Circuito del motor de control de la mezcla de aire

Desconecte el cableado del conjunto del motor. Mediante un cable puente, aplique la tensión de la batería al terminal 1 del conector del motor y conecte a masa el terminal 2. El motor debe empezar a girar; si no lo hace, intercambie los cables puente, lo que debe hacer que el motor gire en sentido contrario. Si el motor es defectuoso, reemplácelo. A continuación, mida la resistencia entre los terminales 5 y 7 del conector (valor especificado: 4,2 ÷ 7,8 kΩ) y entre los terminales 3 y 5 (0,58 ÷ 1,09 kΩ con aire frío en el habitáculo y 3,52 ÷ 6,55 kΩ con selección de máxima intensidad de calefacción).

Si existen dudas sobre el funcionamiento de la compuerta, desconecte el vástago de accionamiento del motor de la varilla de mando y repita la comprobación descrita anteriormente con cables puente. Si el motor funciona correctamente ahora, reemplace la compuerta o su varilla.
Motor de selección de modos

La prueba se realiza aplicando voltaje de la batería al terminal 2 y conectando a masa el terminal 1 del motor. El motor debe girar hasta el tope y detenerse, después de lo cual se debe suspender de inmediato la alimentación. Al invertir la polaridad de los cables de puente, el motor debe girar en sentido contrario.

Si dispone de un medidor universal de circuitos con indicador digital, ponga el instrumento en modo de medición de resistencia (rango hasta 20 kΩ con corriente de salida no superior a 1 mA) y compruebe la continuidad entre los terminales del conector durante el procedimiento. Debe haber continuidad instantánea entre el terminal 7 y los terminales 3, 4, 5 y 6.

Si el motor eléctrico gira demasiado lento o no gira, desconecte su varilla de accionamiento de la compuerta correspondiente y repita la prueba. Si ahora el giro es normal, busque y elimine la causa del atascamiento de la compuerta o de su varilla.
Motor eléctrico de activación del modo de recirculación de aire
Desconecte el cableado del motor.

Mediante un cable de puente, aplique voltaje de la batería al terminal 1 del motor y conecte a masa los terminales 5 y 7. El motor debe comenzar a girar suavemente y pasar a una de sus dos posiciones extremas (“Recirculación” o “Entrada de aire exterior”) al desconectar la masa.

Si el motor eléctrico gira demasiado lento o no gira, desconecte su varilla de accionamiento de la compuerta correspondiente y repita la prueba. Si ahora el giro es normal, busque y elimine la causa del atascamiento de la compuerta o de su varilla.
Modelos equipados con sistema de control climático

En estos modelos se utiliza un sistema de autodiagnóstico más avanzado. Como indicador, en lugar de una lámpara de control, se emplea una pantalla LED del indicador de temperatura del panel de control, capaz de mostrar hasta 40 códigos de fallo. Durante la prueba de diagnóstico, en la pantalla se muestran dos símbolos en forma del número 88. Cada segmento de ambos símbolos corresponde a un fallo específico del sistema.

Encienda el encendido, coloque la palanca de control de temperatura del aire suministrado en la posición de temperatura mínima y luego devuélvala a la posición de máxima intensidad de calefacción. Espere un minuto y, a continuación, pulse el botón “AUTO” del panel de control. Manteniendo pulsado el botón “AUTO”, presione también el botón “OFF”; en la pantalla del indicador de temperatura deben aparecer dos símbolos en forma del número 88.

Si el autodiagnóstico detecta uno de los fallos estándar del sistema, parpadea el segmento correspondiente de uno de los símbolos. De acuerdo con las designaciones indicadas en la ilustración anterior, anote los segmentos parpadeantes de la pantalla. Consultando la tabla de códigos de fallo, determine la naturaleza del fallo y prepárese para realizar la reparación correspondiente.

Eliminación de olores del sistema de aire acondicionado
Los olores desagradables, que a menudo aparecen al encender el A/C, son causados por colonias de moho en las aletas del evaporador. Un ambiente cálido y húmedo crea las condiciones más favorables para la aparición y el desarrollo de microorganismos fúngicos.

El acceso al evaporador en la mayoría de los modelos es muy limitado. El procedimiento para eliminar completamente el moho, realizado en un taller de servicio, es bastante laborioso, requiere mucho tiempo y el uso de desinfectantes potentes. En principio, un tratamiento razonablemente eficaz puede realizarse también en casa por el propietario del vehículo.

Los desinfectantes especiales en aerosol, destinados al mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado, se pueden adquirir prácticamente en cualquier tienda de accesorios para automóviles. Hay que recordar que el precio del producto suele ser directamente proporcional a su eficacia. Ponga el sistema en modo de recirculación de aire y encienda el ventilador de la calefacción a máxima velocidad durante diez minutos. Para secar el sistema, active la calefacción a máxima intensidad. Desconecte el cableado del compresor para evitar que se active (consulte la Sección Desmontaje e instalación del compresor de A/C).

El producto normalmente se aplica a través de una manguera larga. Desmonte el motor eléctrico del ventilador de la calefacción (consulte la Sección Desmontaje e instalación del motor eléctrico del ventilador de la calefacción), introduzca la boquilla de aplicación en el orificio resultante y desplácela hacia la izquierda, dirigiéndola hacia el evaporador. La aplicación del producto se realiza de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Procure tratar toda la superficie del evaporador de la forma más completa posible. La duración de cada ciclo de tratamiento y los intervalos entre series deben indicarse en la etiqueta del envase.

La medida preventiva más eficaz contra la aparición de colonias de moho en el evaporador es la comprobación periódica de la permeabilidad del tubo de drenaje.