Circuit de refroidissement du moteur

Tous les modèles de véhicules décrits dans le présent Manuel sont équipés d'un système de refroidissement moteur fonctionnant sous pression, avec circulation du liquide commandée par thermostat. La pompe à eau à rotor est fixée sur le bloc-moteur et assure la circulation du liquide de refroidissement dans les conduits de refroidissement du moteur. Le flux de liquide baigne la zone de chacun des cylindres du bloc et est dirigé vers l'arrière du moteur. Les conduits de refroidissement ménagés dans la fonte du bloc et de la culasse assurent un refroidissement intensif des orifices d'admission et d'échappement, des zones de montage des bougies d'allumage et des guides de soupapes d'échappement.

Le thermostat à cire régule la température de fonctionnement du moteur pendant la phase de chauffage. Pendant les premières minutes qui suivent le démarrage d'un moteur froid, le thermostat reste fermé, empêchant ainsi la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. Lorsque la température du moteur atteint sa valeur de fonctionnement normale, la soupape du thermostat s'ouvre, raccordant le radiateur au circuit de refroidissement, ce qui assure une dissipation thermique maximale du fluide caloporteur (liquide de refroidissement).

Le système de refroidissement est de conception étanche et fermé par le bouchon du radiateur, capable de supporter une certaine surpression, ce qui élève le point d'ébullition du liquide de refroidissement et, par conséquent, l'efficacité de la dissipation thermique par le radiateur. Lorsque la pression interne du système dépasse une valeur déterminée, le plateau à ressort de la soupape de sécurité intégrée au bouchon du radiateur se soulève de son siège, permettant au trop-plein de liquide de s'écouler par le tuyau de trop-plein vers le vase d'expansion. Au fur et à mesure du refroidissement du système, le liquide retourne automatiquement du vase vers le radiateur.

Le liquide de refroidissement est ajouté dans le système par le goulot du vase d'expansion, qui sert également de réservoir de récupération du trop-plein de liquide chassé du radiateur.

En raison de ces particularités de conception, ce système de refroidissement est dit en circuit fermé, car aucune perte fonctionnelle de liquide de refroidissement n'y est possible.