Coppa dell'olio

Punti di applicazione del sigillante RTV sul piano di giunzione della coppa dell'olio (motori 1,3 e 1.6 L)

Punti di applicazione del sigillante RTV sul piano di giunzione della coppa dell'olio (motori 1.8 L)

Punti di applicazione del sigillante RTV sulla sezione di rinforzo del motore e della trasmissione (motori 1.8 L)

Rimozione

PROCEDURA

1. Scollegare la batteria dal polo di massa.
2. Inserire il freno di stazionamento e bloccare le ruote posteriori.
3. Sollevare la parte anteriore del veicolo e appoggiarla su supporti.
4. Rimuovere i due paraspruzzi in plastica del motore.
5. Scaricare l'olio dal motore e rimuovere il filtro dell'olio. Rimuovere il tubo dell'indicatore del livello dell'olio e l'astina di livello.
6. Scollegare il connettore dal sensore di ossigeno.
7. Svitare i due dadi di fissaggio del tubo di scarico della sezione anteriore del silenziatore al collettore di scarico e i due bulloni (con dadi) di fissaggio del tubo alla sezione terminale del silenziatore.

8. Svitare i due bulloni (frecce) di fissaggio della traversa longitudinale del telaio e i due dadi (frecce) di fissaggio del supporto motore dal lato del radiatore.

Motori 1,3 e 1.6 L

9. Sui motori 1.6 L svitare i bulloni (indicati dalle frecce) e rimuovere la staffa di fissaggio del cambio al motore.

10. Svitare i bulloni e rimuovere la coppa dell'olio. Se la coppa non si stacca per incollaggio, cercare di allentarla facendo leva con molta cautela con un piccolo cacciavite o una spatola. Durante la rimozione non danneggiare i piani di giunzione del basamento e della coppa, altrimenti possono verificarsi perdite di olio.

Motori 1.8 L
11. Sui motori 1.8 L la coppa dell'olio in acciaio è fissata alla sezione di rinforzo in lega di alluminio, destinata ad aumentare la rigidità del fissaggio del cambio al motore. La staffa prevista sui motori 1.6 L è assente.

* Il costruttore prevede per la guarnizione della coppa l'uso di un sigillante ad alta resistenza meccanica, che rende difficile separare la coppa in acciaio dal setto in alluminio. La guarnizione deve essere rotta con una spatola, eseguendo il lavoro con cura e senza fretta.

12. Svitare i bulloni e i dadi dei prigionieri lungo il perimetro della coppa dell'olio, quindi far leva con cautela, inserendo lo strumento tra la coppa e la sezione in alluminio. Non danneggiare la superficie morbida della sezione né il piano di giunzione della coppa.

13. Svitare i due bulloni e i due dadi di fissaggio della piastra deflettrice dell'olio e rimuovere la piastra. Svitare i bulloni di fissaggio del raccoglitore dell'olio con il filtro grossolano e rimuovere il raccoglitore per la pulizia.

14. Se necessario, svitare i dadi e i bulloni di fissaggio della sezione di rinforzo al basamento e al cambio. Con cautela, cercando di non graffiare il piano di giunzione, far leva e rimuovere la sezione. Sei bulloni si trovano nella parte della sezione che era coperta dalla coppa dell'olio. Uno dei bulloni ha la testa per chiave esagonale (indicato dalla freccia).

15. Per accedere ai bulloni tra la sezione di rinforzo e il cambio (indicati dalle frecce) sarà necessario piegare verso il basso il tubo di scarico nel punto del giunto flessibile e abbassare la traversa longitudinale del telaio.

* Non cercare di esercitare forza sulla sezione finché non si è certi che tutti gli elementi di fissaggio siano stati svitati. Nella parte anteriore destra della sezione ci sono due bulloni con esagono incassato. Per svitarli sarà necessaria una chiave esagonale a snodo. In assenza di tale chiave (che consente di svitare un bullone con esagono incassato con un'inclinazione), sarà necessario rimuovere il compressore del climatizzatore e la staffa (vedere sottosezione 4.12), dopodiché i bulloni potranno essere svitati con una normale chiave esagonale a L.

Installazione

PROCEDURA

1. Accuratamente rimuovere con raschietto i residui del materiale di tenuta dalle superfici di giunzione del basamento e della coppa dell'olio. Lavare le superfici di tenuta con solvente per vernici o acetone.
2. Verificare che i fori filettati nel basamento siano puliti.
3. Controllare la presenza di deformazioni sul piano di giunzione della coppa, in particolare vicino ai fori per le viti. Se necessario, raddrizzare il piano di giunzione con un martello, appoggiando la coppa su una tavola di legno.
4. Controllare lo stato del filtro di aspirazione dell'olio, la presenza di crepe e l'intasamento del filtro grossolano. Sui motori 1.6 L lavare accuratamente il filtro di aspirazione (se rimosso) e sostituire l'anello di tenuta prima del montaggio. Serrare viti e dadi del filtro di aspirazione alla coppia indicata nel sottoparagrafo 3.1.1.1).
5. Applicare gocce di sigillante del diametro di circa 5 mm sulla superficie di tenuta (di giunzione) della coppa (sui motori 1.6 L) (vedere fig. Punti di applicazione del sigillante RTV sul piano di giunzione della coppa dell'olio (motori 1.6 L)) oppure sulla sezione di rinforzo (sui motori 1.8 L) (vedere fig. Punti di applicazione del sigillante RTV sulla sezione di rinforzo del motore e del cambio (motori 1.8 L)).

* Il componente deve essere installato entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante.

6. Posizionare con cura la coppa (o la sezione di rinforzo) sul basamento e avvitare le viti. Serrare le viti della coppa in tre-quattro passaggi alla coppia indicata nel sottoparagrafo 3.1.1.1), iniziando dalla parte centrale. Sui motori 1.8 L installare la piastra deflettore dell'olio e il filtro di aspirazione con filtro grossolano. Sostituire la guarnizione del tubo del filtro di aspirazione. Sui motori 1.8 L serrare le viti di fissaggio della sezione di rinforzo in alluminio alla coppia specificata e installare la coppa dell'olio, dopo aver applicato gocce di sigillante (vedere fig. Punti di applicazione del sigillante RTV sul piano di giunzione della coppa dell'olio (motori 1.8 L)).
7. Eseguire le restanti operazioni di montaggio in ordine inverso. Riempire il motore con olio e sostituire il filtro. Sostituire le guarnizioni del tubo di scarico del silenziatore.
8. Avviare il motore e verificare l'assenza di perdite.