Démontage

Moteur

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : Si la ou les culasses sont remplacées, un nouveau tendeur de chaîne de distribution secondaire devra être installé.

REMARQUE : Pour plus d'informations, se reporter à la vue éclatée de la procédure de montage dans cette section.

Tous les véhicules

1. 1
   Déposer les 8 boulons et le volant moteur.
2. 2
   Déposer la couronne de capteur de vilebrequin.
3. 3
   AVIS : Installer les boulons du support moteur uniquement dans le bloc-cylindres. Ne pas les installer dans le carter d'huile.

   Montez le moteur sur un support de moteur adapté.

4. 4
   Si équipé, déposer le pare-chaleur du réchauffeur de bloc.
5. 5
   Si équipé, débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.

   • Déposer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc du moteur.
6. 6
   Déposer les 3 boulons et le tendeur de courroie d'accessoires.
7. 7
   Déposer le boulon et la rondelle de poulie de vilebrequin.

   • Jetez le boulon.
8. 8
   À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
9. 9
   À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
10. 10
    Retirer le tube de reniflard du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure du raccord rapide dans la section 310-00.
11. 11
    REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.

    Débranchez les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougies côté gauche (LH), puis déposez les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougies côté gauche.

    • Inspectez les joints des bobines pour détecter les déchirures, entailles ou coupures. Déposez et mettez au rebut tout joint de bobine endommagé.
12. 12
    Déposez la jauge d'huile.
13. 13
    Retirer le boulon et la masse du faisceau du carter de distribution avant.
14. 14
    Déposez le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs côté gauche (LH).

    • Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).

    • Détachez et débranchez le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) côté gauche (LH).

    • Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.

    • Détachez les 11 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté gauche (LH) et des goujons, puis écartez le faisceau.
15. 15
    Débrancher les 2 connecteurs électriques du capteur de position d'arbre à cames (CMP) gauche.
16. 16
    Retirer le clip de maintien du faisceau à l'arrière de la culasse gauche.
17. 17
    Débranchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister du système d'évaporation des vapeurs de carburant (EVAP) et du corps de papillon.

    • Détachez l'attache à broches du faisceau de câblage du collecteur d'admission supérieur.
18. 18
    Débranchez le tube de vapeurs EVAP de l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.

    • Détachez le tube de vapeurs EVAP des 2 attaches.
19. 19
    Débrancher le tuyau de ventilation du carter du collecteur d'admission supérieur.
20. 20
    Détachez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement du collecteur d'admission supérieur.
21. 21
    Déposez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.
22. 22
    Déposez les 7 boulons et le collecteur d'admission supérieur.

    • Retirer et jeter le joint.

    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité des collecteurs d'admission supérieur et inférieur.
23. 23
    REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.

    Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie droites, puis déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie droites.

    • Inspectez les joints des bobines pour détecter les déchirures, entailles ou coupures. Déposez et mettez au rebut tout joint de bobine endommagé.
24. 24
    Déposer le tube de reniflard PCV du carter.
25. 25
    REMARQUE : Sur les véhicules à quatre roues motrices (AWD), le connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) a été débranché pendant la procédure de dépose du moteur.

    Déposer le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs droit.

    • Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).

    • Détacher et débrancher le connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) droit.

    • Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.

    • Débrancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur de température de culasse (CHT).

    • Détacher les 9 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs droit et des goujons, puis écarter le faisceau.
26. 26
    AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.

    AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.

    Desserrez les 4 boulons et les 7 goujons.

    • Déposer le cache-culbuteurs LH.

    • Mettez le joint au rebut.
27. 27
    Inspectez les joints de l'électrovanne VCT. Déposez tout joint endommagé.

    • À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
28. 28
    Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.

    • À l'aide de l'outil de dépose des joints de tube de bougie et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
29. 29
    AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.

    AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.

    Desserrer les 3 boulons et les 8 goujons.

    • Déposer le cache-culbuteurs RH.

    • Mettez le joint au rebut.
30. 30
    Contrôler les 2 joints des électrovannes VCT. Déposer les joints endommagés.

    • À l'aide de l'outil de montage de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposer le ou les joints.
31. 31
    Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.

    • À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
32. 32
    Nettoyer les surfaces d'étanchéité des cache-culbuteurs, des culasses et du carter de distribution avec un produit de préparation de surfaces métalliques.
33. 33
    Débrancher le connecteur électrique du capteur de cliquetis (KS).
34. 34
    Débrancher les 2 connecteurs électriques des capteurs de position d'arbre à cames (CMP) RH.
35. 35
    Retirer le boulon et le câble de masse de la culasse droite.
36. 36
    Retirer l'écrou, le boulon et le protège-chaleur.
37. 37
    Retirer le goujon de fixation du clip de maintien du faisceau.
38. 38
    Retirer le passe-fil du faisceau.
39. 39
    Débrancher le connecteur électrique du capteur de position du vilebrequin (CKP).
40. 40
    Déposer le boulon et le capteur PMH (CKP).
41. 41
    AVIS : Si des particules de métal ou d'aluminium sont présentes dans le refroidisseur d'huile, des défaillances mécaniques existent. Ne pas corriger ces défaillances peut entraîner une panne moteur. Pour diagnostiquer les défaillances mécaniques, se reporter à la section 303-00.

    Le cas échéant, retirer les 6 boulons et le refroidisseur d'huile.

    • Mettre les joints au rebut.

    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
42. 42
    NOTE : Adaptateur de filtre à huile avec refroidisseur d'huile illustré, adaptateur de filtre à huile sans refroidisseur similaire.

    Retirer les 3 boulons et l'adaptateur de filtre à huile.

    • Mettez le joint au rebut.

    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
43. 43
    Débrancher les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C).

    • Détacher l'attache du faisceau de climatisation (A/C).
44. 44
    Retirer l'écrou, les 2 goujons et le compresseur de climatisation.
45. 45
    Retirer le goujon de fixation du compresseur de climatisation du carter d'huile.
46. 46
    Débrancher le connecteur électrique de l'alternateur et placer le cache du câble B+ de l'alternateur de côté.
47. 47
    Déposer l'écrou et débrancher le câble B+ de l'alternateur.
48. 48
    Retirer l'écrou, le boulon et l'alternateur.

    • Retirer le goujon de l'alternateur.
49. 49
    Débrancher le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP) et le clip de maintien à broche du faisceau.

    • Retirer le faisceau du moteur.
50. 50
    Retirer les 3 boulons et le protège-chaleur d'échappement gauche.
51. 51
    Retirer les 6 écrous et le collecteur du catalyseur gauche.

    • Mettre au rebut les écrous et le joint du collecteur du catalyseur gauche.
52. 52
    Nettoyer et contrôler la bride du convertisseur catalytique. Pour plus d'informations, se reporter au nettoyage et au contrôle du collecteur d'échappement dans la section 303-00.
53. 53
    Retirer et mettre au rebut les 6 goujons du collecteur d'échappement gauche.

Véhicules à traction avant (FWD)

1. 1
   Déposer les 4 boulons et le pare-chaleur du catalyseur RH.
2. 2
   Déposer les 6 écrous et le collecteur du catalyseur RH.

   • Mettre au rebut les écrous et le joint du collecteur du catalyseur RH.
3. 3
   Nettoyer et inspecter le collecteur du catalyseur RH. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
4. 4
   Déposer et mettre au rebut les 6 goujons du collecteur d'échappement RH.

Tous les véhicules

1. 1
   Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.

   • Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
2. 2
   Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.

   • Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
3. 3
   Retirer le clip à broche et le cache.
4. 4
   Retirer les 2 boulons et les 2 capteurs CMP gauches.
5. 5
   Retirer les 2 boulons et les 2 capteurs CMP droits.
6. 6
   Déposez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
7. 7
   Déposez le boulon du tube d'alimentation en carburant sur le carter avant du moteur.
8. 8
   AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

   Déposez les 10 boulons et le collecteur d'admission inférieur.

   • Déposez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission et du boîtier de thermostat.

   • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
9. 9
   Débrancher et retirer le faisceau de liaison du capteur de température de culasse (CHT).
10. 10
    Déposer le contacteur EOP.
11. 11
    Déposer les 26 boulons du carter de distribution.
12. 12
    À l'aide d'un outil de levage approprié, repérer les 7 points d'appui indiqués, faire levier pour désolidariser le carter de distribution avant, puis le retirer.
13. 13
    Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de calage variable de l'arbre à cames (VCT) d'admission, comme illustré.
14. 14
    Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
15. 15
    REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.

16. 16
    Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
17. 17
    REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.

REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires dont les maillons colorés ne sont pas visibles.

1. 1
   Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
2. 2
   Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
3. 3
   REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.

   Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.

4. 4
   Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
5. 5
   Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
6. 6
   Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
7. 7
   REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.

   REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

   REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

   Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté gauche.
8. 8
   REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.

   REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

   REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

   Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté droit.
9. 9
   Retirer la chaîne de distribution primaire.
10. 10
    Retirer le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
11. 11
    AVIS : Ne pas utiliser d'outils électriques pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide de chaîne de distribution primaire côté gauche.

    Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.

12. 12
    REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée.
13. 13
    Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté gauche.
14. 14
    Retirer les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire.
15. 15
    REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est retiré, la pression des ressorts de soupape peut faire tourner les arbres à cames LH d'environ 3 degrés jusqu'à une position neutre.

    Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames LH.

16. 16
    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    REMARQUE : Marquer les arbres à cames d'échappement et d'admission pour les reposer à leurs emplacements d'origine.

    Déposer les 12 boulons, les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau commun (mega cap) et les arbres à cames LH.
17. 17
    REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée.
18. 18
    Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté droit.
19. 19
    Retirer les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire.

    • Retirer le dispositif de maintien de la chaîne secondaire.
20. 20
    REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est retiré, la pression des ressorts de soupape peut faire tourner les arbres à cames RH d'environ 3 degrés jusqu'à une position neutre.

    Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames RH.

21. 21
    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    REMARQUE : Marquer les arbres à cames d'échappement et d'admission pour les reposer à leurs emplacements d'origine.

    Déposer les 12 boulons, les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau commun (mega cap) et les arbres à cames RH.
22. 22
    AVIS : Ne pas utiliser d'outils électriques pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.

    Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.

23. 23
    Retirer les 2 boulons et l'anneau de levage du moteur.
24. 24
    REMARQUE : Repérer par un trait d'index l'emplacement du support sur la culasse pour le montage.

    Retirer le boulon et le support du collecteur d'admission supérieur.

25. 25
    REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.

    REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.

    Retirer les 24 poussoirs de soupape des culasses.
26. 26
    REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.

    Retirer et mettre au rebut le boulon M6.

27. 27
    AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

    AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et se rayent facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.

    REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ils sont conçus pour un serrage à limite d'élasticité et ne peuvent pas être réutilisés.

    REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.

    Retirer et mettre au rebut les 8 boulons des culasses.

    • Retirer les culasses gauche et droite.

    • Mettre au rebut les joints de culasse.
28. 28
    AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.

    REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.

    REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.

    Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.

    1. Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.

    2. Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.

    3. Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.

    4. Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.

    5. S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
29. 29
    Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
30. 30
    Retirer le tube d'entrée du liquide de refroidissement et l'ensemble thermostat.

    • Retirer et mettre au rebut le joint torique.
31. 31
    Retirer les 2 boulons et le capteur de cliquetis (KS).
32. 32
    Retirer les 8 boulons et la pompe à liquide de refroidissement.
33. 33
    Déposer les 16 boulons du carter d'huile.
34. 34
    À l'aide d'un outil de levier approprié, localiser les points d'appui et décoller le carter d'huile, puis le déposer.
35. 35
    Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.

    • Mettez le joint torique au rebut.
36. 36
    Retirez les 3 boulons et la pompe à huile.
37. 37
    Retirez les 8 boulons et la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.

    • Mettez au rebut l'ensemble plaque et joint.
38. 38
    AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils Roloc 3M (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter de distribution avant, le carter d'huile et la plaque de maintien du joint arrière de vilebrequin. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni tout autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter de distribution avant et le carter d'huile. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite.

    Nettoyer le carter de distribution avant et le carter d'huile à l'aide d'un disque à poils Roloc 3M (2 po, blanc, référence 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15 000 tr/min.

    • Laver soigneusement le carter de distribution avant et le carter d'huile pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives produites pendant le nettoyage.
39. 39
    Avant de déposer les pistons, contrôler le haut des alésages de cylindre. Si nécessaire, retirer la collerette ou les dépôts de calamine de chaque cylindre à l'aide d'un tampon abrasif ou d'un équivalent, en suivant les instructions du fabricant.
40. 40
    REMARQUE : Les boulons de l'entretoise de support du chapeau de palier de vilebrequin doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ils sont conçus pour un serrage à limite d'élasticité et ne peuvent pas être réutilisés.

    Déposer les boulons dans l'ordre indiqué.

    • Retirer l'entretoise de support du chapeau de palier de vilebrequin.

    • Mettre les boulons au rebut.
41. 41
    REMARQUE : Les boulons de chapeau de bielle sont à serrage angulaire (à usage unique). Les boulons de chapeau de bielle d'origine serviront lors de la mesure de l'alésage de la tête de bielle pendant le montage. Les boulons de chapeau de bielle seront mis au rebut après la mesure.

    REMARQUE : Marquer clairement la position et l'orientation des bielles, des chapeaux de bielle et des coussinets de bielle pour le remontage.

    Retirer les 12 boulons de chapeau de bielle et les 6 chapeaux.
42. 42
    AVIS : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons de vilebrequin avec la bielle.

    Retirer l'ensemble piston/bielle du bloc-moteur.

43. 43
    Répéter l'étape précédente jusqu'à ce que tous les ensembles piston/bielle soient retirés du bloc-moteur.
44. 44
    REMARQUE : Les 8 boulons latéraux de chapeau de palier de vilebrequin et les 8 boulons de chapeau de palier de vilebrequin doivent être mis au rebut et remplacés par des boulons neufs. Ils sont à serrage angulaire et ne peuvent pas être réutilisés.

    REMARQUE : Marquer clairement la position et l'orientation des chapeaux de paliers de vilebrequin pour le remontage.

    Retirer les 8 boulons latéraux de chapeau de palier de vilebrequin et les 8 boulons de chapeau de palier de vilebrequin dans l'ordre indiqué.

    • Mettre les boulons au rebut.
45. 45
    REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.

    REMARQUE : Repérer la position de la rondelle de butée sur le côté extérieur du chapeau de palier arrière n° 4.

    Retirer les 4 chapeaux de paliers de vilebrequin.
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    Retirer la rondelle de butée inférieure du vilebrequin du côté arrière du chapeau de palier arrière n° 4.
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    REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.

    Retirer les 4 paliers principaux du vilebrequin des chapeaux de paliers.

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    REMARQUE : Repérer la position des 2 rondelles de butée à l'intérieur et à l'extérieur de la cloison de palier arrière.

    Retirer le vilebrequin.

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    Retirer les 2 paliers de butée du vilebrequin de la cloison de palier arrière.
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    REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.

    Retirer les 4 paliers principaux du vilebrequin du bloc-cylindres.

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    À l'aide d'un tournevis hexagonal, retirer les 6 gicleurs d'huile de refroidissement des pistons.
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    Inspecter le bloc-cylindres, l'entretoise de chapeau de palier, les pistons et les bielles. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
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    AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

    AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs électriques ni de disque en fibres 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Ils introduisent aussi des contaminants qui entraînent une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.

    Nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres dans l'ordre suivant.

    1. Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.

    2. Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.

    3. Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.

    4. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.

    5. S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.