Zahnriemen

Timing belt covers, 1.6 and 1.8 L engines 1. Timing belt
2. Timing belt guide
3. Timing belt cover No. 1
4. Crankshaft pulley
5. Plug
6. Timing belt cover No. 2
7. Timing belt cover No. 3

Camshaft driven gear position at TDC

Ausbau

VORGEHENSWEISE

1. Batterie-Minuskabel abklemmen.
2. Hinterräder blockieren und Fahrzeug mit der Feststellbremse sichern.
3. Radmuttern des rechten Vorderrads lösen, Fahrzeug anheben und auf Unterstellböcke absetzen.
4. Rechtes Vorderrad und Stoßfänger-Verkleidung abnehmen.
5. Zündkerzen herausdrehen.
6. Antriebsriemen abnehmen (siehe Unterabschnitt 2.6.4).

7. Umlenkrolle (mit Pfeil gekennzeichnet) des Klimakompressor-Antriebsriemens abnehmen.
8. Stellglied der Geschwindigkeitsregelanlage (falls vorhanden) abschrauben und beiseitelegen.
9. Zylinderkopfhaube abnehmen (siehe Unterabschnitt 3.1.1.3).
10. Unter den Motor einen Untersatz stellen (vorher ein Holzbrett unterlegen, aber nicht unter die Ablassschraube der Ölwanne).

* Wenn Sie sowohl den Zahnriemen als auch die Ölwanne abnehmen möchten, sichern Sie den Motor von oben mit einem Flaschenzug (siehe Unterabschnitt 3.1.2.4.1).

11. Kolben des 1. Zylinders in den OT des Verdichtungshubs stellen (siehe Unterabschnitt 3.1.1.2).

12. Inspektionsöffnungsdeckel mit einem Schraubendreher heraushebeln und abnehmen. Schwungrad mit einem großen Schraubendreher gegen Verdrehen sichern und einen Helfer bitten, die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe zu lösen.

13. Die Kurbelwellenriemenscheibe muss sich ohne Abziehwerkzeug frei von der Kurbelwelle lösen lassen.
14. Zwei (an Motoren 1.3 L) bzw. drei (an Motoren 1,6 und 1.8 L) Abdeckungen des Zahnriemens abnehmen (siehe Abb. Abdeckungen des Zahnriemens der Motoren 1,6 und 1.8 L).
15. Zahnriemen-Führungsflansch abnehmen; auf die korrekte Ausrichtung achten: Die gerollten Kanten des Flansches müssen nach außen zeigen.
16. Soll der Riemen weiterverwendet werden, Ausrichtungsmarkierungen auf dem Abtriebsrad und auf dem Riemen anbringen sowie einen Pfeil für die Motordrehrichtung auf dem Riemen markieren.

17. Kontermutter der Spannrolle-Einstellschraube lösen, dann die Spannrolle eindrücken und die Schraube wieder festziehen. Zahnriemen vom Abtriebsrad abnehmen.
18. Wird der Riemen zum Austausch der Nockenwellen-Dichtung oder zum Abnehmen des Zylinderkopfs entfernt, ist es nicht notwendig, den Riemen vom Abtriebsrad abzunehmen oder die Befestigung des rechten Motorlagers zu lösen.

19. Wird der Riemen bei abgenommenem Fahrzeug entfernt, müssen die beiden Muttern (mit Pfeilen gekennzeichnet) des Motorlagers (von unten am Fahrzeug lösen) sowie die obere Schraube des Lagers gelöst werden.

20. Lösen Sie die obere Schraube (mit Pfeil markiert) und senken Sie den Motor ab. Ziehen Sie anschließend den unteren Teil der Motorlagerung nach oben (die Gummibuchse kann sich verschieben) und führen Sie den Riemen zwischen dem oberen und unteren Teil der Motorlagerung hindurch. Die Motorlagerung muss dabei nicht vollständig ausgebaut werden.
21. Wenn das angetriebene Riemenrad Verschleiß- oder Beschädigungsspuren aufweist, lösen Sie die Schraube und demontieren Sie das Riemenrad von der Nockenwelle der Auslassventile (siehe Unterabschnitt 3.1.1.8). Halten Sie die Nockenwelle beim Lösen der Schraube mit einem großen Schlüssel fest.
22. Nehmen Sie den Zahnriemen vom Antriebsrad ab und entfernen Sie ihn aus dem Motorraum. Wenn das Antriebsrad Verschleiß- oder Beschädigungsspuren aufweist oder der vordere Kurbelwellendichtring ersetzt werden muss, demontieren Sie das Antriebsrad. Das Antriebsrad muss sich leicht abziehen lassen. Andernfalls lösen Sie das Rad mit zwei Schraubendrehern von der Position, nachdem Sie das Gehäuse der Ölpumpe mit einem Lappen abgedeckt haben.

23. Markieren Sie das Gehäuse der Ölpumpe und das Antriebsrad vorab mit Farbe. Dies ermöglicht es, die OT-Position auch bei fehlender Kurbelwellenriemenscheibe zu finden.

Zustandsprüfung

* Den Riemen nicht auf links drehen. Vermeiden Sie den Kontakt des Riemens mit Öl, Kühlmittel oder Benzin. Halten Sie beim Anziehen der Schrauben des Antriebs- oder Abtriebsrads den Zahnriemen nicht an der Nockenwelle oder Kurbelwelle fest. Beim Entfernen des Zahnriemens darf die Nockenwelle oder Kurbelwelle nicht um mehr als einige Grad gedreht werden (falls dies zur Ausrichtung der Zähne erforderlich ist).

Ein Riemenriss während des Motorbetriebs kann durch Verschmutzung oder übermäßige Spannung verursacht werden.

* Reißt der Riemen während des Motorbetriebs, können durch Kollision der Ventile mit den Kolben schwere Schäden entstehen. Prüfen Sie in diesem Fall das Ventilspiel (siehe Unterabschnitt 2.1). Bei verbogenen Ventilen liegt in der Regel ein erhöhtes Spiel vor, was den Ausbau und die Instandsetzung des Zylinderkopfs erforderlich macht.

VORGEHENSWEISE

1. Prüfen Sie den Zahnriemen auf Delaminierung oder abgerissene Zähne. Bei solchen Schäden ist der Verschleiß der Ölpumpe, des Verteilers oder beider Nockenwellen erhöht.

2. Wenn die Außenseite des Riemens Risse oder deutlichen Verschleiß aufweist, prüfen Sie den Zustand des Antriebs- und des angetriebenen Rads auf Riefen oder Ausbrüche.

3. Wenn nur eine Seite des Riemens verschlissen ist, prüfen Sie den Zustand des Riemenführungsflansches und die Parallelität des angetriebenen und des Antriebsrads.
4. Ersetzen Sie den Riemen bei fraglichem Zustand oder deutlichen Schadensanzeichen. Ermitteln und beseitigen Sie vor dem Einbau des neuen Riemens die Ursache des Schadens.

* Erfahrene Fahrer empfehlen, den Riemen bei jeder Demontage unabhängig von der Ursache zu ersetzen, da ein Riemenriss zum Ausfall des Motors und zu kostspieligen Reparaturen führen kann. Der Hersteller empfiehlt, den Riemen alle 100.000 km zu wechseln.

5. Lösen Sie die Spannerschraube, nehmen Sie den Spanner und die Feder ab. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Rolle und messen Sie die Länge der Feder im entspannten Zustand (1). Weicht die Länge vom Sollwert ab, ersetzen Sie die Feder.
6. Setzen Sie den Spanner und die Feder wieder ein. Prüfen Sie an Motoren 1.3 L außerdem den Zustand der oberen Zwischenrolle. Bei deutlichen Verschleiß- oder Beschädigungsspuren ersetzen Sie die Zwischenrolle nach dem Lösen der Schraube. Ziehen Sie die Schraube der Rolle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

Einbau

VORGEHENSWEISE

1. Reinigen Sie die Vorderseite des Motors im Bereich des Zahnriemens gründlich.
2. Prüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen an Nockenwelle und Kurbelwelle erneut (siehe Abb. Position des angetriebenen Nockenwellenrads in OT-Stellung). Wenn das angetriebene Rad der Auslassnockenwelle demontiert wurde, montieren Sie es so, dass die Nut an der vorderen Lagerdeckel-Nockenwellenlagerstelle mit der Mitte der Bohrung im Rad übereinstimmt. Stellen Sie sicher, dass die Position des Antriebsrads der Kurbelwelle dem OT entspricht und die zuvor angebrachten Markierungen übereinstimmen.
3. Legen Sie den Riemen auf das Antriebs- und das angetriebene Rad. Wird ein gebrauchter Riemen verwendet, stellen Sie sicher, dass die beim Ausbau angebrachten Markierungen übereinstimmen.
4. Setzen Sie den Riemenführungsflansch so auf die Kurbelwelle, dass die Bördelungen vom Riemen weg zeigen.
5. Montieren Sie die untere Riemenabdeckung und die Kurbelwellenriemenscheibe und prüfen Sie die OT-Markierungen.
6. Ziehen Sie den Riemen auf der Fahrzeugvorderseite nach, lösen Sie die Schraube der Spannrolle und drehen Sie sie um 1/2 Umdrehung zurück, damit die Feder Kraft auf die Rolle ausübt.
7. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam zwei volle Umdrehungen im Uhrzeigersinn und ziehen Sie danach die Schraube der Spannrolle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Prüfen Sie die Riemenspannung anhand des Durchhangs auf der Kühlerseite in der Mitte zwischen Antriebs- und angetriebenem Rad und vergleichen Sie den Durchhang mit dem Sollwert.
8. Prüfen Sie die Ausrichtung der Einstellmarkierungen erneut. Bei Kurbelwellenstellung OT von Zylinder 1 muss die Mitte der Bohrung im angetriebenen Nockenwellenrad mit der Markierung übereinstimmen (siehe Abb. Position des angetriebenen Nockenwellenrads in OT-Stellung). Stimmen die Markierungen nicht genau überein, wiederholen Sie die Riemenmontage.

* Starten Sie den Motor nicht, bevor die korrekte Riemenmontage vollständig sichergestellt ist. Stimmen die Öffnungszeiten der Ventile und die OT-Stellung des Kolbens nicht überein, können schwere Schäden entstehen, deren Beseitigung eine kostspielige Reparatur erfordert.

9. Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder ein.
10. Starten Sie den Motor und prüfen Sie seinen Betrieb.