Руководство по обслуживанию Ford Taurus: диагностика и проверка

Система охлаждения двигателя

Специальный инструмент(ы)

Материал

Принцип работы

Охлаждающая жидкость движется в основном от двигателя по контуру радиатора и обратно к водяному насосу. От водяного насоса охлаждающая жидкость подается через блок цилиндров и головки блока цилиндров. Отдельные контуры от двигателя также подводят охлаждающую жидкость к радиатору отопителя и турбокомпрессорам (если установлены). Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. На двигателях 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT и 3.5L GTDI водяной насос приводится в действие от зубчатого шкива привода ГРМ при вращении двигателя. На двигателях 2.0L GTDI водяной насос приводится в действие от шкива привода навесных агрегатов при вращении двигателя. Термостат системы охлаждения — это регулирующий клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается к водяному насосу. Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость проходит через контур радиатора, передавая тепло, выделяемое двигателем, наружному воздуху.

На двигателях 2.0L GTDI охладитель–подогреватель трансмиссионной жидкости установлен на верхней части коробки передач. При первом запуске двигателя терморегулирующий клапан направляет охлаждающую жидкость в обход контура охладителя–подогревателя трансмиссионной жидкости, и охлаждающая жидкость возвращается в двигатель. Если охлаждающая жидкость не очень холодная (выше -9ºC [15ºF]), терморегулирующий клапан направляет ее в контур охладителя–подогревателя трансмиссионной жидкости при включении любой передачи, кроме положений P и N.

Расширительный бачок удаляет воздух из системы охлаждения, компенсирует расширение охлаждающей жидкости и создание давления в системе, пополняет охлаждающую жидкость в системе и служит местом заправки при обслуживании.

Вентилятор системы охлаждения прогоняет воздух через радиатор, помогая охлаждать жидкость, проходящую через радиатор.

Контроль термостата — это функция PCM, предназначенная для проверки правильной работы термостата. Контроль выполняется один раз за цикл движения, продолжительность контроля составляет 300–800 секунд. При возникновении неисправности устанавливается DTC P0125 или P0128 и загорается лампа неисправности (MIL).

Схемы движения охлаждающей жидкости см. в разделе «Система охлаждения двигателя» в части «Описание и работа» данного раздела.

Осмотр и проверка

ВНИМАНИЕ: Всегда дайте двигателю остыть, прежде чем открывать систему охлаждения. Не откручивайте крышку давления охлаждающей жидкости, когда двигатель работает или система охлаждения горячая. Система охлаждения находится под давлением; при незначительном ослаблении крышки пар и горячая жидкость могут вырваться с силой. Несоблюдение этих указаний может привести к серьезной травме.

ВНИМАНИЕ: Система охлаждения двигателя заправлена антифризом/охлаждающей жидкостью Motorcraft Orange. Всегда заправляйте систему охлаждения охлаждающей жидкостью, указанной изготовителем. Если использовалась неуказанная охлаждающая жидкость, выполните химическую промывку системы охлаждения. См. раздел «Промывка системы охлаждения». Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению двигателя или системы охлаждения.

ВНИМАНИЕ: Используйте антифриз/охлаждающую жидкость Motorcraft Orange. Не смешивайте охлаждающие жидкости разных типов. Смешивание типов охлаждающей жидкости ухудшает защиту от коррозии и может привести к повреждению двигателя или системы охлаждения.

ВНИМАНИЕ: Не используйте в системе охлаждения двигателя герметизирующие таблетки и составы для остановки утечек. Добавление таких таблеток или составов может привести к засорению или повреждению системы охлаждения, что ухудшит её работу и/или приведет к отказу.

ПРИМЕЧАНИЕ: При нормальной эксплуатации автомобиля антифриз/охлаждающая жидкость Motorcraft Orange может менять цвет с оранжевого на розовый или светло-красный. Пока охлаждающая жидкость прозрачна и не загрязнена, изменение цвета не указывает на ее деградацию и не требует слива жидкости, промывки системы или замены охлаждающей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях крышка давления установлена на расширительном бачке, радиаторной крышки нет.

1
Проверьте жалобу клиента.
2
Визуально проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодной системе.
3
Убедитесь, что крышка давления установлена правильно.
4
Запишите все считанные DTC системы охлаждения. Описания DTC см. в таблице DTC PCM в этом разделе.
5
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на запах охлаждающей жидкости или пар, исходящие от компонентов системы охлаждения.
Если система заправлена правильно и не считано DTC, связанных с аварийным режимом охлаждения, подтвердите жалобу клиента, воспроизведя состояние при работе двигателя.
6
ПРИМЕЧАНИЕ: Схемы движения охлаждающей жидкости см. в разделе «Система охлаждения двигателя».
Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений.

Таблица визуального осмотра

Таблица DTC

Таблица DTC PCM

Таблица симптомов

Точечные тесты

Диагностическая процедура A: Потеря охлаждающей жидкости

Нормальная работа

Система охлаждения двигателя является замкнутой системой, которая компенсирует расширение и сжатие охлаждающей жидкости, а также изменения давления при её нагреве и охлаждении во время работы двигателя. Различные прокладки, уплотнения, шланги и хомуты удерживают охлаждающую жидкость внутри системы охлаждения и не допускают попадания в неё других жидкостей и загрязнений.

Потеря охлаждающей жидкости может быть вызвана внешними или внутренними утечками в любом месте системы охлаждения.

Схемы потоков охлаждающей жидкости см. в разделе «Система охлаждения двигателя».

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:

Шланги или трубки охлаждающей жидкости
Хомуты шлангов
Уплотнительное кольцо или прокладка термостата
Уплотнительное кольцо или прокладка помпы охлаждающей жидкости
Корпус термостата
Радиатор
Крышка расширительного бачка с клапаном давления
Течь помпы охлаждающей жидкости через дренажное отверстие (левая сторона блока цилиндров — 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT или 3.5L GTDI)
Радиатор отопителя
Прокладки двигателя (могут быть негерметичны внутри или снаружи)
Расширительный бачок
Заглушки блока цилиндров
Заглушки головки блока цилиндров
Подогреватель блока (при наличии)
Турбокомпрессоры (при наличии)
Масляный радиатор (при наличии)
Клапан регулировки температуры — 2.0L GTDI
Радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости — подогреватель — 2.0L GTDI

ПРОВЕРКА A: ПОТЕРЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Диагностическая процедура B: Перегрев двигателя

Нормальная работа

Система охлаждения двигателя поддерживает температуру двигателя во время работы. Правильная циркуляция охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения необходима для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует в основном от двигателя по контуру радиатора и обратно к помпе. От помпы охлаждающая жидкость поступает через блок цилиндров и головки блока. Отдельные контуры от двигателя также подают охлаждающую жидкость к радиатору отопителя и турбокомпрессорам (при наличии). Помпа охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию. Для двигателей 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT и 3.5L GTDI помпа приводится во вращение от звездочки ГРМ при вращении двигателя. Для двигателей 2.0L GTDI помпа приводится во вращение от шкива привода навесных агрегатов при вращении двигателя. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, управляемый температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается к помпе. Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость проходит через контур радиатора, чтобы передать тепло, выделяемое двигателем, наружному воздуху.

Перегрев двигателя обычно возникает, когда нарушается способность регулировать поток охлаждающей жидкости с нужной интенсивностью, невозможна передача тепла от двигателя через охлаждающую жидкость (включая недостаток охлаждающей жидкости) или невозможна передача тепла, выделяемого двигателем, наружному воздуху через радиатор.

Схемы потоков охлаждающей жидкости см. в разделе «Система охлаждения двигателя».

DTC P1285 (состояние перегрева головки блока цилиндров) — указывает на то, что датчик температуры головки блока цилиндров (CHT) зафиксировал перегрев двигателя.
DTC P1299 (защита от перегрева головки блока цилиндров активна) — указывает на то, что датчик CHT зафиксировал перегрев двигателя. Была активирована стратегия управления режимом отказа, называемая аварийным охлаждением, для охлаждения двигателя.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:

Радиатор
Термостат
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя
Воздушная пробка в системе
Установка крышки с клапаном давления
Ограничение воздушного потока через конденсатор кондиционера/радиатор
Внутренняя утечка охлаждающей жидкости двигателя
Состояние/концентрация охлаждающей жидкости
Компоненты для доработки двигателя, не соответствующие требованиям OEM
Электрический вентилятор охлаждения
Указатель температуры двигателя
Датчик CHT
Радиатор отопителя
Водяной насос
Ограничение потока охлаждающей жидкости
Отсутствует или поврежден обратный клапан шланга вентиляции двигателя либо клапан установлен с неправильной ориентацией
Клапан регулировки температуры — 2.0L GTDI
Радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости — подогреватель — 2.0L GTDI

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА B: ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ

Диагностическая процедура C: Двигатель не выходит на нормальную рабочую температуру

Нормальная работа

Охлаждающая жидкость циркулирует в основном по контуру «двигатель – радиатор – водяной насос». От водяного насоса жидкость подаётся в блок цилиндров и головки блока. Отдельные контуры двигателя также подают охлаждающую жидкость в радиатор отопителя и турбокомпрессоры (если установлены). Циркуляцию жидкости обеспечивает водяной насос. На двигателях 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT и 3.5L GTDI водяной насос приводится во вращение от зубчатой звёздочки цепи ГРМ. На двигателе 2.0L GTDI водяной насос приводится во вращение от шкива вспомогательного приводного ремня. Термостат охлаждающей жидкости – это регулирующий клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры жидкости. Когда термостат закрыт, жидкость обходит радиатор и возвращается к водяному насосу. Когда термостат открыт, жидкость проходит через радиатор, где отдаёт тепло, выработанное двигателем, наружному воздуху.

Жалобы на то, что двигатель не выходит на нормальную рабочую температуру, обычно возникают, когда расход охлаждающей жидкости через некоторые контуры (радиатор, радиатор отопителя) выше ожидаемого в данных условиях либо когда электровентиляторы охлаждения работают постоянно. Тепло не накапливается в двигателе, потому что теплообменники отводят его слишком много, включая радиатор, радиатор отопителя и масляный радиатор. Кроме того, предполагаемая неисправность, при которой двигатель не выходит на нормальную температуру, может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или воздушной пробкой, из-за которых горячая жидкость не поступает в радиатор отопителя, с неисправной системой климат-контроля или с неверными показаниями указателя температуры двигателя.

Схемы потоков охлаждающей жидкости см. в разделе «Система охлаждения двигателя».

Код DTC P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы в режиме замкнутого контура управления топливоподачей) – указывает на то, что датчик температуры головки блока цилиндров (CHT) не достиг требуемого уровня температуры, необходимого для перехода в режим замкнутого контура, в течение заданного времени после запуска двигателя.
Код DTC P0128 (термостат охлаждающей жидкости [температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата]) – указывает на то, что контроль термостата не зафиксировал достижения требуемой рабочей температуры двигателя в течение заданного времени после запуска двигателя.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:

Низкий уровень охлаждающей жидкости
Термостат
Датчик CHT
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Электровентилятор системы охлаждения постоянно включён

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА C: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДОСТИГАЕТ НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Проверки компонентов

Проверка давления в системе охлаждения

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях крышка давления установлена на расширительном бачке, радиаторной крышки нет.

1
Выключите двигатель.
2
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доведите его до нормы.
3
Подсоедините тестер давления к патрубку расширительного бачка и к шлангу перелива. Установите насос для проверки давления на быстроразъёмное соединение адаптера тестера.
4
ВНИМАНИЕ: Не создавайте в системе охлаждения давление выше максимального, указанного в таблице технических характеристик этого раздела, иначе компоненты системы охлаждения могут быть повреждены.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер тестера нажимать слишком быстро, показания давления будут неверными.
Медленно нажимайте на плунжер насоса для проверки давления, пока показания манометра перестанут расти, и запишите наибольшее показание давления. Если показание давления превышает максимальное давление открытия крышки, указанное в таблице технических характеристик, установите новую крышку с клапаном давления.
5
Если система не удерживает давление, снимите крышку с клапаном давления и промойте её чистой водой, чтобы удалить инородные частицы с уплотнения. Проверьте уплотнительную поверхность горловины расширительного бачка на наличие зазубрин и порезов. Установите крышку с клапаном давления на место.
6
Создайте давление в системе охлаждения двигателя, как описано в шаге 4 выше. Наблюдайте за показаниями манометра примерно 2 минуты. Давление не должно падать в течение этого времени. Если давление падает, проверьте систему на утечки и при необходимости устраните их.
7
Если утечки не обнаружены, а давление падает, возможно, пропускает крышка с клапаном давления. Установите новую крышку с клапаном давления и повторите проверку системы.
8
Если после установки новой крышки с клапаном давления утечки не обнаружены, а давление продолжает падать, возможно, утечка внутренняя. Проверьте охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости. Для диагностики двигателя см. раздел 303-00.
9
Сбросьте давление в системе, ослабив крышку с клапаном давления. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доведите его до нормы.

Термостат

Устанавливайте новый термостат только после выполнения хотя бы одной из следующих проверок и испытаний:

Диагностический тест B или C
Визуальный осмотр термостата

Визуальный осмотр термостата

1
Снимите термостат.
2
Осмотрите термостат на наличие признаков повреждения, в том числе:
- клапан не полностью закрыт (виден просвет)
- инородные частицы в основном клапане
- изогнутая или сломанная рама или фланец
- изогнутая или сломанная пружина
- изогнутый или сломанный клапан или шток клапана
- утечка воска из резервуара с восковым наполнителем или вздутие резервуара
- любые другие повреждения или деформация
3
ПРИМЕЧАНИЕ: Если при осмотре повреждений не обнаружено, не пытайтесь открыть термостат, погрузив его в горячую воду или нагревая другим способом. Этот способ не позволяет точно проверить работу термостата и может его повредить.
Если при осмотре обнаружены повреждения, удалите инородные частицы или обломки и установите новый термостат.

Проверка радиатора на герметичность, снятого с автомобиля

ВНИМАНИЕ: Никогда не проверяйте алюминиевый радиатор на герметичность в той же воде, в которой проверяют медно-латунные радиаторы. В ванне для очистки могут находиться флюсы и едкие очистители, которые повредят алюминиевый радиатор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой на герметичность очистите радиатор, чтобы не загрязнить ванну.

Проверьте радиатор на герметичность в чистой воде, подавая воздух под давлением, не превышающим максимальное, указанное в таблице технических характеристик.

Диагностика и испытания

Система охлаждения двигателя

Принцип работы

Осмотр и проверка

Таблица визуального осмотра

Таблица DTC

Таблица DTC PCM

Таблица симптомов

Точечные тесты

Диагностическая процедура A: Потеря охлаждающей жидкости

Диагностическая процедура B: Перегрев двигателя

Диагностическая процедура C: Двигатель не выходит на нормальную рабочую температуру

Проверки компонентов

Проверка давления в системе охлаждения

Термостат

Визуальный осмотр термостата

Проверка радиатора на герметичность, снятого с автомобиля

Проверьте себя