El motor no arranca

DESCRIPCIÓN

1. FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

(a) Si se pulsa el interruptor del motor con la palanca de cambios en P o N y el pedal del freno pisado, la ECU de control de gestión de energía determina que se trata de una solicitud de arranque del motor.

(b) La ECU de certificación (conjunto ECU de llave inteligente) y otras ECU realizan la verificación de la llave mediante comunicación LIN.

(c) La ECU de control de gestión de energía activa el relé ACC.

(d) La ECU de control de gestión de energía activa los relés IG1 e IG2.

(e) La ECU de certificación (conjunto ECU de llave inteligente) emite una señal de DESBLOQUEO de la dirección. La señal se envía a la ECU de control de gestión de energía mediante la ECU del bloqueo de la dirección.

(f) La ECU de control de gestión de energía activa el relé del motor de arranque.

SUGERENCIA:

Cuando la ECU de gestión de energía activa el relé del motor de arranque, realiza el control de mantenimiento del arranque.

(g) La ECU de control de gestión de energía desactiva el relé ACC hasta que la ECU de control de gestión de energía detecta un arranque del motor.

SUGERENCIA:

Si el motor ha arrancado se determina a partir de las señales de régimen del motor enviadas desde la ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

1. CONTROL DE ARRANQUE DE EMERGENCIA DEL MOTOR

(a) Si hay una avería en el interruptor de la luz de freno o en el fusible STOP, sus señales pueden no transmitirse correctamente a la ECU de control de gestión de energía. Esto puede provocar que el motor no arranque aunque se pulse el interruptor del motor con el pedal del freno pisado y la palanca de cambios en P.

Para activar el motor de arranque:

(1) Gire el interruptor del motor de off a on (ACC).

(2) Mantenga pulsado el interruptor del motor durante 15 segundos.

SUGERENCIA:

Después de reemplazar la ECU de certificación (conjunto ECU de llave inteligente), la ECU del bloqueo de la dirección y/o la ECM, realice el procedimiento de registro del sistema inmovilizador del motor (Consulte la página ).

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA

(a) Coloque la llave eléctrica en el asiento del conductor.

(b) Mueva la palanca de cambios a P.

(c) Pise el pedal del freno.

(d) Compruebe que la luz indicadora del interruptor del motor está en verde. A continuación, pulse el interruptor del motor para comprobar si el motor arranca.

OK:

El motor puede arrancarse.

OK

FIN (NO SE CUMPLIERON LAS CONDICIONES DE PERMISO DE ARRANQUE DEL MOTOR)

NG

1. VERIFICAR DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor del motor a encendido (IG).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / cada ECU / Código de avería.

(e) Compruebe los DTC.

OK:

No se emite ningún DTC.

NG

VAYA AL CUADRO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA

OK

1. LEER VALORES CON TECHSTREAM

(a) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / Llave inteligente / Lista de datos.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Llave inteligente

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Circuito abierto en la alimentación	Abierto en ECU/NG (PAST) u OK	NG (Historial): Circuito abierto en la ECU OK: Sin fallo	-

OK:

OK (sin avería) aparece en la pantalla.

NG

IR AL SISTEMA DE BLOQUEO DE DIRECCIÓN

OK

1. COMPROBAR LA CONDICIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN

(a) Compruebe si cambia el modo de fuente de alimentación.

(1) Con la llave dentro del vehículo y la palanca de cambios en P, compruebe que el modo de fuente de alimentación cambia.

Resultado	Continúe con
OK: desactivado → encendido (ACC) → encendido (IG) → desactivado	A
El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (IG y ACC)	B
El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (IG)	C
El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (ACC)	D

B

IR AL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO (El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (IG y ACC))

C

IR AL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO (El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (IG))

D

IR AL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO (El modo de fuente de alimentación no cambia a ON (ACC))

A

1. COMPROBAR FUNCIÓN DE ARRANQUE

(a) Compruebe la función de arranque del motor.

(1) Con combustible en el depósito, la llave dentro del vehículo y la palanca de cambios en P, compruebe que al pisar el pedal del freno y pulsar el interruptor del motor el motor gira.

Resultado	Continúe con
El motor no gira.	A
El motor gira (para 2GR-FE).	B
El motor gira (para 1AR-FE).	C

B

IR AL SISTEMA SFI (para 2GR-FE)

C

IR AL SISTEMA SFI (para 1AR-FE)

A

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRO

(a) Desconecte el conector B2.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
B2-4 (B) - B2-9 (L)	Palanca de cambios en P o N	Menos de 1 Ω
B2-4 (B) - B2-9 (L)	Palanca de cambios no en P o N	10 kΩ o más

Texto en la ilustración

*1	Componentes sin mazo de cables conectado (Conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto)

NG

IR AL PASO 20

OK

1. INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE

(a) Retire el relé ST del bloque de relés del compartimento del motor.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
3 - 5	Sin voltaje de batería en los terminales 1 y 2	10 kΩ o más
3 - 5	Con voltaje de batería en los terminales 1 y 2	Menos de 1 Ω

NG

IR AL PASO 20

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA - MASA DE CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector D42 de la ECU de control de gestión de energía.

(b) La palanca de cambios está en P o N.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D42-3 (STAR) - Masa de carrocería	Siempre	93,8 a 136,4 Ω

Texto en la ilustración

*1	Vista frontal del conector del mazo de cables (a la ECU de control de gestión de energía)

NG

IR AL PASO 20

OK

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO)

(a) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Control de la fuente de alimentación

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Interruptor de luz de freno 1	Interruptor 1 de luz de freno/ON u OFF	ON: pedal de freno pisado OFF: pedal de freno suelto	-

OK:

ON (pedal del freno pisado) y OFF (pedal del freno suelto) aparecen en la pantalla.

NG

VAYA AL PASO 16

OK

1. LEER EL VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (INTERRUPTOR DE DESBLOQUEO DE LA DIRECCIÓN)

(a) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / Control de fuente de alimentación / Lista de datos.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Control de la fuente de alimentación

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Interruptor de desbloqueo de dirección	Condición de desbloqueo de la dirección/ON u OFF	ON: La dirección está desbloqueada OFF: La dirección está bloqueada	-

OK:

ON (la dirección está desbloqueada) y OFF (la dirección está desbloqueada) aparecen en la pantalla.

NG

IR AL PASO 18

OK

1. COMPROBAR EL BLOQUEO DE DIRECCIÓN

(a) Gire el interruptor del motor de off a on (ACC) y compruebe que el bloqueo de la dirección se mueve a la posición de desbloqueo cuando el interruptor del motor está en on (ACC).

OK:

El bloqueo se mueve a la posición de desbloqueo.

NG

IR AL SISTEMA DE BLOQUEO DE DIRECCIÓN

OK

1. LEER VALOR CON TECHSTREAM (CÓDIGO L)

(a) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Smart Key / Data List.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Llave inteligente

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Comprobación del código L	Resultado de certificación del código L/OK o NG	OK: Resultado de certificación del código L normal NG: Resultado de certificación del código L anormal	-

OK:

OK aparece en la pantalla.

NG

IR AL SISTEMA INMOVILIZADOR DEL MOTOR

OK

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (SOLICITUD DE ARRANQUE DEL MOTOR)

(a) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / Llave inteligente / Lista de datos.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Llave inteligente

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Solicitud de arranque del motor	Respuesta/OK o NG de la señal de solicitud de arranque	OK: Señal de condición de solicitud de arranque recibida NG: Señal de condición de solicitud de arranque no recibida	-

OK:

OK aparece en la pantalla.

NG

REEMPLACE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LLAVE INTELIGENTE)

OK

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (CÓDIGO S)

(a) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / Llave inteligente / Lista de datos.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Llave inteligente

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Comprobación del código S	Resultado de certificación del código S/OK o NG	OK: Resultado de certificación del código S normal NG: Resultado de certificación del código S anormal	-

OK:

Aparece OK (resultado de certificación del código S normal) en la pantalla.

NG

IR AL SISTEMA INMOVILIZADOR DEL MOTOR

OK

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (SEÑAL DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE)

(a) Acceda al siguiente menú: Body Electrical / Power Source Control / Data List (Carrocería eléctrica / Control de fuente de alimentación / Lista de datos).

(b) Lea la lista de datos según los valores de la tabla siguiente.

Control de la fuente de alimentación

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Condición especificada
Señal de solicitud de arranque	Monitor de señal de solicitud de arranque/ON u OFF	ON: el relé ST está activado OFF: el relé ST está desactivado	Botón del motor pulsado y mantenido con la palanca de cambios en P o N

Resultado	Continúe con
ON (relé ST activado) y OFF (relé ST desactivado) no aparecen en la pantalla.	A
ON (relé ST activado) y OFF (relé ST desactivado) aparecen en la pantalla (para 2GR-FE).	B
ON (relé ST activado) y OFF (relé ST desactivado) aparecen en la pantalla (para 1AR-FE).	C

A

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

B

IR AL SISTEMA SFI (para 2GR-FE)

C

IR AL SISTEMA SFI (para 1AR-FE)

1. INSPECCIONAR CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

NG

REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

OK

1. COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA)

(a) Desconecte el conector D42 de la ECU de control de gestión de energía.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D42-10 (STP1) - A35-1	Siempre	Menos de 1 Ω
D42-10 (STP1) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

Texto en la ilustración

*1

Vista frontal del conector del mazo de cables (a la ECU de control de gestión de energía)

*2

Vista frontal del conector del mazo de cables (hacia el conjunto del interruptor de luz de freno)

(c) Vuelva a conectar el conector D42 a la ECU de control de gestión de energía.

(d) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D42-10 (STP1) - Masa de carrocería	Pedal de freno suelto	Menos de 1 V
D42-10 (STP1) - Masa de carrocería	Pedal de freno pisado	Tensión de salida en el terminal AM21 o AM22: -2,5 V o más

OK

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

1. COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA - ECU DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE DIRECCIÓN

(a) Vuelva a conectar el conector D17 al conjunto del actuador del bloqueo de dirección (ECU del bloqueo de dirección).

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D17-4 (SLP1) - Masa de carrocería	Bloqueo de la dirección	10 kΩ o más
D17-4 (SLP1) - Masa de carrocería	Desbloqueo de la dirección	Menos de 1 Ω

Texto en la ilustración

*1	Componente con mazo conectado (Actuador del bloqueo de dirección (conjunto de la ECU del bloqueo de dirección))

OK

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

NG

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE DIRECCIÓN

1. REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O CONECTOR, O EL RELÉ ST, O EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE PARK/NEUTRAL

(a) Sustituya por una pieza nueva o en buen estado de funcionamiento. Repare o sustituya cualquier mazo de cables o conector dañado.

SIG

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (SEÑAL DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE)

(a) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(b) Lea la lista de datos según lo que se muestra en Techstream.

Control de la fuente de alimentación

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Señal de solicitud de arranque	Monitor de señal de solicitud de arranque/ON u OFF	ON: el relé ST está activado OFF: el relé ST está desactivado	-

AVISO:

Compruebe que el indicador del interruptor del motor se ilumina en verde y pulse el interruptor del motor.

OK:

ON (relé ST activado) y OFF (relé ST desactivado) aparecen en la pantalla.

NG

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

OK

1. COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA

(a) Coloque la llave eléctrica en el asiento del conductor.

(b) Mueva la palanca de cambios a P.

(c) Pise el pedal del freno.

(d) Compruebe que la luz indicadora del interruptor del motor está en verde. A continuación, pulse el interruptor del motor para comprobar si el motor arranca.

OK:

El motor puede arrancarse.

OK

FIN

NG

COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (FALLO EN EL CIRCUITO DEL LADO DE CONTACTOS DEL RELÉ)