Correa dentada

Cubiertas de la correa dentada de los motores 1,6 y 1.8 L 1. Correa dentada
2. Brida guía de la correa dentada
3. Cubierta de la correa dentada n.º 1
4. Polea motriz del cigüeñal
5. Tapón
6. Cubierta de la correa dentada n.º 2
7. Cubierta de la correa dentada n.º 3

Posición del engranaje conducido del árbol de levas correspondiente al PMS

Desmontaje

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte la batería de la masa.
2. Calce las ruedas traseras y accione el freno de estacionamiento.
3. Afloje las tuercas de fijación de la rueda delantera derecha, levante el vehículo y colóquelo sobre soportes.
4. Retire la rueda delantera derecha y el faldón del parachoques.
5. Desenrosque las bujías.
6. Retire las correas de accionamiento (consulte la subsección 2.6.4).

7. Retire el rodillo intermedio (indicado con la flecha) de la correa de accionamiento del compresor del aire acondicionado.
8. Desenrosque el actuador del control de crucero (si está previsto) y déjelo a un lado.
9. Retire la tapa de la culata (consulte la subsección 3.1.1.3).
10. Coloque un soporte bajo el motor (colocando previamente una tabla de madera, pero no bajo el tapón de drenaje del cárter).

* Si planea retirar tanto la correa dentada como el cárter de aceite, sujete el motor desde arriba con un polipasto (consulte la subsección 3.1.2.4.1).

11. Coloque el pistón del cilindro 1 en el PMS de la carrera de compresión (consulte la subsección 3.1.1.2).

12. Haga palanca y retire la tapa de la mirilla de inspección. Sujete el volante con un destornillador grande para que no gire y pida a un ayudante que afloje el perno de la polea del cigüeñal.

13. La polea del cigüeñal debe salir del cigüeñal libremente, sin usar extractor.
14. Retire las dos (en los motores 1.3 L) o tres (en los motores 1,6 y 1.8 L) cubiertas de la correa dentada (consulte la ilustración Cubiertas de la correa dentada de los motores 1,6 y 1.8 L).
15. Retire la brida guía de la correa dentada, prestando atención a su orientación correcta: los bordes enrollados de la brida deben quedar orientados hacia afuera.
16. Si la correa se va a reutilizar, marque las referencias de posición en el engranaje conducido y en la correa, y marque en la correa una flecha que indique el sentido de giro del motor.

17. Afloje el perno de ajuste del rodillo tensor, luego presione el rodillo hacia dentro y vuelva a apretar el perno. Retire la correa dentada del engranaje conducido.
18. Si la correa se retira para reemplazar el retén del árbol de levas o para desmontar la culata, no es necesario retirarla del engranaje conducido ni desenroscar la fijación derecha del soporte del motor.

19. Si la correa se retira del vehículo, desenrosque las dos tuercas (indicadas con flechas) del soporte de fijación del motor (desde la parte inferior del vehículo) y el perno superior del soporte.

20. Retire el perno superior (indicado con la flecha) y baje el motor, luego tire hacia arriba de la parte inferior del soporte (la almohadilla de goma puede desplazarse) y pase la correa entre las secciones superior e inferior del soporte del motor, sin necesidad de retirar el soporte por completo.
21. Si la polea conducida de la correa presenta signos de desgaste o daños, retire el perno y extraiga el engranaje del árbol de levas de las válvulas de escape (consulte el subapartado 3.1.1.8). Al aflojar el perno, sujete el árbol de levas con una llave grande.
22. Retire la correa de distribución del engranaje motor y sáquela del compartimento del motor. Si el engranaje motor presenta signos de desgaste o daños, o si es necesario reemplazar el retén delantero del cigüeñal, retire el engranaje motor. El engranaje motor debe salir con facilidad. De lo contrario, desplace el engranaje con dos destornilladores, habiendo cubierto previamente la carcasa de la bomba de aceite con un trapo.

23. Marque previamente con pintura la carcasa de la bomba de aceite y el engranaje motor, lo que permitirá encontrar la posición correspondiente al PMS en ausencia de la polea del cigüeñal.

Inspección del estado

* No dé la vuelta a la correa del revés. Evite que la correa entre en contacto con aceite, refrigerante o gasolina. No sujete el árbol de levas ni el cigüeñal para impedir su giro con la correa al apretar los pernos de los engranajes motor o conducido. Al retirar la correa de distribución, no gire el árbol de levas ni el cigüeñal más de unos pocos grados (si es necesario para alinear los dientes).

La rotura de la correa durante el funcionamiento del motor puede deberse a su contaminación o a una tensión excesiva.

* Si la correa se rompe durante el funcionamiento del motor, son posibles averías graves por el choque de las válvulas con los pistones. En este caso, compruebe las holguras de las válvulas (consulte el subapartado 2.1); en las válvulas dobladas, por lo general, las holguras están aumentadas, lo que indica la necesidad de desmontar la culata y repararla.

PROCEDIMIENTO

1. Compruebe si la correa de distribución presenta delaminaciones o dientes desprendidos. Con tales daños se observará un desgaste acelerado de la bomba de aceite, del distribuidor o de ambos árboles de levas.

2. Si la cara exterior de la correa presenta grietas o desgaste notable, compruebe el estado de los engranajes motor y conducido, y si tienen rayaduras o astillas.

3. Si solo está desgastado un lado de la correa, compruebe el estado de la brida guía de la correa y el paralelismo de los engranajes conducido y motor.
4. Si el estado de la correa es dudoso o se detectan signos evidentes de daños, reemplace la correa. Antes de instalar una correa nueva, determine la causa de su daño y elimínela.

* Los conductores experimentados recomiendan cambiar la correa cada vez que se retire, independientemente del motivo, ya que la rotura de la correa puede provocar la avería del motor y reparaciones costosas. El fabricante recomienda reemplazar la correa cada 100.000 km de recorrido.

5. Afloje el perno del tensor, retire el tensor y el resorte. Compruebe que el rodillo gira libremente y mida la longitud del resorte libre (1). Si la longitud no corresponde a la norma, reemplace el resorte.
6. Vuelva a colocar el tensor y el resorte. En los motores 1.3 L compruebe también el estado de la polea intermedia superior. Si presenta signos evidentes de desgaste o daños, reemplace la polea intermedia aflojando el perno. Apriete el perno de la polea con el par especificado.

Instalación

PROCEDIMIENTO

1. Limpie cuidadosamente la parte delantera del motor en la zona de la correa de distribución.
2. Vuelva a comprobar la alineación de las marcas del árbol de levas y del cigüeñal (consulte la ilustración. Posición del engranaje conducido del árbol de levas correspondiente al PMS). Si se retiró el engranaje conducido del árbol de levas de las válvulas de escape, instálelo orientándolo de modo que la ranura de la tapa delantera del cojinete del árbol de levas coincida con el centro del orificio del engranaje. Asegúrese de que la posición del engranaje motor del cigüeñal corresponde al PMS y que las marcas realizadas previamente coinciden.
3. Coloque la correa sobre los engranajes motor y conducido. Si se instala una correa usada, asegúrese de que las marcas realizadas al retirarla coincidan.
4. Coloque en el cigüeñal la brida guía de la correa de modo que los rebordes queden orientados en sentido contrario a la correa.
5. Vuelva a colocar la tapa inferior de la correa y la polea del cigüeñal, y compruebe la alineación de las marcas del PMS.
6. Tensando la correa desde la parte delantera del vehículo, afloje el perno del rodillo tensor y desenrósquelo 1/2 vuelta, para que la fuerza del resorte actúe sobre el rodillo.
7. Gire lentamente el cigüeñal en sentido horario dos vueltas completas, luego apriete el perno del rodillo tensor con el par especificado. Compruebe la tensión de la correa por la magnitud de la flexión desde el lado del radiador, en el punto medio entre los engranajes motor y conducido, y compare la flexión con el valor nominal.
8. Vuelva a comprobar la coincidencia de las marcas de instalación. Con el cigüeñal en la posición del PMS del pistón del cilindro 1, el centro del orificio del engranaje conducido del árbol de levas debe coincidir con la marca (consulte la ilustración. Posición del engranaje conducido del árbol de levas correspondiente al PMS). Si las marcas no coinciden exactamente, repita el procedimiento de instalación de la correa.

* No arranque el motor hasta estar completamente seguro de la correcta instalación de la correa. Si los momentos de apertura de las válvulas y de llegada del pistón al PMS no coinciden, pueden producirse averías graves que requieren una reparación costosa.

9. Instale el resto de piezas en orden inverso al desmontaje.
10. Arranque el motor y compruebe su funcionamiento.