Sistema de refrigeración del motor

Todos los modelos de vehículos descritos en este Manual están equipados con un sistema de refrigeración del motor que funciona a presión excesiva, con circulación del refrigerante controlada por termostato. La bomba de agua de tipo rotor está montada en el bloque del motor y garantiza la circulación del refrigerante a través del circuito de refrigeración del motor. El flujo de líquido baña la zona de cada cilindro del bloque y se dirige a la parte trasera del motor. Los conductos de refrigeración fundidos en el bloque y en la culata garantizan una refrigeración intensa de los orificios de admisión y escape, de las zonas de montaje de las bujías y de los casquillos guía de las válvulas de escape.

El termostato de cera controla la temperatura de funcionamiento del motor durante el calentamiento. En los primeros minutos tras el arranque de un motor frío, el termostato permanece cerrado, evitando así la circulación del refrigerante por el radiador. Cuando la temperatura del motor alcanza el valor normal de funcionamiento, la válvula del termostato se abre, incorporando el radiador al circuito de refrigeración, lo que proporciona la máxima intensidad de disipación de calor del fluido de trabajo (refrigerante).

El sistema de refrigeración es hermético y está cerrado firmemente por el tapón del radiador, capaz de soportar una determinada presión excesiva, lo que eleva el punto de ebullición del refrigerante y, en consecuencia, la eficiencia de la disipación de calor a través del radiador. Cuando la presión interna del sistema supera un valor determinado, el platillo con muelle de la válvula de seguridad integrada en el tapón se levanta de su asiento, permitiendo que el exceso de refrigerante fluya por el tubo de conexión (de rebose) hasta el depósito de expansión. A medida que el sistema se enfría, el líquido regresa automáticamente del depósito al radiador.

El refrigerante se añade al sistema a través del cuello del depósito de expansión, que también actúa como receptor, acumulando el exceso de líquido desplazado del radiador.

Debido a las particularidades de diseño señaladas, este sistema de refrigeración se denomina cerrado, ya que en él se excluye cualquier pérdida funcional de refrigerante.