Diagnostic et essais

Refroidissement du moteur

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Principe de fonctionnement

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à travers le bloc-moteur et les culasses. Des circuits séparés alimentent également en liquide de refroidissement le radiateur de chauffage et les turbocompresseurs (si le véhicule en est équipé). La pompe à liquide de refroidissement fait circuler le liquide. Sur les moteurs 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT et 3.5L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur, via le pignon de la chaîne de distribution. Sur les moteurs 2.0L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur, via la poulie de la courroie d'accessoires. Le thermostat de liquide de refroidissement est une valve de régulation commandée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est ouvert, le liquide circule dans le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur produite par le moteur vers l'air extérieur.

Sur les moteurs 2.0L GTDI, le refroidisseur-réchauffeur d'huile de transmission est monté sur le dessus de la transmission. Au premier démarrage, la valve de régulation de température contourne le circuit du refroidisseur-réchauffeur d'huile de transmission et le liquide de refroidissement retourne au moteur. Si le liquide n'est pas extrêmement froid (supérieur à -9 °C [15 °F]), la valve de régulation de température dirige le liquide vers le circuit du refroidisseur-réchauffeur d'huile de transmission lorsque la transmission est enclenchée dans un rapport autre que P (stationnement) ou N (point mort).

Le vase d'expansion dégazeur élimine l'air du circuit de refroidissement, permet la dilatation du liquide de refroidissement et la mise sous pression du circuit, alimente le circuit en liquide de refroidissement et sert de point de remplissage pour l'entretien.

Le ventilateur de refroidissement aspire l'air à travers le radiateur afin d'aider à refroidir le liquide du circuit lorsqu'il traverse le radiateur.

Le contrôle du thermostat est une fonction du PCM, conçue pour vérifier le bon fonctionnement du thermostat. Ce contrôle s'exécute une fois par cycle de conduite, avec une durée d'exécution de 300 à 800 secondes. En cas de défaillance, le code DTC P0125 ou P0128 est enregistré et le voyant de dysfonctionnement (MIL) s'allume.

Pour les schémas de circulation du liquide de refroidissement, se reporter à la section Refroidissement moteur, dans la partie Description et fonctionnement de la présente section.

Inspection et vérification

AVERTISSEMENT : Toujours laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne pas dévisser le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent jaillir avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

AVIS : Le circuit de refroidissement du moteur est rempli de liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange. Toujours remplir le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement spécifié par le constructeur. Procéder à un rinçage chimique du circuit de refroidissement si un liquide non spécifié a été utilisé. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement. Le non-respect de ces instructions peut endommager le moteur ou le circuit de refroidissement.

AVIS : Utiliser le liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange. Ne pas mélanger les types de liquide de refroidissement. Le mélange de types de liquide de refroidissement dégrade la protection anticorrosion du liquide et peut endommager le moteur ou le circuit de refroidissement.

AVIS : Ne pas utiliser de produits ou de pastilles antifuites comme additif dans ce circuit de refroidissement moteur. L'ajout de pastilles ou de produits antifuites peut obstruer ou endommager le circuit de refroidissement, entraînant une dégradation des performances du circuit de refroidissement et/ou une défaillance.

REMARQUE : Pendant le fonctionnement normal du véhicule, le liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange peut passer de l'orange au rose ou au rouge clair. Tant que le liquide de refroidissement est clair et non contaminé, ce changement de couleur n'indique pas une dégradation du liquide, et il n'est pas nécessaire de vidanger le liquide, de rincer le circuit ou de remplacer le liquide de refroidissement.

REMARQUE : Les véhicules sont équipés d'un bouchon de pression sur le vase d'expansion dégazeur et n'ont pas de bouchon de radiateur.

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   Vérifiez la plainte du client.
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   Vérifier visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur au vase d'expansion dégazeur lorsque le circuit est froid.
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   S'assurer que le bouchon de pression est correctement installé.
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   Relever tous les codes DTC du circuit de refroidissement récupérés. Se reporter au tableau des codes DTC du PCM dans la présente section pour la description des codes DTC.
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   REMARQUE : Noter toute odeur de liquide de refroidissement ou toute vapeur provenant des composants du circuit de refroidissement.

   Si le circuit est correctement rempli en liquide de refroidissement et qu'aucun code DTC lié au mode de sécurité du refroidissement n'est récupéré, vérifier le problème signalé par le client en faisant fonctionner le moteur afin de reproduire la condition.

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   REMARQUE : Pour les schémas de circulation du liquide de refroidissement, se reporter à la section Refroidissement moteur.

   Inspecter visuellement afin de détecter tout signe évident de dommage mécanique ou électrique.

Tableau d'inspection visuelle

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   Si l'inspection révèle un problème évident et facilement identifiable, le réparer si nécessaire. Vérifier le bon fonctionnement du circuit.
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   AVIS : Le circuit de refroidissement du moteur est rempli de liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange. Toujours remplir le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement spécifié par le constructeur. Procéder à un rinçage chimique du circuit de refroidissement si un liquide non spécifié a été utilisé. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement. Le non-respect de ces instructions peut endommager le moteur ou le circuit de refroidissement.

   AVIS : Utiliser le liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange. Ne pas mélanger les types de liquide de refroidissement. Le mélange de types de liquide de refroidissement dégrade la protection anticorrosion du liquide et peut endommager le moteur ou le circuit de refroidissement.

   AVIS : Ne pas utiliser de produits ou de pastilles antifuites comme additif dans ce circuit de refroidissement moteur. L'ajout de pastilles ou de produits antifuites peut obstruer ou endommager le circuit de refroidissement, entraînant une dégradation des performances du circuit de refroidissement et/ou une défaillance.

   REMARQUE : Pendant le fonctionnement normal du véhicule, le liquide de refroidissement/antigel Motorcraft Orange peut passer de l'orange au rose ou au rouge clair. Tant que le liquide de refroidissement est clair et non contaminé, ce changement de couleur n'indique pas une dégradation du liquide, et il n'est pas nécessaire de vidanger le liquide, de rincer le circuit ou de remplacer le liquide de refroidissement.

   Inspecter l'état du liquide de refroidissement.

   1. Contrôler la couleur du liquide de refroidissement.
      • Si l'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange présente une couleur claire ou pâle, cela indique une teneur en eau supérieure à la valeur requise. Tester la plage de point de congélation du liquide de refroidissement moteur à l'aide du réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie. Le point de congélation doit se situer entre -34 °C (-30 °F) et -37 °C (-34 °F). Si le véhicule est utilisé dans des climats froids, à des températures inférieures à -37 °C (-34 °F), il peut être nécessaire d'augmenter la concentration de liquide de refroidissement afin d'obtenir une protection antigel suffisante. La concentration recommandée est de 48/52 à 50/50 (protection antigel de -34 °C (-30 °F) à -37 °C (-34 °F)), liquide de refroidissement moteur/eau distillée.
      • Une décoloration de l'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange peut indiquer qu'un liquide de refroidissement incorrect a été ajouté au circuit. L'utilisation d'un liquide de refroidissement incorrect (vert ou jaune) dégrade la protection anticorrosion de l'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange. L'ajout de liquide de refroidissement Motorcraft Specialty Green peut faire virer la couleur à un vert-brun trouble. L'ajout de liquide de refroidissement Motorcraft Premium Gold, en revanche, peut ne pas modifier la couleur ni l'aspect du liquide orange. La présence de nitrites permet de détecter une contamination par le liquide de refroidissement Motorcraft Premium Gold. En cas de suspicion de contamination par le liquide Motorcraft Premium Gold, tester le liquide à l'aide du kit de test 3-Way HD Antifreeze Coolant. Suivre les instructions de test des nitrites du kit pour déterminer si des nitrites sont présents dans le circuit. Si des nitrites sont présents, rincer le circuit puis le remplir avec le mélange correct d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange et d'eau distillée. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement.
      • Une couleur plus foncée accompagnée de débris peut indiquer l'utilisation d'un produit colmatant du commerce, susceptible de provoquer une perte de circulation du liquide vers des organes critiques du moteur. Si des sédiments sont présents dans l'échantillon, rincer le circuit puis le remplir avec le mélange correct d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange et d'eau distillée. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement de la présente section.
      • Une couleur brun clair ou brun rougeâtre, ou la présence de particules brun rougeâtre, indique la présence possible de rouille dans le circuit de refroidissement. Rincer le circuit puis le remplir avec le mélange correct d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft Orange et d'eau distillée. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement.
      • Un film irisé à la surface du liquide de refroidissement peut indiquer la présence d'une trace d'huile dans le circuit. Pour le diagnostic du moteur, se reporter à la section 303-00. Rincer le circuit de refroidissement. Se reporter à la section Rinçage du circuit de refroidissement.
      • Une couleur brun laiteux peut indiquer que de l'huile moteur pénètre dans le circuit de refroidissement. Effectuer un test de pression du circuit de refroidissement. Se reporter à Tests des composants dans cette section. Si la présence d'huile moteur est suspectée, la cause de la fuite peut être interne au moteur. Se reporter à la section 303-00. Rincer le circuit de refroidissement. Se reporter à Rinçage du circuit de refroidissement.

   2. Si l'aspect du liquide de refroidissement moteur est acceptable, contrôler la plage de température de congélation du liquide de refroidissement moteur à l'aide du réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie. Le point de congélation doit se situer entre -34 °C (-30 °F) et -37 °C (-34 °F). Si le véhicule est utilisé dans un climat froid, en dessous de -37 °C (-34 °F), il peut être nécessaire d'augmenter la concentration du liquide de refroidissement afin d'obtenir une protection antigel adéquate. La concentration recommandée est de 48/52 à 50/50 (protection antigel de -34 °C (-30 °F) à -37 °C (-34 °F)), liquide de refroidissement moteur sur eau distillée.
      • La concentration maximale de liquide de refroidissement est de 60/40 pour les régions froides.
      • La concentration minimale de liquide de refroidissement est de 40/60 pour les régions chaudes.

   3. Ajuster la plage et le niveau du liquide de refroidissement si nécessaire :
      • Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, ajouter du Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Prediluted.
      • Si le liquide de refroidissement moteur est trop faible, retirer une partie du liquide de refroidissement moteur et ajouter du Motorcraft Orange Antifreeze/Coolant Concentrated jusqu'à ce que les mesures se situent dans les limites acceptables.
      • Si le liquide de refroidissement moteur est trop concentré, retirer une partie du liquide de refroidissement moteur et ajouter de l'eau distillée jusqu'à ce que les mesures se situent dans les limites acceptables.
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   Si une cause évidente d'un symptôme observé ou signalé est trouvée, corriger la cause et contrôler le fonctionnement normal du système avant de passer à l'étape suivante.
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   REMARQUE : Veiller à utiliser la dernière version logicielle de l'outil de diagnostic.

   Si la cause n'est pas évidente visuellement, branchez l'outil de diagnostic sur la prise DLC.

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   REMARQUE : La vérification de la LED du VCM confirme que l'alimentation et la masse provenant de la DLC sont bien transmises au VCM.

   Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le VCM :

   • vérifier le raccordement du VCM au véhicule.

   • vérifier la connexion de l'outil de diagnostic au VCM.

   • se reporter à la section 418-00, Absence d'alimentation de l'outil de diagnostic, pour diagnostiquer l'absence d'alimentation de l'outil de diagnostic.
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   Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le véhicule :

   • Vérifier que la clé de contact est en position ON.

   • vérifier le fonctionnement de l'outil de diagnostic sur un véhicule de référence en bon état.

   • reportez-vous à la section 418-00, Le PCM ne répond pas à l'outil de diagnostic, pour diagnostiquer l'absence de réponse du PCM.
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   Effectuer le test du réseau.

   • Si l'outil de diagnostic ne détecte aucune communication avec un ou plusieurs modules, se reporter à la section 418-00.

   • Si le test du réseau est concluant, relevez et notez les CMDTC.
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   Effacer les DTC permanents et effectuer les diagnostics d'autotest du PCM.
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   Si les DTC récupérés sont liés au symptôme, se reporter au tableau des DTC du PCM. Pour tous les autres DTC du PCM, se reporter à la section 303-14.
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    Si aucun DTC lié au problème n'est extrait, aller au tableau des symptômes.

Tableau des DTC

Tableau des DTC du PCM

Tableau des symptômes

Tests de diagnostic ciblés

Test détaillé A : Perte de liquide de refroidissement

Fonctionnement normal

Le circuit de refroidissement du moteur est un circuit fermé permettant la dilatation et la contraction du liquide de refroidissement, ainsi que les variations de pression lorsque le liquide se réchauffe et se refroidit pendant le fonctionnement du moteur. Divers joints, joints d'étanchéité, flexibles et colliers retiennent le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement et empêchent les autres fluides et contaminants d'y pénétrer.

Une perte de liquide de refroidissement peut être due à des fuites externes ou internes, en n'importe quel point du circuit de refroidissement.

Pour les schémas de circulation du liquide de refroidissement, se reporter à Refroidissement moteur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Flexibles ou tubes de liquide de refroidissement
• Colliers de durite
• Joint torique ou joint du thermostat
• Joint torique ou joint de la pompe à liquide de refroidissement
• Boîtier de thermostat
• Radiateur
• Bouchon de pression
• Fuite de la pompe à liquide de refroidissement par le trou de purge (côté gauche du bloc - 3,5 L Ti-VCT, 3,7 L Ti-VCT ou 3,5 L GTDI)
• Radiateur de chauffage
• Joints du moteur (fuite possible à l'intérieur ou à l'extérieur)
• Vase d'expansion
• Bouchons de noyau du bloc-cylindres
• Bouchons de noyau de la culasse
• Réchauffeur de bloc (si équipé)
• Turbocompresseurs (si équipé)
• Refroidisseur d'huile (si équipé)
• Vanne de régulation de température - 2,0 L GTDI
• Refroidisseur/réchauffeur de liquide de transmission - 2,0 L GTDI

TEST DE DIAGNOSTIC A : PERTE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

AVERTISSEMENT : Toujours laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne pas dévisser le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent jaillir avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

Test détaillé B : Surchauffe du moteur

Fonctionnement normal

Le circuit de refroidissement du moteur maintient la température du moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement dans le moteur, le radiateur et le reste des passages et composants du circuit de refroidissement est indispensable au maintien d'une température moteur correcte.

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis revient vers la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à travers le bloc-cylindres et les culasses. Des circuits séparés alimentent également en liquide de refroidissement le radiateur de chauffage et les turbocompresseurs (si équipé). La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide. Pour les moteurs 3,5 L Ti-VCT, 3,7 L Ti-VCT et 3,5 L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur via le pignon de la chaîne de distribution. Pour les moteurs 2,0 L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur via la poulie de la courroie d'accessoires. Le thermostat est une vanne de régulation actionnée par la température du liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide peut circuler dans le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur produite par le moteur vers l'air extérieur.

La surchauffe du moteur survient généralement lorsque la régulation du débit de liquide de refroidissement n'est plus assurée à la bonne cadence, lorsque la chaleur du moteur ne peut plus être transférée par le liquide de refroidissement (y compris en cas de niveau bas), ou lorsque la chaleur produite par le moteur ne peut plus être évacuée vers l'air extérieur par le radiateur.

Pour les schémas de circulation du liquide de refroidissement, se reporter à Refroidissement moteur.

• DTC P1285 (état de surchauffe de la culasse) : indique qu'un état de surchauffe moteur a été détecté par le capteur de température de culasse (CHT).
• DTC P1299 (protection contre la surchauffe de la culasse active) : indique qu'un état de surchauffe moteur a été détecté par le capteur CHT. Une stratégie de gestion des modes de défaillance, appelée refroidissement de sécurité, a été activée afin de refroidir le moteur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Radiateur
• Thermostat
• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Fuite externe de liquide de refroidissement moteur
• Poche d'air dans le circuit
• Installation du bouchon de pression
• Circulation d'air restreinte à travers le condenseur de climatisation/radiateur
• Fuite interne de liquide de refroidissement moteur
• État/concentration du liquide de refroidissement
• Composants d'amélioration moteur non OEM
• Ventilateur de refroidissement électrique
• Indicateur de température moteur
• Capteur CHT
• Radiateur de chauffage
• Pompe à liquide de refroidissement
• Restriction de la circulation du liquide de refroidissement
• Clapet anti-retour du flexible d'évent moteur absent ou cassé, ou clapet monté dans le mauvais sens
• Vanne de régulation de température - 2,0 L GTDI
• Refroidisseur/réchauffeur de liquide de transmission - 2,0 L GTDI

TEST DIAGNOSTIC PAS À PAS B : SURCHAUFFE MOTEUR

AVERTISSEMENT : Toujours laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne pas dévisser le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent jaillir avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

Test détaillé C : le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale

Fonctionnement normal

Le circuit de refroidissement du moteur maintient les températures moteur pendant le fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement dans le moteur, le radiateur et le reste des passages et composants du circuit de refroidissement est indispensable au maintien d'une température moteur correcte.

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis revient vers la pompe à liquide de refroidissement. Depuis la pompe, le liquide est envoyé dans le bloc-moteur et les culasses. Des circuits séparés alimentent également le radiateur de chauffage et les turbocompresseurs (le cas échéant) en liquide de refroidissement. La pompe à liquide de refroidissement fait circuler le liquide. Pour les moteurs 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT et 3.5L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur via le pignon de la chaîne de distribution. Pour les moteurs 2.0L GTDI, la pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la rotation du moteur via la poulie de la courroie d'entraînement des accessoires. Le thermostat de liquide de refroidissement est une vanne de régulation commandée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et retourne vers la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est ouvert, le liquide circule dans le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur produite par le moteur vers l'air extérieur.

Les problèmes de températures de fonctionnement normales non atteintes par le moteur se produisent généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement dans certains circuits (radiateur, radiateur de chauffage) est supérieur à la normale compte tenu des conditions, ou lorsque les ventilateurs électriques de refroidissement fonctionnent en permanence. La chaleur ne peut pas s'accumuler dans le moteur, car un échangeur thermique évacue une quantité de chaleur excessive, notamment le radiateur, le radiateur de chauffage et le refroidisseur d'huile. De plus, les anomalies perçues, selon lesquelles le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale, peuvent être liées à un niveau de liquide de refroidissement bas ou à de l'air emprisonné, ce qui empêche la présence de liquide chaud au niveau du radiateur de chauffage, à un système de climatisation défectueux, ou à une indication erronée de l'indicateur de température moteur.

Pour les schémas de circulation du liquide de refroidissement, se reporter à Refroidissement moteur.

• DTC P0125 (Température du liquide insuffisante pour la régulation en boucle fermée de la richesse) - Indique que le capteur de température de culasse (CHT) n'a pas atteint le niveau de température requis pour passer en conditions de fonctionnement en boucle fermée dans un délai déterminé après le démarrage du moteur.
• DTC P0128 (Thermostat de liquide de refroidissement [température du liquide inférieure à la température de régulation du thermostat]) - Indique que le contrôle du thermostat n'a pas atteint la température de fonctionnement moteur requise dans un délai déterminé après le démarrage du moteur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Thermostat
• Capteur CHT
• Jauge de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)
• Ventilateur de refroidissement moteur toujours en marche

TEST DIAGNOSTIC PAS À PAS C : LE MOTEUR N'ATTEINT PAS SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT NORMALE

AVERTISSEMENT : Toujours laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne pas dévisser le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent jaillir avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

Tests des composants

Contrôle de la pression du circuit de refroidissement

AVERTISSEMENT : Toujours laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne pas dévisser le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou lorsque le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent jaillir avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

REMARQUE : Les véhicules sont équipés d'un bouchon de pression sur le vase d'expansion dégazeur et n'ont pas de bouchon de radiateur.

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   Coupez le moteur.
2. 2
   Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement moteur et ajustez-le si nécessaire.
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   Raccordez le testeur de pression au embout du vase d'expansion et au tuyau de trop-plein. Installez une pompe de test de pression sur le raccord rapide de l'adaptateur de test.

   

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   AVIS : Ne mettez pas le circuit de refroidissement sous une pression supérieure à la pression maximale indiquée dans le tableau des caractéristiques de cette section, sous peine d'endommager les composants du circuit de refroidissement.

   REMARQUE : Si le piston du testeur de pression est enfoncé trop rapidement, la lecture de pression sera erronée.

   Appuyez lentement sur le piston de la pompe de test de pression jusqu'à ce que l'indication du manomètre cesse d'augmenter, puis notez la pression maximale atteinte. Si la pression relevée dépasse la pression maximale du bouchon indiquée dans le tableau des caractéristiques, installez un nouveau bouchon de surpression.
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   Si le circuit ne maintient pas la pression, retirez le bouchon de surpression et lavez le joint à l'eau claire afin d'éliminer toutes les impuretés. Contrôlez la surface d'étanchéité du goulot de remplissage du vase d'expansion pour détecter les entailles ou coupures. Installez le bouchon de surpression.
6. 6
   Mettez le circuit de refroidissement moteur sous pression comme décrit à l'étape 4 ci-dessus. Observez l'indication du manomètre pendant environ 2 minutes. La pression ne doit pas baisser pendant ce temps. Si la pression baisse pendant cette durée, recherchez les fuites et réparez-les si nécessaire.
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   Si aucune fuite n'est détectée et que la pression baisse, le bouchon de surpression peut fuir. Installez un nouveau bouchon de surpression et refaites le test du circuit.
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   Si aucune fuite n'est détectée après l'installation d'un nouveau bouchon de surpression et que la pression baisse, la fuite peut être interne au moteur. Contrôlez la présence d'huile moteur dans le liquide de refroidissement et la présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Reportez-vous à la section 303-00 pour diagnostiquer le moteur.
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   Relâchez la pression du circuit en desserrant le bouchon de surpression. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement et ajustez-le si nécessaire.

Thermostat

Installez un nouveau thermostat uniquement après avoir effectué au moins l'un des tests et contrôles suivants :

• Test de diagnostic précis B ou C
• Contrôle visuel du thermostat

Contrôle visuel du thermostat

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   Retirez le thermostat.
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   Examinez le thermostat à la recherche de signes d'endommagement, notamment :

   • Clapet non complètement plaqué sur son siège (lumière visible à travers le clapet)

   • Corps étranger coincé dans le clapet principal

   • Cadre ou collerette tordu ou cassé

   • Ressort tordu ou cassé

   • Clapet ou tige de clapet tordu ou cassé

   • Fuite de cire depuis le réservoir à cire ou gonflement du réservoir

   • Tout autre dommage ou déformation
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   REMARQUE : Si aucun dommage n'est détecté lors du contrôle, n'essayez pas d'ouvrir le thermostat avec de l'eau chaude ou une autre source de chaleur. Cette méthode ne permet pas de vérifier correctement le fonctionnement du thermostat et peut l'endommager.

   Si un dommage est détecté lors du contrôle, retirez les corps étrangers ou les morceaux cassés et installez un nouveau thermostat.

Test d'étanchéité du radiateur, retiré du véhicule

AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les flux et les nettoyants caustiques peuvent être présents dans le bac de nettoyage et endommageront les radiateurs en aluminium.

REMARQUE : Nettoyez le radiateur avant le test d'étanchéité afin d'éviter de contaminer le bac.

1. Effectuez le test d'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en le mettant sous air comprimé à la pression maximale indiquée dans le tableau des caractéristiques.