (-34ºF), potrebbe essere necessario aumentare la concentrazione del liquido di raffreddamento per garantire una protezione antigelo adeguata. La concentrazione consigliata è da 48/52 a 50/50 (liquido di raffreddamento motore con protezione antigelo da -34ºC (-30ºF) a -37ºC (-34ºF) e acqua distillata).
- La decolorazione del Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant può indicare che nel sistema è stato aggiunto liquido di raffreddamento non corretto. L'uso di liquido di raffreddamento non corretto (verde o giallo) riduce la protezione anticorrosiva del Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant. L'aggiunta di Motorcraft Specialty Green Engine Coolant può far assumere al colore una tonalità verde-marrone torbida. L'aggiunta di Motorcraft Premium Gold Engine Coolant, invece, può non modificare il colore o l'aspetto del liquido arancione. La contaminazione con Motorcraft Premium Gold Engine Coolant si rileva dalla presenza di nitriti. Se si sospetta una contaminazione con Motorcraft Premium Gold Engine Coolant, verificare il liquido con il kit di test 3-Way HD Antifreeze Coolant Test Kit. Seguire le istruzioni del kit per la prova dei nitriti e stabilire se nel sistema sono presenti nitriti. In caso di presenza di nitriti, lavare il sistema e riempirlo con la miscela corretta di Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant e acqua distillata. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento.
- Un colore più scuro con presenza di detriti può indicare che è stato utilizzato un additivo anti-perdite disponibile in commercio, che potrebbe causare la perdita del flusso di liquido di raffreddamento verso parti critiche del motore. Se nel campione di liquido è presente sedimento, lavare il sistema e riempirlo con la miscela corretta di Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant e acqua distillata. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento in questa sezione.
- Un colore marrone chiaro o marrone rossastro, oppure particelle marrone rossastre, indicano la possibile presenza di ruggine nel sistema di raffreddamento. Lavare il sistema e riempirlo con la miscela corretta di Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant e acqua distillata. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento.
- Una patina iridescente in superficie sul liquido di raffreddamento può indicare la presenza di tracce di olio nel sistema. Per informazioni sulla diagnosi del motore, consultare la Sezione 303-00. Lavare il circuito di raffreddamento. Consultare Lavaggio del circuito di raffreddamento.
- Un colore marrone lattiginoso può indicare che l'olio motore sta entrando nel circuito di raffreddamento. Eseguire una prova di tenuta a pressione sull'impianto di raffreddamento. Consultare Prove sui componenti in questa sezione. Se si sospetta la presenza di olio motore, la causa della perdita potrebbe essere interna al motore. Consultare la Sezione 303-00. Effettuare il lavaggio dell'impianto di raffreddamento. Consultare Lavaggio dell'impianto di raffreddamento.
- Se l'aspetto del liquido di raffreddamento è accettabile, verificare il campo di temperatura di congelamento del liquido di raffreddamento con il rifrattometro per liquido di raffreddamento/batteria. La temperatura di congelamento deve rientrare nel campo da -34 ºC (-30 ºF) a -37 ºC (-34 ºF). Se il veicolo viene guidato in climi freddi con temperature inferiori a -37 ºC (-34 ºF), potrebbe essere necessario aumentare la concentrazione del liquido di raffreddamento per garantire una protezione antigelo adeguata. La concentrazione consigliata è da 48/52 a 50/50 (protezione antigelo da -34 ºC (-30 ºF) a -37 ºC (-34 ºF)), liquido di raffreddamento motore con acqua distillata.
- La concentrazione massima del liquido di raffreddamento è 60/40 per le zone con clima freddo.
- La concentrazione minima del liquido di raffreddamento è 40/60 per le zone con clima caldo.
- Regolare il campo e il livello del liquido di raffreddamento, se necessario:
- Se il livello del liquido di raffreddamento è basso, aggiungere Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Prediluted.
- Se il liquido di raffreddamento motore risulta troppo diluito, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Concentrated fino a quando i valori rientrano nei limiti accettabili.
- Se il liquido di raffreddamento motore risulta troppo concentrato, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere acqua distillata fino a quando i valori rientrano nei limiti accettabili.
- Controllare il colore del liquido di raffreddamento.
- Se si individua una causa evidente di un problema osservato o segnalato, correggere la causa e verificare il corretto funzionamento del sistema prima di passare alla fase successiva.
- NOTA: Assicurarsi di utilizzare l'ultima versione software dello strumento di diagnosi.
Se la causa non è visibilmente evidente, collegare lo strumento di diagnosi al DLC.
- NOTA: La verifica di accensione dei LED del VCM conferma che l'alimentazione e la massa dal DLC sono fornite al VCM.
Se lo strumento di diagnosi non comunica con il VCM:
- verificare il collegamento del VCM al veicolo.
- controllare il collegamento dello strumento di diagnosi al VCM.
- fare riferimento alla Sezione 418-00, Nessuna alimentazione allo strumento di diagnosi, per diagnosticare la mancanza di alimentazione allo strumento.
- Se lo strumento di diagnosi non comunica con il veicolo:
- verificare che la chiave di accensione sia in posizione ON.
- verificare il funzionamento dello strumento di diagnosi con un veicolo di riferimento funzionante.
- consultare la Sezione 418-00, Il PCM non risponde allo strumento di scansione, per diagnosticare la mancata risposta del PCM.
- Eseguire il test della rete.
- Se lo strumento di diagnosi non rileva comunicazione con uno o più moduli, fare riferimento alla Sezione 418-00.
- Se il test di rete viene superato, recuperare e registrare i CMDTC.
- Cancellare i DTC continui ed eseguire la diagnostica di autotest del PCM.
- Se i DTC rilevati sono correlati al problema, consultare la tabella DTC del PCM. Per tutti gli altri DTC del PCM, consultare la Sezione 303-14.
- Se non vengono recuperati DTC correlati al problema, ANDARE alla Tabella dei sintomi.
Tabella DTC
Tabella DTC del PCM
Tabella dei sintomi
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico A: perdita di liquido di raffreddamento
Funzionamento normale
L'impianto di raffreddamento motore è un circuito chiuso che consente l'espansione e la contrazione del liquido di raffreddamento, nonché le variazioni di pressione dovute al riscaldamento e al raffreddamento del liquido durante il funzionamento del motore. Varie guarnizioni, tenute, tubi flessibili e fascette contengono il liquido di raffreddamento all'interno dell'impianto e impediscono l'ingresso di altri fluidi e contaminanti.
La perdita di liquido di raffreddamento può essere attribuita a perdite esterne o interne in qualsiasi punto dell'impianto di raffreddamento.
Per gli schemi di flusso del liquido di raffreddamento, consultare Raffreddamento motore.
- Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
- Tubi flessibili o tubazioni del liquido di raffreddamento
- Fascette dei tubi
- O-ring o guarnizione del termostato
- O-ring o guarnizione della pompa del liquido di raffreddamento
- Alloggiamento del termostato
- Radiatore
- Tappo di pressione
- Perdita dalla pompa del liquido di raffreddamento dal foro di drenaggio (lato sinistro del basamento - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT o 3.5L GTDI)
- Radiatore di riscaldamento
- Guarnizioni motore (possono perdere internamente o esternamente)
- Vaso di espansione
- Tappi di chiusura del basamento
- Tappi di chiusura della testata
- Riscaldatore del blocco (se in dotazione)
- Turbocompressori (se in dotazione)
- Radiatore olio (se in dotazione)
- Valvola di regolazione della temperatura - 2.0L GTDI
- Scambiatore di calore del fluido della trasmissione - riscaldatore - 2.0L GTDI
PROCEDURA DIAGNOSTICA A: PERDITA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
AVVERTENZA: lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il circuito di raffreddamento. Non svitare il tappo di pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il circuito di raffreddamento è caldo. Il circuito di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato leggermente. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
Test diagnostico B: il motore si surriscalda
Funzionamento normale
L'impianto di raffreddamento motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Un corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti dell'impianto è essenziale per mantenere una temperatura motore corretta.
Il liquido di raffreddamento motore scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido viene inviato dalla pompa attraverso il basamento e le testate del motore. Circuiti separati del motore alimentano con liquido di raffreddamento anche il radiatore di riscaldamento e i turbocompressori (se in dotazione). La pompa del liquido di raffreddamento lo fa circolare. Per i motori 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT e 3.5L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la ruota dentata della catena di distribuzione. Per i motori 2.0L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la puleggia della cinghia degli accessori. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di controllo azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido by-passa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa. Quando il termostato è aperto, il liquido può fluire attraverso il circuito del radiatore per trasferire il calore generato dal motore all'aria esterna.
Il surriscaldamento del motore si verifica generalmente quando si verifica un'interruzione nella capacità di controllare la portata corretta del liquido di raffreddamento, nell'incapacità di trasferire il calore dal motore attraverso il liquido (incluso il livello basso del liquido) o nell'incapacità di trasferire all'aria esterna il calore generato dal motore attraverso il radiatore.
Per gli schemi di flusso del liquido di raffreddamento, consultare Raffreddamento motore.
- DTC P1285 (Condizione di surriscaldamento della testata) - Indica che è stata rilevata una condizione di surriscaldamento del motore dal sensore di temperatura della testata (CHT).
- DTC P1299 (Protezione da surriscaldamento della testata attiva) - Indica che è stata rilevata una condizione di surriscaldamento del motore dal sensore CHT. È stata attivata una strategia di gestione della modalità di guasto denominata raffreddamento di sicurezza (fail-safe) per raffreddare il motore.
- Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
- Radiatore
- Termostato
- Livello basso del liquido di raffreddamento
- Perdita esterna di liquido di raffreddamento motore
- Bolla d'aria nell'impianto
- Installazione del tappo di pressione
- Flusso d'aria limitato attraverso il condensatore A/C/radiatore
- Perdita interna di liquido di raffreddamento motore
- Condizione/concentrazione del liquido di raffreddamento
- Componenti di potenziamento motore non OEM
- Ventola di raffreddamento elettrica
- Indicatore di temperatura motore
- Sensore CHT
- Radiatore di riscaldamento
- Pompa del liquido di raffreddamento
- Restrizione del flusso del liquido di raffreddamento
- Valvola di ritegno del tubo di sfiato motore mancante o rotta, oppure valvola di ritegno montata con orientamento errato
- Valvola di regolazione della temperatura - 2.0L GTDI
- Scambiatore di calore del fluido della trasmissione - riscaldatore - 2.0L GTDI
PROCEDURA DIAGNOSTICA B: IL MOTORE SI SURRISCALDA
AVVERTENZA: lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il circuito di raffreddamento. Non svitare il tappo di pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il circuito di raffreddamento è caldo. Il circuito di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato leggermente. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
Test diagnostico C: il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio
Funzionamento normale
L'impianto di raffreddamento motore mantiene le temperature del motore durante il funzionamento. Un corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti dell'impianto è essenziale per mantenere una temperatura motore corretta.
Il liquido di raffreddamento motore fluisce principalmente dal motore al circuito del radiatore e torna alla pompa del liquido di raffreddamento. Dalla pompa del liquido di raffreddamento, il liquido viene inviato attraverso il basamento motore e le testate dei cilindri. Circuiti separati dal motore alimentano anche il radiatore di riscaldamento e i turbocompressori (se presenti) con liquido di raffreddamento. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido. Per i motori 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT e 3.5L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la ruota dentata della catena di distribuzione. Per i motori 2.0L GTDI, la pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla rotazione del motore tramite la puleggia della cinghia degli accessori. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di controllo azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido bypassa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Quando il termostato è aperto, il liquido fluisce attraverso il circuito del radiatore per trasferire il calore generato dal motore all'aria esterna.
I problemi di impossibilità del motore di raggiungere la normale temperatura di esercizio si verificano tipicamente quando la portata del liquido di raffreddamento attraverso alcuni circuiti (radiatore, radiatore di riscaldamento) è superiore al previsto in base alle condizioni, oppure quando le ventole elettriche di raffreddamento funzionano sempre. Il calore non riesce ad accumularsi nel motore perché uno scambiatore di calore rimuove troppo calore, incluso il radiatore, il radiatore di riscaldamento e il radiatore dell'olio. Inoltre, i presunti problemi per cui il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio possono essere correlati a un livello basso di liquido di raffreddamento o a aria intrappolata, che non consente la disponibilità di liquido caldo al radiatore di riscaldamento, a un sistema di climatizzazione non funzionante, oppure a problemi percepiti o correlati a un'indicazione errata dell'indicatore di temperatura motore.
Per gli schemi di flusso del liquido di raffreddamento, consultare Raffreddamento motore.
- DTC P0125 (Temperatura del liquido insufficiente per il controllo carburante a ciclo chiuso) - Indica che il sensore di temperatura della testata (CHT) non ha raggiunto il livello di temperatura richiesto per entrare nelle condizioni di funzionamento a ciclo chiuso entro un tempo specificato dopo l'avviamento del motore.
- DTC P0128 (Termostato del liquido di raffreddamento [Temperatura del liquido sotto la temperatura di regolazione del termostato]) - Indica che il monitoraggio del termostato non ha raggiunto la temperatura di esercizio del motore richiesta entro un tempo specificato dopo l'avviamento del motore.
- Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
- Livello basso del liquido di raffreddamento
- Termostato
- Sensore CHT
- Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT)
- Ventola di raffreddamento motore sempre accesa
PROCEDURA DIAGNOSTICA C: IL MOTORE NON RAGGIUNGE LA TEMPERATURA DI ESERCIZIO NORMALE
AVVERTENZA: lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il circuito di raffreddamento. Non svitare il tappo di pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il circuito di raffreddamento è caldo. Il circuito di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato leggermente. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
Prove sui componenti
Prova della pressione del sistema di raffreddamento
AVVERTENZA: lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il circuito di raffreddamento. Non svitare il tappo di pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il circuito di raffreddamento è caldo. Il circuito di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato leggermente. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
NOTA: I veicoli sono dotati di un tappo di pressione sulla vaschetta di degasaggio e non di un tappo sul radiatore.
- Spegnere il motore.
- Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore e regolarlo se necessario.
- Collegare il tester di pressione al bocchettone del serbatoio di degasaggio e al tubo di troppopieno. Installare una pompa di prova della pressione sul raccordo rapido dell'adattatore di prova.
- AVVISO: Non pressurizzare il sistema di raffreddamento oltre la pressione massima indicata nella tabella delle specifiche di questa sezione, altrimenti i componenti del sistema di raffreddamento possono danneggiarsi.
NOTA: Se lo stantuffo del tester di pressione viene premuto troppo rapidamente, si ottiene una lettura errata della pressione.
Premere lentamente lo stantuffo della pompa di prova della pressione fino a quando la lettura del manometro smette di aumentare e annotare la pressione massima rilevata. Se la lettura della pressione supera la pressione massima del tappo indicata nella tabella delle specifiche, installare un nuovo tappo di sovrappressione. - Se il sistema non mantiene la pressione, rimuovere il tappo di sovrappressione e lavare con acqua pulita per eliminare tutti i corpi estranei dalla guarnizione. Controllare la superficie di tenuta nel collo di riempimento del serbatoio di degasaggio per verificare la presenza di tacche o tagli. Installare il tappo di sovrappressione.
- Pressurizzare il sistema di raffreddamento motore come descritto al Passo 4 sopra. Osservare la lettura del manometro per circa 2 minuti. La pressione non deve diminuire durante questo tempo. Se la pressione diminuisce entro questo tempo, controllare la presenza di perdite e riparare se necessario.
- Se non vengono rilevate perdite e la pressione diminuisce, il tappo di sovrappressione potrebbe perdere. Installare un nuovo tappo di sovrappressione e ripetere la prova del sistema.
- Se non vengono rilevate perdite dopo l'installazione di un nuovo tappo di sovrappressione e la pressione diminuisce, la perdita potrebbe essere interna al motore. Controllare la presenza di olio motore nel liquido di raffreddamento e di liquido di raffreddamento nell'olio motore. Consultare la Sezione 303-00 per diagnosticare il motore.
- Rilasciare la pressione del sistema allentando il tappo di sovrappressione. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e regolarlo se necessario.
Termostato
Installare un nuovo termostato solo dopo aver eseguito almeno uno dei seguenti test e controlli:
- Test diagnostico puntuale B o C
- Ispezione visiva del termostato
Ispezione visiva del termostato
- Rimuovere il termostato.
- Esaminare il termostato per verificare la presenza di segni di danneggiamento, tra cui:
- Valvola non completamente chiusa in sede (luce visibile attraverso la valvola)
- Corpi estranei incastrati nella valvola principale
- Telaio o flangia piegati o rotti
- Molla piegata o rotta
- Valvola o stelo della valvola piegati o rotti
- Cera che fuoriesce dal serbatoio della cera o rigonfiamento del serbatoio
- Qualsiasi altro danno o deformazione
- NOTA: Se durante l'ispezione non viene rilevato alcun danno, non tentare di aprire il termostato usando acqua calda o altre fonti di calore. Questo metodo non è un mezzo accurato per verificare il funzionamento del termostato e può danneggiarlo.
Se durante l'ispezione viene rilevato un danno, rimuovere eventuali corpi estranei o frammenti rotti e installare un nuovo termostato.
Prova di tenuta del radiatore, rimosso dal veicolo
AVVISO: Non eseguire mai la prova di tenuta di un radiatore in alluminio nella stessa acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. Nella vasca di pulizia possono essere presenti flussanti e detergenti caustici che danneggerebbero i radiatori in alluminio.
NOTA: Pulire il radiatore prima della prova di tenuta per evitare la contaminazione della vasca.
- Eseguire la prova di tenuta del radiatore in acqua pulita con aria pressurizzata alla pressione massima indicata nella tabella delle specifiche.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.