Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Demontage

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
127Schritte
~762Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 127

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Wenn der/die Zylinderkopf/-köpfe ersetzt wird/werden, muss ein neuer Spanner der sekundären Steuerkette eingebaut werden.

HINWEIS: Weitere Informationen siehe die Explosionszeichnung im Abschnitt Montage dieses Kapitels.

Alle Fahrzeuge

  1. 8 Schrauben und die Flexplatte ausbauen.
  2. Den Kurbelwellen-Geberring ausbauen.
  3. HINWEIS: Die Motorständerschrauben nur in den Zylinderblock einschrauben. Nicht in die Ölwanne einschrauben.

    Den Motor auf einem geeigneten Motorständer montieren.

  4. Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung ausbauen.
  5. Falls vorhanden, elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Kabelbaum der Motorblockheizung vom Motor abnehmen.
  6. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
  7. Kurbelwellenriemenscheibenschraube und Scheibe ausbauen.
    • Schraube entsorgen.
  8. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
  9. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
  10. Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr entfernen. Weitere Informationen zur Schnellkupplung siehe Verfahren in Abschnitt 310-00.
  11. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 elektrischen Steckverbinder der linken Zündspulen (Coil-on-Plug) trennen, die 3 Schrauben entfernen und die 3 linken Zündspulen (Coil-on-Plug) abnehmen.

    • Die Dichtungen der Zündspulen auf Risse, Einkerbungen oder Einrisse prüfen. Beschädigte Zündspulendichtungen entnehmen und entsorgen.
  12. Den Ölstandsmesser entfernen.
  13. Die Schraube und die Kabelbaummasse an der vorderen Motorabdeckung entfernen.
  14. Den Motorkabelbaum vom linken Ventildeckel abnehmen.
    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Den elektrischen Steckverbinder des linken beheizten Lambdasensors (HO2S) lösen und trennen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Die 11 Halterungen des Kabelbaums vom linken Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  15. Die 2 elektrischen Steckverbinder der Nockenwellen-Positionssensoren (CMP) links trennen.
  16. Die Kabelbaumhalterung an der Rückseite des Zylinderkopfs links entfernen.
  17. Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe trennen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  18. Die EVAP-Dampfleitung vom Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
    • Die EVAP-Dampfleitung aus den 2 Halterungen lösen.
  19. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom oberen Ansaugkrümmer abziehen.
  20. Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  21. Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers entfernen.
  22. Die 7 Schrauben und den oberen Ansaugkrümmer entfernen.
    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen des oberen und unteren Ansaugkrümmers reinigen und prüfen.
  23. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 elektrischen Stecker der rechten Zündspulen abziehen, die 3 Schrauben und die 3 rechten Zündspulen ausbauen.

    • Die Dichtungen der Zündspulen auf Risse, Einkerbungen oder Einrisse prüfen. Beschädigte Zündspulendichtungen entnehmen und entsorgen.
  24. PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr ausbauen.
  25. HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb (AWD) wurde der elektrische Steckverbinder des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) während des Motorausbaus getrennt.

    Motorkabelbaum vom rechten Ventildeckel abnehmen.

    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Elektrischen Stecker des rechten Katalysator-Überwachungssensors (CMS) lösen und abziehen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Elektrischen Stecker des Kabelbaum-Verbindungsstücks des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) abziehen.
    • Die 9 Kabelbaumhalter vom rechten Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  26. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen lockern.
    • Ventildeckel links ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  27. Die Dichtungen des VCT-Magnetventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  28. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Ausbauwerkzeug für Zündkerzenrohrdichtungen und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  29. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 3 Schrauben und 8 Stiftschrauben lockern.
    • Ventildeckel rechts ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  30. Die 2 VCT-Dichtungen des Ventilsteuerventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem Differentiallager-Konus-Einbauwerkzeug und Griff entfernen.
  31. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  32. Dichtflächen von Ventildeckeln, Zylinderköpfen und vorderer Motorabdeckung mit Metall-Oberflächenreiniger reinigen.
  33. Den elektrischen Steckverbinder des Klopfsensors (KS) trennen.
  34. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Nockenwellenpositionssensors (CMP) rechts abziehen.
  35. Die Schraube und das Massekabel vom Zylinderkopf rechts entfernen.
  36. Die Mutter, die Schraube und den Hitzeschild entfernen.
  37. Die Stiftschraube der Kabelbaumhalterung entfernen.
  38. Die Kabelbaumdurchführung entfernen.
  39. Den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors (KWPS) trennen.
  40. Die Schraube und den KW-Sensor (CKP) ausbauen.
  41. HINWEIS: Wenn Metall- oder Aluminiumpartikel im Ölkühler vorhanden sind, liegen mechanische Probleme vor. Werden diese nicht behoben, kann dies zum Motorschaden führen. Zur Diagnose mechanischer Probleme siehe Abschnitt 303-00.

    Falls vorhanden, die 6 Schrauben und den Ölkühler entfernen.

    • Die Dichtungen entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  42. HINWEIS: Ölfilteradapter mit Ölkühler abgebildet, Ölfilteradapter ohne Ölkühler ähnlich.

    Die 3 Schrauben und den Ölfilteradapter ausbauen.

    • Die Dichtung entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  43. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors (A/C) abziehen.
    • Halterung des Klimaanlagen-Kabelbaums lösen.
  44. Die Mutter, 2 Stiftschrauben und den Klimakompressor entfernen.
  45. Die Befestigungsstiftschraube des Klimakompressors von der Ölwanne entfernen.
  46. Elektrischen Steckverbinder des Generators abziehen und die Abdeckung des Generator-B+-Kabels zur Seite legen.
  47. Mutter ausbauen und das Generator-B+-Kabel abklemmen.
  48. Die Mutter, die Schraube und den Generator entfernen.
    • Den Generatorstift entfernen.
  49. Den elektrischen Steckverbinder des Motoröldruckschalters (EOP) und die Steckhalterung des Kabelbaums trennen.
    • Den Kabelbaum vom Motor abnehmen.
  50. Die 3 Schrauben und den Hitzeschild des Abgaskrümmers links entfernen.
  51. Die 6 Muttern und den Abgaskrümmer mit Katalysator links entfernen.
    • Die Abgaskrümmer-Dichtung mit Katalysator links und die Muttern verwerfen.
  52. Den Katalysatorflansch reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Reinigung und Prüfung des Abgaskrümmers in Abschnitt 303-00.
  53. Die 6 Abgaskrümmer-Stiftschrauben links entfernen und verwerfen.

Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD)

  1. 4 Schrauben und den Hitzeschild des Katalysators rechts ausbauen.
  2. 6 Muttern und den Katalysator-Krümmer rechts ausbauen.
    • Muttern und Dichtung des Katalysator-Krümmers rechts entsorgen.
  3. Katalysator-Krümmer rechts reinigen und prüfen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-00.
  4. 6 Auslasskrümmer-Stehbolzen rechts ausbauen und entsorgen.

Alle Fahrzeuge

  1. Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  2. Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  3. Die Steckhalterung und die Abdeckung entfernen.
  4. Die 2 Schrauben und die 2 CMP-Sensoren links entfernen.
  5. Die 2 Schrauben und die 2 CMP-Sensoren rechts entfernen.
  6. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer entfernen.
  7. Die Schraube der Kraftstoffversorgungsleitung am Motorstirndeckel entfernen.
  8. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Die 10 Schrauben und den unteren Ansaugkrümmer entfernen.

    • Die Dichtungen von Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse entnehmen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  9. Den Kabelbaum-Überbrückungsstecker des CHT-Sensors trennen und entfernen.
  10. Den EOP-Schalter ausbauen.
  11. 26 Schrauben der vorderen Abdeckung ausbauen.
  12. Mit einem geeigneten Hebelwerkzeug an den 7 abgebildeten Ansatzpunkten die vordere Motorabdeckung lösen und abnehmen.
  13. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Markierungen an den Einlass-VCT-Baugruppen wie abgebildet ausrichten.
  14. Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  15. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  16. Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  17. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

ANMERKUNG: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, bei denen die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das linke Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  8. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das rechte Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  9. Die primäre Steuerkette entfernen.
  10. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle entfernen.
  11. ACHTUNG: Zum Entfernen der Schraube keine Schlagwerkzeuge verwenden, da sonst die linke primäre Steuerkettenführung beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.

  12. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den linken sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  13. Die 2 Schrauben der linken VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  14. Die 2 linken VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
  15. HINWEIS: Beim Entfernen des Nockenwellen-Haltewerkzeugs kann der Ventilfederdruck die Nockenwellen links um etwa 3 Grad in die Neutralstellung drehen.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen links abnehmen.

  16. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    HINWEIS: Auslass- und Einlassnockenwellen für den Wiedereinbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    12 Schrauben, 6 Nockenwellen-Lagerdeckel, Mega-Deckel und die Nockenwellen links ausbauen.
  17. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den rechten sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  18. Die 2 Schrauben der rechten VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  19. Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
    • Die Haltevorrichtung der sekundären Steuerkette entfernen.
  20. HINWEIS: Beim Entfernen des Nockenwellen-Haltewerkzeugs kann der Ventilfederdruck die Nockenwellen rechts um etwa 3 Grad in die Neutralstellung drehen.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen rechts abnehmen.

  21. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    HINWEIS: Auslass- und Einlassnockenwellen für den Wiedereinbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    12 Schrauben, 6 Nockenwellen-Lagerdeckel, Mega-Deckel und die Nockenwellen rechts ausbauen.
  22. ACHTUNG: Zum Entfernen der Schraube keine Schlagwerkzeuge verwenden, da sonst die rechte primäre Steuerkettenführung beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die rechte primäre Steuerkettenführung entfernen.

  23. Die 2 Schrauben und die Motorhebeöse entfernen.
  24. HINWEIS: Position der Halterung am Zylinderkopf für die Montage markieren.

    Die Schraube und die Halterung des oberen Saugrohrs entfernen.

  25. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die 24 Ventilstößel aus den Zylinderköpfen entnehmen.
  26. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die M6-Schraube entfernen und verwerfen.

  27. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumoberflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die Dichtfläche des Zylinderkopfs niemals ungeschützt auf eine Werkbankoberfläche legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind streckgrenzgesteuert angezogen (Dehnschrauben) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die 8 Schrauben der Zylinderköpfe entfernen und verwerfen.
    • Den Zylinderkopf links und den Zylinderkopf rechts entfernen.
    • Die Zylinderkopfdichtungen verwerfen.
  28. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
  29. Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  30. Das Kühlmittel-Einlassrohr und die Thermostateinheit entfernen.
    • Den O-Ring entfernen und verwerfen.
  31. Die 2 Schrauben und den Klopfsensor (KS) entfernen.
  32. Die 8 Schrauben und die Kühlmittelpumpe entfernen.
  33. Die 16 Ölwannenschrauben ausbauen.
  34. Mit einem geeigneten Hebelwerkzeug die Ansatzpunkte finden, die Ölwanne lösen und abnehmen.
  35. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.
  36. Die 3 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.
  37. Die 8 Schrauben und die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters entfernen.
    • Die Platte mit Dichtung entsorgen.
  38. HINWEIS: Zum Reinigen der vorderen Motorabdeckung, der Ölwanne und der Dichtungsplatte des hinteren Kurbelwellendichtrings ausschließlich eine 3M Roloc Borstenscheibe (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere motorbetriebene Schleifscheiben zum Reinigen der vorderen Motorabdeckung und der Ölwanne verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden.

    Die vordere Motorabdeckung und die Ölwanne mit einer 3M Roloc Borstenscheibe (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug bei der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min reinigen.

    • Die vordere Motorabdeckung und die Ölwanne gründlich waschen, um alle Fremdkörper einschließlich beim Reinigen entstandener Schleifpartikel zu entfernen.
  39. Vor dem Ausbau der Kolben die Oberseite der Zylinderbohrungen prüfen. Falls erforderlich, den Grat oder die Kohleablagerungen in jedem Zylinder mit einem Schleifpad oder einem gleichwertigen Werkzeug entfernen und dabei die Angaben des Herstellers befolgen.
  40. HINWEIS: Die Schrauben der Hauptlagerdeckel-Stützstrebe müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind streckgrenzgesteuert angezogen (Dehnschrauben) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge ausbauen.

    • Die Hauptlagerdeckel-Stützstrebe entfernen.
    • Die Schrauben entsorgen.
  41. HINWEIS: Die Pleuellagerdeckelschrauben sind Schrauben mit Streckgrenzanzug (Torque-to-Yield). Die originalen Pleuellagerdeckelschrauben werden bei der Messung der Pleuelgroßlagerbohrung während der Montage verwendet. Die Pleuellagerdeckelschrauben nach der Messung verwerfen.

    HINWEIS: Lage und Ausrichtung der Pleuel, Pleuellagerdeckel und Pleuellager für die Montage deutlich kennzeichnen.

    Die 12 Pleuellagerdeckelschrauben und 6 Pleuellagerdeckel entfernen.
  42. HINWEIS: Die Zylinderwände oder Kurbelwellenlagerzapfen nicht mit dem Pleuel zerkratzen.

    Die Kolben-Pleuel-Baugruppe aus dem Motorblock entfernen.

  43. Den vorherigen Schritt wiederholen, bis alle Kolben-Pleuel-Baugruppen aus dem Motorblock entfernt sind.
  44. HINWEIS: Die 8 seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel und die 8 Hauptlagerdeckelschrauben müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind Schrauben mit Streckgrenzanzug (Tighten-to-Yield) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    HINWEIS: Lage und Ausrichtung der Hauptlagerdeckel für die Montage deutlich kennzeichnen.

    Die 8 seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel und die 8 Hauptlagerdeckelschrauben in der dargestellten Reihenfolge entfernen.
    • Die Schrauben entsorgen.
  45. HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    HINWEIS: Die Lage der Anlaufscheibe an der Außenseite des hinteren Hauptlagerdeckels Nr. 4 beachten.

    Die 4 Hauptlagerdeckel entfernen.
  46. Die untere Kurbelwellen-Anlaufscheibe von der Rückseite des hinteren Hauptlagerdeckels Nr. 4 entfernen.
  47. HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    Die 4 Kurbelwellenhauptlager aus den Hauptlagerdeckeln entfernen.

  48. HINWEIS: Die Lage der 2 Anlaufscheiben an der Innen- und Außenseite des hinteren Hauptlagerschotts beachten.

    Die Kurbelwelle entfernen.

  49. Die 2 Kurbelwellen-Axiallager vom hinteren Hauptlagerschott entfernen.
  50. HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    Die 4 Kurbelwellenhauptlager aus dem Zylinderblock entfernen.

  51. Mit einem Sechskantschraubendreher die 6 Kolbenbodenkühldüsen (Piston Oil Cool Valves) entfernen.
  52. Zylinderblock, Lagerdeckel-Stützstrebe, Kolben und Pleuel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  53. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Sie verursachen außerdem Verunreinigungen, die zu vorzeitigem Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Die Dichtflächen des Zylinderblocks in der folgenden Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.