Cárter de aceite

Puntos de aplicación del sellador RTV en la superficie de unión del cárter de aceite (motores 1,3 y 1.6 L)

Puntos de aplicación del sellador RTV en la superficie de unión del cárter de aceite (motores 1.8 L)

Puntos de aplicación del sellador RTV en la sección de refuerzo del motor y la transmisión (motores 1.8 L)

Desmontaje

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte el cable de masa de la batería.
2. Accione el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.
3. Levante la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes.
4. Retire los dos protectores de plástico del motor.
5. Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite. Retire el tubo indicador del nivel de aceite y la varilla de nivel.
6. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
7. Desenrosque las dos tuercas de fijación del tubo de escape delantero al colector de escape y los dos pernos (con tuercas) que fijan el tubo a la sección trasera del silenciador.

8. Retire los dos pernos (flechas) de fijación del travesaño longitudinal del bastidor de la carrocería y las dos tuercas (flechas) de fijación del soporte del motor del lado del radiador.

Motores 1,3 y 1.6 L

9. En los motores 1.6 L, retire los pernos (indicados con flechas) y desmonte el soporte de fijación de la transmisión al motor.

10. Retire los pernos y desmonte el cárter de aceite. Si el cárter no se separa por estar pegado, intente aflojarlo con mucho cuidado, haciendo palanca con un destornillador pequeño o una espátula. Durante el desmontaje, no dañe las superficies de unión del bloque de cilindros y del cárter, de lo contrario pueden producirse fugas de aceite.

Motores 1.8 L
11. En los motores 1.8 L, el cárter de aceite de acero se fija a la sección de refuerzo de aleación de aluminio, destinada a aumentar la rigidez de la fijación de la transmisión al motor. El soporte previsto en los motores 1.6 L no está presente.

* El fabricante prevé el uso de un sellador de alta resistencia mecánica como junta del cárter, lo que dificulta separar el cárter de acero de la partición de aluminio. La junta debe romperse con una espátula, trabajando con cuidado y sin prisa.

12. Retire los pernos y tuercas de los espárragos alrededor del perímetro del cárter de aceite y, a continuación, haga palanca con cuidado en el cárter, introduciendo la herramienta entre el cárter y la sección de aluminio. No dañe la superficie blanda de la sección ni la superficie de unión del cárter.

13. Retire los dos pernos y las dos tuercas de fijación de la placa deflectora de aceite y desmonte la placa. Retire los pernos de fijación de la toma de aceite con el filtro de malla gruesa y desmonte la toma de aceite para su limpieza.

14. Si es necesario, retire las tuercas y los pernos de fijación de la sección de refuerzo al bloque de cilindros y a la transmisión. Con cuidado, para no rayar la superficie de unión, haga palanca y desmonte la sección. Seis pernos se encuentran en la parte de la sección que estaba cubierta por el cárter de aceite. Uno de los pernos tiene cabeza para llave hexagonal (indicado con flecha).

15. Para acceder a los pernos entre la sección de refuerzo y la transmisión (indicados con flechas), será necesario doblar hacia abajo el tubo de escape en la junta flexible y bajar el travesaño longitudinal del bastidor.

* No intente aplicar fuerza a la sección hasta que se asegure de que se han retirado todos los elementos de fijación. En la parte delantera derecha de la sección hay dos pernos con cabeza hexagonal interior. Para aflojarlos se necesitará una llave hexagonal articulada. Si no dispone de dicha llave (que permite aflojar un perno con cabeza hexagonal interior con un ángulo reducido), será necesario desmontar el compresor del aire acondicionado y el soporte (véase la subsección 4.12); después, los pernos podrán aflojarse con una llave hexagonal en L normal.

Instalación

PROCEDIMIENTO

1. Retire cuidadosamente los restos del material de junta de las superficies de unión del bloque de cilindros y del cárter de aceite. Limpie las superficies de junta con disolvente para lacas o acetona.
2. Compruebe que los orificios roscados del bloque de cilindros estén limpios.
3. Compruebe que la superficie de unión del cárter no presente deformaciones, especialmente cerca de los orificios de los pernos. Si es necesario, enderece la superficie de unión con un martillo, apoyando el cárter sobre una tabla de madera.
4. Compruebe el estado de la bomba de aceite (colador), la presencia de grietas y la obstrucción del filtro de malla. En los motores 1,3 y 1.6 L, limpie a fondo la bomba de aceite (si fue desmontada) y reemplace la junta tórica antes de instalarla. Apriete los pernos y tuercas de la bomba de aceite con el par indicado en la subsección 3.1.1.1).
5. Aplique gotas de sellador de aproximadamente 5 mm de diámetro en la superficie de unión (brida) del cárter de aceite (en los motores 1,3 y 1.6 L) (vea la ilust. Puntos de aplicación del sellador RTV en la superficie de unión del cárter de aceite (motores 1,3 y 1.6 L)) o en la sección de refuerzo (en los motores 1.8 L) (vea la ilust. Puntos de aplicación del sellador RTV en la sección de refuerzo del motor y de la transmisión (motores 1.8 L)).

* La pieza debe instalarse no más tarde de 5 minutos después de aplicar el sellador.

6. Coloque con cuidado el cárter (o la sección de refuerzo) sobre el bloque de cilindros y enrosque los pernos. Apriete los pernos del cárter en tres o cuatro pasos con el par indicado en la subsección 3.1.1.1), comenzando por la parte central. En los motores 1.8 L instale la placa deflectora de aceite y la bomba de aceite con el filtro de malla. Reemplace la junta del tubo de la bomba de aceite. En los motores 1.8 L apriete los pernos de fijación de la sección de refuerzo de aluminio con el par especificado e instale el cárter de aceite, aplicando previamente gotas de sellador (vea la ilust. Puntos de aplicación del sellador RTV en la superficie de unión del cárter de aceite (motores 1.8 L)).
7. Las demás operaciones de montaje se realizan en orden inverso. Llene el motor con aceite y reemplace el filtro. Reemplace las juntas del tubo de escape del silenciador.
8. Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.