Sistema de control del motor

Componentes y ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes

1. ECM (módulo de control del motor)	2. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS) 3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
4. Sensor de presión de sobrealimentación (BPS)	5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
6. Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC] 23. Motor ETC [integrado en el módulo ETC]	7. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
8. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]	9. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]
10. Sensor de detonación (KS)	11. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
12. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2]	13. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 1
14. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 2	15. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 3
16. Sensor de presión del riel (RPS)	17. Sensor de posición del acelerador (APS)
18. Sensor de nivel de combustible (FLS) 19. Sensor de presión de combustible (FPS)	20. Sensor de temperatura ambiente (ATS)
21. Sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS)	22. Sensor de presión del A/C (APT)
24. Inyector	25. Válvula electromagnética de control de purga (PCSV)
26. Motor E-CVVT [banco 1/admisión]	27. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1/escape]
28. Actuador eléctrico de la válvula wastegate (EWGA)	29. Válvula electromagnética de control RCV
30. Válvula de control de presión de combustible (FPCV)	31. Actuador de carga variable (VCMA)
32. Bobina de encendido	33. Relé principal
34. Relé de la bomba de combustible	35. Relé E-CVVT
36. Conector de enlace de datos (DLC) [16 pines]	37. Conector de control multiuso [20 pines]

Descripción y funcionamiento

Descripción

Si los componentes del sistema de control del motor de gasolina (sensores, ECM, inyectores, etc.) presentan un fallo, o si se producen fallos de encendido o no se puede suministrar la cantidad adecuada de combustible en las distintas condiciones de funcionamiento del motor, pueden darse las siguientes situaciones.

1. 1

   El motor arranca con dificultad o no arranca.

2. 2

   Ralentí inestable.

3. 3

   Mala conducción

Si se detecta alguna de las condiciones anteriores, primero realice el diagnóstico habitual, incluidas las comprobaciones básicas del motor (fallo del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). A continuación, inspeccione los componentes del sistema de control del motor de gasolina con HI-SCAN (Pro).

Testigo de avería (MIL)

[OBD]

La luz indicadora de avería se enciende para advertir al conductor de la existencia de un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apagará automáticamente tras 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar el interruptor de encendido a ON (posición ON sin arrancar), la MIL permanecerá encendida de forma continua para indicar que la MIL funciona correctamente.

Los fallos relacionados con los siguientes elementos encienden la MIL.

• Catalizador

• Sistema de combustible

• Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)

• Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

• Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC]

• Sensor de oxígeno superior

• Calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba

• Sensor de oxígeno inferior

• Calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo

• Inyector

• fallo de encendido

• Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)

• Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

• Sistema de control de emisiones por evaporación de combustible

• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

• Motor ETC [integrado en el módulo ETC]

• Fuente de alimentación

• ECM/PCM

• Codificación MT/AT

• Sensor de aceleración

• Señal de solicitud de MIL

• Etapa de potencia

[NO EOBD]

La luz indicadora de avería se enciende para advertir al conductor de la existencia de un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apagará automáticamente tras 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar el interruptor de encendido a ON (posición ON sin arrancar), la MIL permanecerá encendida de forma continua para indicar que la MIL funciona correctamente.

Los fallos relacionados con los siguientes elementos encienden la MIL.

• Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)

• Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)

• Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC]

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

• Motor ETC [integrado en el módulo ETC]

• Inyectores

• ECM

[Inspección]

1. 1

   Con el encendido conectado (ON), compruebe que la luz se enciende durante unos 5 segundos y luego se apaga.

2. 2

   Si la luz no se enciende, compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables, un fusible fundido o una bombilla fundida.

Autodiagnóstico

La ECM supervisa las señales de entrada y salida (algunas de forma continua y otras en determinadas condiciones). Cuando la ECM detecta un fallo, registra un código de diagnóstico de avería (DTC) y envía una señal al conector de enlace de datos. Los resultados del diagnóstico pueden leerse mediante la MIL o con HI-SCAN (Pro). Los códigos DTC permanecen en la ECM mientras se mantenga la alimentación de la batería. Sin embargo, los códigos DTC se borran al desconectar el terminal de la batería o el conector de la ECM, o mediante HI-SCAN (Pro).

Relación entre los DTC y el modo de conducción en el sistema EOBD

1. 1

   Cuando se detecta la misma avería y esta persiste durante dos ciclos de conducción consecutivos, la MIL se enciende automáticamente.

2. 2

   La luz MIL se apaga automáticamente si no se detecta ninguna avería durante 3 ciclos de conducción consecutivos.

3. 3

   El código de diagnóstico de avería (DTC) se almacena en la memoria de la ECM cuando se detecta un fallo tras dos ciclos de conducción consecutivos. La MIL se enciende si el fallo se detecta en el segundo ciclo de conducción.

   Al detectar fallos de encendido, se registra el código de avería y la MIL se enciende inmediatamente después de la detección.

4. 4

   El código de avería de diagnóstico (DTC) se borrará automáticamente de la memoria del ECM si la misma avería no se detecta durante 40 ciclos de conducción.