Sistema de control del motor

Componentes y ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes

1. ECM (módulo de control del motor)	2. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS) 3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
4. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)	5. Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC] 14. Motor ETC [integrado en el módulo ETC]
6. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	7. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]
8. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]	9. Sensor de detonación (KS)
10. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1/sensor 1]	11. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [bancada 1/sensor 2]
12. Sensor de posición del acelerador (APS)	13. Sensor de presión del aire acondicionado (APT)
15. Inyector	16. Válvula solenoide de control de purga (PCSV)
17. Solenoide de fuerza variable (VFS) [bancada 1/admisión]	18. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [bancada 1/escape]
19. Válvula solenoide de admisión variable (VIS)	20. Bobina de encendido
21. Relé principal [módulo EMS] 22. Relé de la bomba de combustible [módulo EMS] 24. Conector de comprobación multiuso (MPCC) [6 pines]	23. Conector del bus de datos (DLC) [16 pines]

Descripción y funcionamiento

Descripción

Si los componentes del sistema de control del motor de gasolina (sensores, ECM, inyectores, etc.) presentan un fallo, o si se producen fallos de encendido o no se puede suministrar la cantidad adecuada de combustible en las distintas condiciones de funcionamiento del motor, pueden darse las siguientes situaciones.

1. 1

   El motor arranca con dificultad o no arranca.

2. 2

   Ralentí inestable.

3. 3

   Mala conducción

Si se observa alguno de los síntomas anteriores, realice primero el diagnóstico general, que incluye las comprobaciones básicas del motor (fallo del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). A continuación, inspeccione los componentes del sistema de control del motor de gasolina con HI-SCAN (Pro).

Testigo de avería (MIL)

[OBD]

La lámpara indicadora de avería (MIL) se enciende para advertir al conductor de la existencia de un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apaga automáticamente tras 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar el interruptor de encendido a la posición ON (sin arrancar el motor), la MIL permanecerá encendida de forma continua para indicar que funciona correctamente.

Los fallos relacionados con los siguientes elementos encienden la MIL.

• Catalizador

• Sistema de combustible

• Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)

• Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

• Módulo ETC (motor TPS y ETC)

• Sensor de oxígeno superior

• Calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba

• Sensor de oxígeno inferior

• Calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo

• Inyector

• fallo de encendido

• Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)

• Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

• Sistema de control de emisiones por evaporación de combustible

• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

• Fuente de alimentación

• ECM/PCM

• Codificación MT/AT

• Sensor de aceleración

• Señal de solicitud de MIL

• Etapa de potencia

[NO EOBD]

La lámpara indicadora de avería (MIL) se enciende para advertir al conductor de la existencia de un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apaga automáticamente tras 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar el interruptor de encendido a la posición ON (sin arrancar el motor), la MIL permanecerá encendida de forma continua para indicar que funciona correctamente.

Los fallos relacionados con los siguientes elementos encienden la MIL.

• Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)

• Sensor de masa de aire (MAFS)

• Sensor de posición de la mariposa (TPS)

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

• Actuador de control de ralentí (ISCA)

• Inyectores

• ECM

[Inspección]

1. 1

   Con el encendido conectado (ON), compruebe que la luz se enciende durante unos 5 segundos y luego se apaga.

2. 2

   Si la luz no se enciende, compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables, un fusible fundido o una bombilla fundida.

Autodiagnóstico

La ECM supervisa las señales de entrada y salida (algunas de forma continua y otras en determinadas condiciones). Cuando la ECM detecta un fallo, registra un código de diagnóstico de avería (DTC) y envía una señal al conector de enlace de datos. Los resultados del diagnóstico pueden leerse mediante la MIL o con HI-SCAN (Pro). Los códigos DTC permanecen en la ECM mientras se mantenga la alimentación de la batería. Sin embargo, los códigos DTC se borran al desconectar el terminal de la batería o el conector de la ECM, o mediante HI-SCAN (Pro).

Relación entre los DTC y el circuito de conducción en el sistema EOBD

1. 1

   Cuando se detecta la misma avería y esta persiste durante dos ciclos de conducción consecutivos, la MIL se enciende automáticamente.

2. 2

   La MIL se apagará automáticamente si no se detecta la avería después de 3 ciclos de conducción consecutivos.

3. 3

   El código de diagnóstico de avería (DTC) se almacena en la memoria de la ECM cuando se detecta un fallo tras dos ciclos de conducción consecutivos. La MIL se enciende si el fallo se detecta en el segundo ciclo de conducción.

   Al detectar fallos de encendido, se registra el código de avería y la MIL se enciende inmediatamente después de la detección.

4. 4

   El código de diagnóstico de avería (DTC) se borra automáticamente de la memoria del ECM si la misma avería no se detecta durante 40 ciclos de conducción.