Courroie crantée

Carters de courroie crantée des moteurs 1,6 et 1.8 L 1. Courroie crantée
2. Flasque de guidage de la courroie crantée
3. Carter de courroie crantée n°1
4. Poulie menante du vilebrequin
5. Bouchon
6. Carter de courroie crantée n°2
7. Carter de courroie crantée n°3

Position du pignon d'arbre à cames correspondant au PMH

Dépose

PROCÉDURE

1. Débranchez la batterie de la masse.
2. Calez les roues arrière et serrez le frein de stationnement.
3. Desserrez les écrous de fixation de la roue avant droite, soulevez le véhicule et posez-le sur des chandelles.
4. Déposez la roue avant droite et le tablier de pare-chocs.
5. Dévissez les bougies d'allumage.
6. Déposez les courroies d'entraînement (voir sous-chapitre 2.6.4).

7. Déposez le galet intermédiaire (indiqué par une flèche) de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation.
8. Dévissez le actionneur du régulateur de vitesse (si prévu) et mettez-le de côté.
9. Déposez le couvercle de culasse (voir sous-chapitre 3.1.1.3)
10. Placez un support sous le moteur (en intercalant au préalable une planche en bois, mais pas sous le bouchon de vidange du carter).

* Si vous prévoyez de déposer à la fois la courroie crantée et le carter d'huile, soutenez le moteur par le haut à l'aide d'un palan (voir sous-chapitre 3.1.2.4.1).

11. Amenez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression (voir sous-chapitre 3.1.1.2).

12. Faites levier et retirez le couvercle du regard de contrôle. Bloquez le volant moteur à l'aide d'un grand tournevis pour l'empêcher de tourner, et demandez à un aide de dévisser le boulon de la poulie du vilebrequin.

13. La poulie du vilebrequin doit se retirer du vilebrequin librement, sans utiliser d'extracteur.
14. Déposez les deux (sur moteurs 1.3 L) ou trois (sur moteurs 1,6 et 1.8 L) carters de courroie crantée (voir fig. Carters de courroie crantée des moteurs 1,6 et 1.8 L).
15. Déposez la flasque de guidage de la courroie crantée en veillant à son bon sens de montage : les bords roulés de la flasque doivent être tournés vers l'extérieur.
16. Si la courroie doit être réutilisée, marquez le pignon mené et la courroie avec des repères de calage, et tracez sur la courroie une flèche indiquant le sens de rotation du moteur.

17. Desserrez le boulon de réglage du galet tendeur, puis enfoncez le galet vers l'intérieur et resserrez le boulon. Déposez la courroie crantée du pignon mené.
18. Si la courroie est déposée pour remplacer le joint d'arbre à cames ou pour déposer la culasse, il n'est pas nécessaire de retirer la courroie du pignon mené ni de dévisser la fixation du support moteur droit.

19. Si la courroie doit être déposée du véhicule, dévissez les deux écrous (indiqués par des flèches) du support de fixation moteur (à effectuer par le dessous du véhicule), ainsi que le boulon supérieur du support.

20. Dévissez le boulon supérieur (indiqué par la flèche) et abaissez le moteur, puis tirez vers le haut la partie inférieure du support (le coussinet en caoutchouc peut se déplacer) et faites passer la courroie entre les parties supérieure et inférieure du support moteur, sans déposer complètement le support.
21. Si le pignon mené de la courroie présente des traces d'usure ou d'endommagement, dévissez le boulon et déposez le pignon de l'arbre à cames d'échappement (voir sous-section 3.1.1.8). Lors du dévissage du boulon, maintenez l'arbre à cames avec une grande clé.
22. Retirez la courroie de distribution du pignon menant et sortez-la du compartiment moteur. Si le pignon menant présente des traces d'usure ou d'endommagement, ou s'il est nécessaire de remplacer le joint d'étanchéité avant du vilebrequin, déposez le pignon menant. Le pignon menant doit se retirer facilement. Sinon, déplacez le pignon à l'aide de deux tournevis, après avoir recouvert le carter de la pompe à huile d'un chiffon.

23. Au préalable, marquez à la peinture le carter de la pompe à huile et le pignon menant, ce qui permettra de retrouver la position correspondant au PMH en l'absence de poulie de vilebrequin.

Contrôle de l'état

* Il est interdit de retourner la courroie à l'envers. Ne laissez pas d'huile, de liquide de refroidissement ou d'essence entrer en contact avec la courroie. Il est interdit de bloquer l'arbre à cames ou le vilebrequin avec la courroie lors du serrage des boulons des pignons menant ou mené. Lors de la dépose de la courroie de distribution, il est interdit de faire tourner l'arbre à cames ou le vilebrequin de plus de quelques degrés (si cela est nécessaire pour aligner les dents).

La rupture de la courroie pendant le fonctionnement du moteur peut être causée par sa contamination ou par une tension excessive.

* En cas de rupture de la courroie pendant le fonctionnement du moteur, de graves dommages peuvent survenir suite au contact des soupapes avec les pistons. Dans ce cas, vérifiez les jeux aux soupapes (voir sous-section 2.1) ; des jeux augmentés sont généralement observés sur les soupapes tordues, ce qui nécessite la dépose de la culasse et une réparation.

PROCÉDURE

1. Vérifiez la présence de délaminations ou de dents arrachées sur la courroie de distribution. De tels dommages entraînent une usure accrue du distributeur, de la pompe à huile ou des deux arbres à cames.

2. Si la face externe de la courroie présente des fissures ou une usure notable, vérifiez l'état des pignons menant et mené, la présence de griffures ou d'éclats sur ceux-ci.

3. Si seule une face de la courroie est usée, vérifiez l'état du flasque de guidage de la courroie et le parallélisme des pignons menés et menant.
4. En cas de doute sur l'état de la courroie ou de signes évidents d'endommagement, remplacez la courroie. Avant de monter une nouvelle courroie, recherchez la cause de son endommagement et éliminez-la.

* Les conducteurs expérimentés recommandent de remplacer la courroie à chaque dépose, quelle qu'en soit la raison, car la rupture de la courroie peut entraîner la mise hors service du moteur et des réparations coûteuses. Le constructeur recommande de remplacer la courroie tous les 100 000 km.

5. Desserrez le boulon du tendeur, déposez le tendeur et le ressort. Vérifiez la liberté de rotation du galet et mesurez la longueur libre du ressort (1). Si la longueur ne correspond pas à la norme, remplacez le ressort.
6. Remettez en place le tendeur et le ressort. Sur les moteurs 1.3 L, vérifiez également l'état du galet intermédiaire supérieur. En cas de signes évidents d'usure ou d'endommagement, remplacez le galet intermédiaire en dévissant le boulon. Serrez le boulon du galet au couple prescrit.

Pose

PROCÉDURE

1. Nettoyez soigneusement la partie avant du moteur au niveau de la courroie de distribution.
2. Vérifiez à nouveau l'alignement des repères sur l'arbre à cames et le vilebrequin (voir fig. Position du pignon mené de l'arbre à cames correspondant au PMH). Si le pignon mené de l'arbre à cames d'échappement a été déposé, posez le pignon en l'orientant de façon que la rainure du palier de l'arbre à cames sur le carter avant coïncide avec le centre du trou du pignon. Assurez-vous que la position du pignon menant du vilebrequin correspond au PMH et que les repères effectués précédemment coïncident.
3. Placez la courroie sur les pignons menant et mené. Si une courroie ayant déjà servi est installée, vérifiez l'alignement des repères effectués lors de la dépose.
4. Montez sur le vilebrequin le flasque de guidage de courroie de façon que les rebords soient orientés à l'opposé de la courroie.
5. Remettez en place le carter inférieur de courroie et la poulie de vilebrequin, vérifiez l'alignement des repères PMH.
6. En tendant la courroie depuis l'avant du véhicule, desserrez le boulon du galet tendeur et dévissez-le d'1/2 tour, afin que le ressort applique une force sur le galet.
7. Faites tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire de deux tours complets, puis serrez le boulon du galet tendeur au couple prescrit. Contrôlez la tension de la courroie par la valeur de flèche du côté du radiateur, à mi-distance entre les pignons menant et mené, et comparez la valeur de flèche à la valeur nominale.
8. Vérifiez à nouveau la coïncidence des repères de calage. Lorsque le vilebrequin est en position correspondant au PMH du piston du 1er cylindre, le centre du trou du pignon mené de l'arbre à cames doit coïncider avec le repère (voir fig. Position du pignon mené de l'arbre à cames correspondant au PMH). Si les repères ne coïncident pas exactement, répétez la procédure de montage de la courroie.

* Il est interdit de démarrer le moteur tant que le montage correct de la courroie n'est pas entièrement confirmé. En cas de non-concordance des instants d'ouverture des soupapes et de l'arrivée du piston au PMH, de graves dommages peuvent survenir, nécessitant une réparation coûteuse.

9. Reposez les autres éléments dans l'ordre inverse de la dépose.
10. Démarrez le moteur et vérifiez son fonctionnement.