Groupe motopropulseur
Dépose
Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
232étapes
~1392min
4/5difficulté
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Moteur
Outil(s) spécial(aux)
AVERTISSEMENT : Ne pas fumer, ne pas transporter de tabac allumé ni avoir de flamme nue, quelle qu'elle soit, lors de travaux sur un composant lié au carburant ou à proximité. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
Tous les véhicules
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Récupérer le fluide du circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
- Déposer la grille de la traverse de caisse. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Retirez les 4 écrous et l'entretoise de tour de suspension.
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Retirez le filtre à air (ACL) du moteur et le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
- Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
- Retirez l'écrou et débranchez les 2 câbles d'alimentation de la batterie de la borne positive de la batterie.
- Retirez l'attache et le câble de masse.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau du moteur.
- Déposez la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-05.
- Déposez les roues et les pneus avant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 204-04.
- Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
- Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Déposer l'écrou et débrancher la conduite de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression de climatisation.
- Retirez l'écrou et la conduite de climatisation du condenseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- À l'aide d'une pince à colliers, pincer le flexible inférieur du vase d'expansion et le déposer du tube d'entrée de liquide de refroidissement.
- Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Débranchez le flexible de dépression du servofrein du collecteur d'admission supérieur.
- Débranchez la conduite du système d'évaporation (EVAP) et le raccord rapide de la conduite d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Débranchez les 2 connecteurs électriques du PCM.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Détacher l'attache du faisceau de câblage.
- Retirez l'attache du faisceau moteur de la cloison.
- Enfoncez la languette de l'attache du faisceau.
- Faites glisser le faisceau vers le haut et hors de la cloison.
- Retirez le boulon et le câble de masse de la tour d'amortisseur côté droit.
- Débranchez le flexible supérieur et le flexible inférieur de radiateur ainsi que les 2 flexibles de chauffage du boîtier du thermostat.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du levier de commande.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du support de câble de sélecteur et mettez-le de côté.
- Dégagez l'agrafe du faisceau du support de câble de sélecteur.
- Si équipé, détachez le faisceau du réchauffeur de bloc moteur du support de radiateur.
- REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher les demi-arbres de tourner.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les écrous de demi-arbre gauche et droit.- Ne pas jeter pour le moment.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
À l'aide de l'extracteur de moyeu de roue avant, séparer les demi-arbres gauche et droit des moyeux de roue.
- Déposer le boulon du support du flexible de frein droit.
Véhicules à transmission intégrale (AWD)
- REMARQUE : Repérez l'arbre de transmission pour le montage.
Retirez et mettez au rebut les 4 boulons, puis soutenez l'arbre de transmission avec un fil de mécanicien.
Tous les véhicules
- Déposer l'isolateur de support de boîte de vitesses - antiroulis. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- Déposer le berceau avant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 502-00.
- Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Tirer la fusée de roue droite vers l'extérieur et la faire pivoter vers l'arrière du véhicule.
- Immobiliser l'ensemble de fusée de roue droite.
- Déposer les 2 écrous du support de l'arbre intermédiaire, puis l'ensemble arbre intermédiaire et demi-arbre.
- Tirer la fusée de roue gauche vers l'extérieur et la faire pivoter vers l'arrière du véhicule.
- Immobiliser l'ensemble de fusée de roue gauche.
- AVIS : Les arêtes vives des cannelures de l'arbre court peuvent couper ou perforer le joint d'huile. Procéder avec précaution lors de la dépose de l'arbre court de la boîte de vitesses, sous peine d'endommager le composant.
À l'aide de la masse coulissante et de l'extracteur de demi-arbre, déposer le demi-arbre de la boîte de vitesses.
- Déposer et mettre au rebut le circlips du tourillon.
- Déposer les 2 goujons du support de demi-arbre droit.
- Déposer les 2 boulons et le support de l'arbre de transmission RH.
- Si équipé, débranchez les 2 flexibles de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile.
- Retirez les 2 attaches secondaires des conduites du refroidisseur de liquide de transmission au niveau de la soupape de dérivation thermique du refroidisseur de liquide de transmission.
- À l'aide de l'outil de déconnexion des conduites du refroidisseur de transmission, débranchez les conduites du refroidisseur de liquide de transmission de la soupape de dérivation thermique.
- Déposer les 2 fixations et le couvercle d'inspection.
- Retirez et mettez au rebut les 3 boulons du convertisseur de couple.
- Retirez les 4 boulons carter d'huile-boîte de vitesses.
Véhicules AWD
- Déposer le catalyseur - collecteur côté droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Déposer les 5 boulons et le support de l'unité de transfert de puissance (PTU).
- Déposer les 5 boulons et le PTU.
Tous les véhicules
- REMARQUE : Placer un bloc de bois sous la boîte-pont.
Installer le lève-groupe motopropulseur et les bras de préhension réglables.
- Déposer le boulon traversant et l'écrou de l'silentbloc de support de la boîte de transfert.
- Déposer le boulon, les 3 écrous et le support de silentbloc de la boîte de transfert.
- Déposer les 4 écrous de support moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support moteur.
- À l'aide du lève-groupe motopropulseur et des bras de préhension réglables, abaisser l'ensemble moteur et boîte-pont hors du véhicule.
- Déposer le cache du solénoïde du démarreur.
- Déposer les 2 écrous et les bornes de câblage du démarreur.
- Débrancher l'attache du faisceau électrique du goujon du démarreur.
- Retirez le boulon, le goujon et le démarreur.
- Installer l'anneau de levage moteur sur la culasse gauche.
- Débrancher le connecteur électrique de commande de la boîte de vitesses.
- Détacher l'attache du faisceau de commande de la boîte de vitesses du goujon de la boîte de vitesses.
- Détacher les 2 attaches du faisceau de câblage de l'EPAS de la boîte-pont.
- À l'aide de la grue d'atelier et de la barre d'écartement, déposer le moteur et la boîte-pont de la table de levage.
- Déposer les 2 boulons moteur-boîte de vitesses.
- Retirer les 5 boulons de fixation boîte de vitesses-moteur.
- Séparer la boîte de vitesses du moteur.
Arbre à cames
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVERTISSEMENT : Ne pas fumer, ne pas transporter de tabac allumé ni avoir de flamme nue, quelle qu'elle soit, lors de travaux sur un composant lié au carburant ou à proximité. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
Tous les véhicules
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Récupérer le fluide du circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
- Déposer la grille de la traverse de caisse. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Retirez les 4 écrous et l'entretoise de tour de suspension.
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Retirez le filtre à air (ACL) du moteur et le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
- Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
- Retirez l'écrou et débranchez les 2 câbles d'alimentation de la batterie de la borne positive de la batterie.
- Retirez l'attache et le câble de masse.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau du moteur.
- Déposez la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-05.
- Déposez les roues et les pneus avant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 204-04.
- Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
- Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Déposer l'écrou et débrancher la conduite de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression de climatisation.
- Retirez l'écrou et la conduite de climatisation du condenseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- À l'aide d'une pince à colliers, pincer le flexible inférieur du vase d'expansion et le déposer du tube d'entrée de liquide de refroidissement.
- Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Débranchez le flexible de dépression du servofrein du collecteur d'admission supérieur.
- Débranchez la conduite du système d'évaporation (EVAP) et le raccord rapide de la conduite d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Débranchez les 2 connecteurs électriques du PCM.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Détacher l'attache du faisceau de câblage.
- Retirez l'attache du faisceau moteur de la cloison.
- Enfoncez la languette de l'attache du faisceau.
- Faites glisser le faisceau vers le haut et hors de la cloison.
- Retirez le boulon et le câble de masse de la tour d'amortisseur côté droit.
- Débranchez le flexible supérieur et le flexible inférieur de radiateur ainsi que les 2 flexibles de chauffage du boîtier du thermostat.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du levier de commande.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du support de câble de sélecteur et mettez-le de côté.
- Dégagez l'agrafe du faisceau du support de câble de sélecteur.
- Si équipé, détachez le faisceau du réchauffeur de bloc moteur du support de radiateur.
- REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher les demi-arbres de tourner.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les écrous de demi-arbre gauche et droit.- Ne pas jeter pour le moment.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
À l'aide de l'extracteur de moyeu de roue avant, séparer les demi-arbres gauche et droit des moyeux de roue.
- Déposer le boulon du support du flexible de frein droit.
Véhicules à transmission intégrale (AWD)
- REMARQUE : Repérez l'arbre de transmission pour le montage.
Retirez et mettez au rebut les 4 boulons, puis soutenez l'arbre de transmission avec un fil de mécanicien.
Tous les véhicules
- Déposer l'isolateur de support de boîte de vitesses - antiroulis. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- Déposer le berceau avant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 502-00.
- Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Tirer la fusée de roue droite vers l'extérieur et la faire pivoter vers l'arrière du véhicule.
- Immobiliser l'ensemble de fusée de roue droite.
- Déposer les 2 écrous du support de l'arbre intermédiaire, puis l'ensemble arbre intermédiaire et demi-arbre.
- AVIS : Les arêtes vives des cannelures de l'arbre court peuvent couper ou perforer le joint d'huile. Procéder avec précaution lors de la dépose de l'arbre court de la boîte de vitesses, sous peine d'endommager le composant.
À l'aide de la masse coulissante et de l'extracteur de demi-arbre, déposer le demi-arbre de la boîte de vitesses.
- Déposer et mettre au rebut le circlips du tourillon.
- Déposer les 2 goujons du support de demi-arbre droit.
- Déposer les 2 boulons et le support de l'arbre de transmission RH.
- Si équipé, débranchez les 2 flexibles de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile.
- Retirez les 2 attaches secondaires des conduites du refroidisseur de liquide de transmission au niveau de la soupape de dérivation thermique du refroidisseur de liquide de transmission.
- À l'aide de l'outil de déconnexion des conduites du refroidisseur de transmission, débranchez les conduites du refroidisseur de liquide de transmission de la soupape de dérivation thermique.
- REMARQUE : Placer un bloc de bois sous la boîte-pont.
Installer le lève-groupe motopropulseur et les bras de préhension réglables.
- Déposer le boulon traversant et l'écrou de l'silentbloc de support de la boîte de transfert.
- Déposer le boulon, les 3 écrous et le support de silentbloc de la boîte de transfert.
- Déposer les 4 écrous de support moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support moteur.
- À l'aide du lève-groupe motopropulseur et des bras de préhension réglables, abaisser l'ensemble moteur et boîte-pont hors du véhicule.
- Déposer les 3 boulons et le tendeur de courroie d'accessoires.
- Déposer le boulon et la rondelle de poulie de vilebrequin.
- Jetez le boulon.
- À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
- Déposez le tube de ventilation du carter. Pour plus d'informations, reportez-vous au raccord rapide de la section 310-00.
- Déposez la jauge d'huile.
- Débranchez les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougies côté gauche (LH), puis déposez les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougies côté gauche.
- Déposer le boulon du câble de masse du carter de distribution moteur.
- Déposez le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs côté gauche (LH).
- Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).
- Détachez et débranchez le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) côté gauche (LH).
- Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
- Détachez les 11 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté gauche (LH) et des goujons, puis écartez le faisceau.
- AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.
AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.
Desserrez les 4 boulons et les 7 goujons.- Déposer le cache-culbuteurs LH.
- Mettez le joint au rebut.
- Inspectez les joints de l'électrovanne VCT. Déposez tout joint endommagé.
- À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
- Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.
- À l'aide de l'outil de dépose des joints de tube de bougie et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
- Débranchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister du système d'évaporation des vapeurs de carburant (EVAP) et du corps de papillon.
- Détachez l'attache à broches du faisceau de câblage du collecteur d'admission supérieur.
- Débranchez le tube de vapeurs EVAP de l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Détachez le tube de vapeurs EVAP des 2 attaches.
- Débrancher le tuyau de ventilation du carter du collecteur d'admission supérieur.
- Détachez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement du collecteur d'admission supérieur.
- Déposez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.
- Déposez les 7 boulons et le collecteur d'admission supérieur.
- Retirer et jeter le joint.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité des collecteurs d'admission supérieur et inférieur.
- Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie RH, puis déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie RH.
- Déposer le tube de reniflard PCV du carter.
- Déposer le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs droit.
- Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).
- Détacher et débrancher le connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) droit.
- Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
- Débrancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur de température de culasse (CHT).
- Détacher les 9 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs droit et des goujons, puis écarter le faisceau.
- AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.
AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.
Desserrer les 2 boulons et les 9 goujons.- Déposer le cache-culbuteurs RH.
- Mettez le joint au rebut.
- Contrôler les 2 joints des électrovannes VCT. Déposer les joints endommagés.
- À l'aide de l'outil de montage de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.
- À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- Nettoyer les surfaces d'étanchéité des cache-culbuteurs, des culasses et du carter de distribution avec un produit de préparation de surfaces métalliques.
- Déposer l'écrou et le goujon de l'alternateur.
- Desserrer le boulon et mettre la génératrice de côté.
- Déposez le boulon du tube d'alimentation en carburant sur le carter avant du moteur.
- Déposer les 26 boulons du carter de distribution.
- À l'aide d'un outil de levier approprié, repérer les 5 points d'appui indiqués, faire levier pour désolidariser le carter avant moteur, puis le déposer.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de calage variable de l'arbre à cames (VCT) d'admission, comme illustré.
- Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires dont les maillons colorés ne sont pas visibles.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.
REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.
REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.
Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté gauche. - REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.
REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.
REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.
Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté droit. - Retirer la chaîne de distribution primaire.
Arbres à cames LH
- REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.
REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).
Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée. - Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté gauche.
- Retirer les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire.
- REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est retiré, la pression des ressorts de soupape peut faire tourner les arbres à cames LH d'environ 3 degrés jusqu'à une position neutre.
Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames LH.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
REMARQUE : Marquer les arbres à cames d'échappement et d'admission pour les reposer à leurs emplacements d'origine.
Déposer les 12 boulons, les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau commun (mega cap) et les arbres à cames LH.
Arbres à cames RH
- REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.
REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).
Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée. - Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté droit.
- Retirer les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire.
- REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est retiré, la pression des ressorts de soupape peut faire tourner les arbres à cames RH d'environ 3 degrés jusqu'à une position neutre.
Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames RH.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
REMARQUE : Marquer les arbres à cames d'échappement et d'admission pour les reposer à leurs emplacements d'origine.
Déposer les 12 boulons, les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau commun (mega cap) et les arbres à cames RH.
Poussoirs de soupape
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Selon les poussoirs de soupape à intervenir, déposer les arbres à cames LH et/ou RH. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
Ressort de soupape, coupelle et joint
Outil(s) spécial(aux)
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Déposer les poussoirs de soupape du cylindre à intervenir. Pour plus d'informations, se reporter à Poussoirs de soupape dans cette section.
- AVIS : Si la pression d'air a poussé le piston au fond du cylindre, toute perte de pression d'air fera tomber la soupape dans le cylindre. Si la pression d'air doit être retirée, soutenir la soupape avant la dépose, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.
REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
REMARQUE : Si une soupape tombe dans le cylindre, déposer la culasse. Pour plus d'informations, se reporter à Culasse - RH ou Culasse - LH dans cette section.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston de la soupape à intervenir soit au point haut de sa course. Mettre le cylindre sous pression à l'aide d'air comprimé. - À l'aide des compresseurs de ressorts de soupape, déposer les clavettes, la coupelle et le ressort.
- Déposer et mettre au rebut le joint de queue de soupape.
Culasse - RH
Matériau
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
REMARQUE : Si la culasse est remplacée, un nouveau tendeur secondaire de chaîne de distribution devra être installé.
- Déposer les arbres à cames RH. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- Si équipé, déposer le pare-chaleur du réchauffeur de bloc.
- Si équipé, débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.
- Déposer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc du moteur.
- Débrancher les 2 connecteurs électriques des capteurs de position d'arbre à cames (CMP) RH.
- Déposer les 2 boulons et les 2 capteurs CMP.
- Déposer le boulon et le câble de masse du bloc-cylindres RH.
- Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Déposer les 4 boulons et le pare-chaleur du catalyseur RH.
- Déposer les 6 écrous et le collecteur du catalyseur RH.
- Mettre au rebut les écrous et le joint du catalyseur.
- Nettoyer et inspecter le collecteur du catalyseur RH. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et mettre au rebut les 6 goujons du collecteur d'échappement RH.
- Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- AVIS : Ne pas utiliser d'outils électriques pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.
Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.
- Retirer les 2 boulons et l'anneau de levage du moteur.
- REMARQUE : Repérer par un trait d'index l'emplacement du support sur la culasse pour le montage.
Retirer le boulon et le support du collecteur d'admission supérieur.
- Déposez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
Déposez les 10 boulons et le collecteur d'admission inférieur.
- Déposez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission et du boîtier de thermostat.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
- Débrancher et retirer le faisceau de liaison du capteur de température de culasse (CHT).
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
- Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Retirer et mettre au rebut le boulon M6.
- AVIS : Placer des chiffons propres sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons afin qu'aucun corps étranger ne tombe dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus produits lors du nettoyage des surfaces de joint) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et se rayent facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ils sont conçus pour un serrage à limite d'élasticité et ne peuvent pas être réutilisés.
Retirer et mettre au rebut les 8 boulons de la culasse.- Déposer la culasse.
- Mettre au rebut le joint de culasse.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
Culasse - gauche
Matériau
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Retirer les arbres à cames gauches. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- Si équipé, déposer le pare-chaleur du réchauffeur de bloc.
- Si équipé, débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.
- Déposer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc du moteur.
- Débrancher les 2 connecteurs électriques du capteur de position d'arbre à cames (CMP) gauche.
- Retirer les 2 boulons et les 2 capteurs CMP gauches.
- Retirer le clip de maintien du faisceau à l'arrière de la culasse gauche.
- Débrancher les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C).
- Détacher l'attache du faisceau de climatisation (A/C).
- Retirer l'écrou, les 2 goujons et le compresseur de climatisation.
- Débrancher le connecteur électrique de l'alternateur et placer le cache du câble B+ de l'alternateur de côté.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble B+ de l'alternateur.
- Retirer l'écrou, le boulon et l'alternateur.
- Retirer le goujon de l'alternateur.
- Débrancher le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP) et le clip de maintien à broche du faisceau.
- Retirer les 3 boulons et le protège-chaleur d'échappement gauche.
- Retirer les 6 écrous et le catalyseur gauche.
- Mettre au rebut les écrous et le joint.
- Nettoyer et contrôler la bride du convertisseur catalytique. Pour plus d'informations, se reporter au nettoyage et au contrôle du collecteur d'échappement dans la section 303-00.
- Retirer et mettre au rebut les 6 goujons du collecteur d'échappement gauche.
- Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Déposez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
Déposez les 10 boulons et le collecteur d'admission inférieur.
- Déposez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission et du boîtier de thermostat.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
- AVIS : Ne pas utiliser d'outils motorisés pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide supérieur gauche de la chaîne de distribution primaire.
Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
- Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Retirer et mettre au rebut le boulon M6.
- AVIS : Placer des chiffons propres sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons afin qu'aucun corps étranger ne tombe dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus produits lors du nettoyage des surfaces de joint) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et se rayent facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ils sont conçus pour un serrage à limite d'élasticité et ne peuvent pas être réutilisés.
Retirer et mettre au rebut les 8 boulons de la culasse.- Déposer la culasse.
- Mettre au rebut le joint de culasse.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
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