Motorkühlsystem

Alle in diesem Handbuch beschriebenen Fahrzeugmodelle sind mit einem unter Überdruck arbeitenden Motorkühlsystem mit thermostatgesteuerter Kühlmittelzirkulation ausgestattet. Die Flügelzellenwasserpumpe ist am Motorblock befestigt und fördert das Kühlmittel durch den Kühlkanal des Motors. Der Kühlmittelstrom umspült die Zylinderbereiche im Block und wird zur Rückseite des Motors geleitet. Die im Guss von Block und Zylinderkopf ausgeführten Kühlkanäle sorgen für eine intensive Kühlung der Ein- und Auslasskanäle, der Zündkerzenbereiche und der Führungshülsen der Auslassventile.

Das wachsgefüllte Thermostat regelt die Betriebstemperatur des Motors während des Warmlaufs. In den ersten Minuten nach dem Start eines kalten Motors bleibt das Thermostat geschlossen und verhindert so, dass Kühlmittel durch den Kühler strömt. Erreicht der Motor seine normale Betriebstemperatur, öffnet sich das Thermostatventil und schaltet den Kühler in den Kühlkreislauf ein, der die maximale Wärmeabfuhr vom Arbeitsmedium (Kühlmittel) gewährleistet.

Das Kühlsystem ist geschlossen aufgebaut und durch den Kühlerdeckel abgedichtet, der einen bestimmten Überdruck aushalten kann. Dadurch steigt der Siedepunkt des Kühlmittels und damit auch die Wirksamkeit der Wärmeabfuhr über den Kühler. Übersteigt der Innendruck im System einen bestimmten Wert, hebt sich der federbelastete Ventilteller des in den Kühlerdeckel eingebauten Überdruckventils von seinem Sitz ab, sodass überschüssiges Kühlmittel über die Verbindungs- (Überlauf-)leitung in den Ausgleichsbehälter fließen kann. Beim Abkühlen des Systems wird das Kühlmittel automatisch aus dem Behälter zurück in den Kühler gesaugt.

Kühlmittel wird über den Einfüllstutzen des Ausgleichsbehälters nachgefüllt, der zugleich als Sammelbehälter für den aus dem Kühler verdrängten Überschuss dient.

Aufgrund dieser konstruktiven Merkmale wird dieses Kühlsystem als geschlossenes System bezeichnet, da in ihm keinerlei funktionsbedingte Kühlmittelverluste auftreten.