Une machine à rectifier les disques embarquée, dotée d'une fonction de réglage automatique du faux-rond, est préférable. Toutefois, si la machine n'est pas autoajustable, l'oscillation de la machine doit être réglée à l'aide d'un comparateur. La valeur cible du faux-rond total indiqué est de .000 pouce. Le faux-rond total indiqué maximal ne doit pas dépasser .002 pouce. Si le réglage du faux-rond (automatique ou manuel) est correctement effectué avant l'usinage, le faux-rond final du disque de frein sera conforme aux spécifications et aucune mesure de faux-rond n'est requise après l'usinage. Les mesures du voile latéral et de la variation d'épaisseur du disque ne sont pas nécessaires, car un réglage correct de la machine embarquée garantit que ces cotes sont conformes aux spécifications.
Ne pas laisser l'étrier pendre par le flexible de frein, sous peine d'endommager ce dernier.
Déposer la roue et le pneu selon la procédure « Roue, remplacement ».
Retirer les boulons et positionner l'étrier de frein, ou l'ensemble étrier et plaque d'ancrage, sur le côté si nécessaire. Soutenir l'étrier de frein avec du fil de fer de mécanicien.
Poser l'adaptateur de moyeu.
Poser la machine à rectifier.
Si la machine n'est pas autoajustable, régler l'oscillation de la machine à l'aide d'un comparateur. La valeur cible du faux-rond total indiqué est de .000 pouce. Le faux-rond total indiqué maximal ne doit pas dépasser .002 pouce.
Centrer la tête de coupe, régler les plaquettes de coupe et poser le déflecteur de copeaux/silencieux.
Usinage du disque de frein. La profondeur de passe doit être comprise entre 0,004 et 0,015 pouce. Des passes trop légères feront chauffer l'outil de coupe et l'useront plus vite. Des passes trop profondes donneront un mauvais état de surface du disque de frein.
Déposer le tour et l'amortisseur de vibrations.
Déposer les écrous de roue et l'adaptateur de moyeu.
Éliminer les copeaux métalliques.
Mesurer l'épaisseur du disque de frein. Si la mesure est inférieure à la valeur minimale spécifiée, monter un disque de frein neuf.
Il n'est pas nécessaire de monter des plaquettes de frein neuves si le matériau de friction est conforme aux spécifications.
Monter l'étrier de frein ou l'ensemble étrier de frein et plaque d'ancrage.
Monter la roue et le pneu conformément à « Roue, remplacement ».
Hors véhicule
Pour obtenir des résultats satisfaisants avec les machines à rectifier, suivre les instructions et recommandations des fabricants. Un contrôle précis des tolérances des disques est indispensable au bon fonctionnement des freins à disque ; l'usinage des disques ne doit être effectué qu'avec un équipement de précision. Tous les disques de frein portent un diamètre maximal coulé. Ce diamètre correspond au diamètre d'usure maximal et non au diamètre de rectification. Ne pas rectifier un disque de frein qui ne respecte pas les spécifications ; tout disque non conforme doit être remplacé. Lors de la rectification des disques, utiliser toujours des outils ou plaquettes de coupe bien affûtés. Des outils émoussés ou usés donnent un mauvais état de surface, ce qui nuit à la performance de freinage initiale. Utiliser systématiquement des accessoires amortisseurs de vibrations lors de la rectification des surfaces de freinage. Ces accessoires éliminent le broutement de l'outil et permettent d'obtenir un meilleur état de surface. La vitesse optimale de rectification des surfaces de freinage est de 200 tr/min à la broche. L'avance transversale pour l'ébauche doit être comprise entre .006 et .010 pouce par tour. Les passes de finition doivent être effectuées avec une avance transversale inférieure ou égale à .002 pouce par tour. Les passes de finition à la machine doivent être rendues non directionnelles en dressant la surface du disque avec un outil électroportatif à disque abrasif approprié.
Ne pas rectifier les disques de frein pour tenter de corriger les anomalies suivantes :
a.
Bruit du système de freinage, couinement, grondement ou gémissement.
b.
Usure irrégulière et/ou prématurée des plaquettes de frein à disque.
c.
Corrosion/rouille superficielle ou esthétique de la surface de friction du disque de frein.
d.
Rayures de la surface de friction du disque de frein inférieures à la valeur maximale admissible.
Les disques de frein ne doivent être rectifiés que si leur épaisseur le permet. Mettre au rebut si l'une des conditions suivantes est remplie :
a.
Variation d'épaisseur supérieure à la valeur maximale admissible.
b.
Corrosion/rouille excessive et/ou piqûres.
c.
Fissures et/ou zones de surchauffe.
d.
Décoloration bleutée excessive.
e.
Rayures de la surface du disque de frein supérieures à la valeur maximale admissible.
Monter le disque de frein sur le tour conformément aux instructions du fabricant du tour, en veillant à ce que tous les éléments de fixation et adaptateurs soient propres et exempts de débris.
S'assurer que tous les dispositifs d'amortissement des vibrations sont correctement fixés.
Le tour en marche, amener lentement les outils de coupe jusqu'à ce qu'ils touchent juste les surfaces de friction du disque de frein.
Observer la marque de référence sur le disque de frein. Si la marque de référence s'étend sur environ 3/4 ou plus de la surface de friction du disque de frein de chaque côté, le disque est correctement monté sur le tour.
Si la marque de référence ne s'étend pas sur 3/4 ou plus du disque de frein, remonter le disque sur le tour.
Suivre les instructions du fabricant du tour et rectifier le disque de frein.
Après chaque passe, contrôler l'épaisseur du disque de frein.
Si, à tout moment, l'épaisseur du disque de frein après rectification devient inférieure à l'épaisseur minimale admissible, le disque doit être remplacé.
Après la rectification du disque de frein, suivre la procédure ci-dessous pour obtenir le fini non directionnel souhaité :
a.
Suivre la vitesse de rotation recommandée par le fabricant du tour pour réaliser un fini non directionnel.
b.
Réaliser le fini non directionnel avec une pression modérée.
c.
Si le tour est équipé d'un outil de finition non directionnelle, réaliser le fini avec du papier abrasif à l'oxyde d'aluminium de grain 120.
d.
Si le tour n'est pas équipé d'un outil de finition non directionnelle, réaliser le fini avec une cale à poncer et du papier abrasif à l'oxyde d'aluminium de grain 150.
e.
Après le fini non directionnel, nettoyer chaque surface de friction du disque de frein avec une solution d'eau et de liquide vaisselle doux, ou avec un nettoyant pour freins homologué, puis avec un chiffon d'atelier propre afin d'éliminer les particules métalliques restant après l'usinage. Répéter le nettoyage si nécessaire pour éliminer toutes les particules métalliques.
Déposer le disque de frein du tour.
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Un quiz rapide sur Chevrolet Captiva : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.