Carter d'huile

Emplacements d'application du mastic RTV sur le plan de joint du carter d'huile (moteurs 1,3 et 1.6 L)

Emplacements d'application du mastic RTV sur le plan de joint du carter d'huile (moteurs 1.8 L)

Emplacements d'application du mastic RTV sur la section de renfort du moteur et de la boîte de vitesses (moteurs 1.8 L)

Dépose

PROCÉDURE

1. Débranchez la batterie de la masse.
2. Serrez le frein à main et calez les roues arrière.
3. Soulevez l'avant du véhicule et posez-le sur des chandelles.
4. Déposez les deux protections plastiques du moteur.
5. Vidangez l'huile moteur et déposez le filtre à huile. Déposez le tube de jauge d'huile et la jauge d'huile.
6. Débranchez le connecteur de la sonde à oxygène.
7. Dévissez les deux écrous de fixation du tuyau d'échappement avant (section avant du silencieux) sur le collecteur d'échappement, ainsi que les deux boulons (avec écrous) de fixation du tuyau à la section arrière du silencieux.

8. Dévissez les deux boulons (flèches) de fixation du support longitudinal du châssis de caisse et les deux écrous (flèches) de fixation du support moteur côté radiateur.

Moteurs 1,3 et 1.6 L

9. Sur les moteurs 1.6 L, dévissez les boulons (indiqués par les flèches) et déposez le support de fixation de la boîte de vitesses sur le moteur.

10. Dévissez les boulons et déposez le carter d'huile. Si le carter ne se détache pas en raison d'un collage, essayez de le desserrer en faisant très prudemment levier avec un petit tournevis ou une spatule. Lors de la dépose, n'endommagez pas les plans de joint du bloc-cylindres et du carter, sinon des fuites d'huile pourraient se produire.

Moteurs 1.8 L
11. Sur les moteurs 1.8 L, le carter d'huile en acier est fixé à la section de renfort en alliage d'aluminium, destinée à augmenter la rigidité de la fixation de la boîte de vitesses au moteur. Le support prévu sur les moteurs 1.6 L est absent.

* Le constructeur prévoit l'utilisation d'un mastic à haute résistance mécanique pour l'étanchéité du carter, ce qui rend difficile la séparation du carter en acier de la cloison en aluminium. Détruisez le joint à l'aide d'une spatule, en travaillant avec soin et sans précipitation.

12. Dévissez les boulons et les écrous des goujons sur le pourtour du carter d'huile, puis faites délicatement levier en insérant l'outil entre le carter et la section en aluminium. N'endommagez pas la surface tendre de la section ni le plan de joint du carter.

13. Dévissez les deux boulons et les deux écrous de fixation de la plaque déflectrice d'huile et déposez la plaque. Dévissez les boulons de fixation de la crépine d'aspiration avec le filtre grossier et déposez la crépine pour la nettoyer.

14. Si nécessaire, dévissez les écrous et les boulons de fixation de la section de renfort au bloc-cylindres et à la boîte de vitesses. Décollez et déposez la section avec précaution, sans rayer le plan de joint. Six boulons se trouvent dans la partie de la section qui était masquée par le carter d'huile. L'un des boulons possède une tête pour clé six pans (indiqué par la flèche).

15. Pour accéder aux boulons situés entre la section de renfort et la boîte de vitesses (indiqués par les flèches), il est nécessaire de replier l'échappement vers le bas au niveau du joint souple et d'abaisser le support longitudinal du châssis.

* N'essayez pas de forcer sur la section tant que vous n'êtes pas certain que toutes les fixations ont été retirées. À l'avant droit de la section se trouvent deux boulons à six pans creux. Pour les dévisser, il faut une clé six pans à cardan. En l'absence de cette clé (permettant de dévisser un boulon à six pans creux sous un petit angle), il sera nécessaire de déposer le compresseur de climatisation et son support (voir sous-section 4.12), après quoi les boulons pourront être dévissés avec une clé six pans en L classique.

Pose

PROCÉDURE

1. Grattez soigneusement les résidus de joint sur les plans de joint du bloc-cylindres et du carter d'huile. Nettoyez les surfaces d'étanchéité avec un solvant pour vernis ou de l'acétone.
2. Vérifiez la propreté des trous taraudés du bloc-cylindres.
3. Contrôlez la présence de déformations sur le plan de joint du carter, en particulier près des trous de boulons. Si nécessaire, redressez le plan de joint au marteau, le carter étant posé sur une planche en bois.
4. Contrôlez l'état de la crépine d'aspiration, la présence de fissures et l'encrassement du filtre grossier. Sur les moteurs 1,3 et 1.6 L, nettoyez soigneusement la crépine (si elle a été déposée) et remplacez le joint torique avant la repose. Serrez les boulons et écrous de la crépine au couple indiqué dans la sous-section 3.1.1.1).
5. Appliquez des cordons de mastic d'environ 5 mm de diamètre sur le plan de joint du carter (sur les moteurs 1,3 et 1.6 L) (voir fig. Emplacements d'application du mastic RTV sur le plan de joint du carter d'huile (moteurs 1,3 et 1.6 L)) ou de la section de renfort (sur les moteurs 1.8 L) (voir fig. Emplacements d'application du mastic RTV sur la section de renfort du moteur et de la boîte de vitesses (moteurs 1.8 L)).

* La pièce doit être installée dans les 5 minutes suivant l'application du mastic.

6. Posez délicatement le carter (ou la section de renfort) sur le bloc-cylindres et vissez les boulons. Serrez les boulons du carter en trois ou quatre passes au couple indiqué dans la sous-section 3.1.1.1), en commençant par la partie centrale. Sur les moteurs 1.8 L, posez la plaque déflectrice et la crépine d'aspiration avec le filtre grossier. Remplacez le joint du tube de la crépine. Sur les moteurs 1.8 L, serrez les boulons de fixation de la section de renfort en aluminium au couple prescrit, puis posez le carter d'huile après avoir appliqué des cordons de mastic (voir fig. Emplacements d'application du mastic RTV sur le plan de joint du carter d'huile (moteurs 1.8 L)).
7. Les autres opérations de repose s'effectuent dans l'ordre inverse. Faites le plein d'huile moteur et remplacez le filtre. Remplacez les joints de la tubulure d'échappement et du silencieux.
8. Démarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites.