Ford Taurus Quiz
Groupe motopropulseur

Réparation sur véhicule

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 12Châssis — 28Groupe motopropulseur — 87Électricité — 62Carrosserie et peinture — 58
374étapes
~2244min
4/5difficulté
01020304050107N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 374

Collecteur d'admission supérieur

Dépose

AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

  1. Déposez le tuyau de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
  2. Débranchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister du système d'évaporation des vapeurs de carburant (EVAP) et du corps de papillon.
    • Détachez l'attache à broches du faisceau de câblage du collecteur d'admission supérieur.
  3. Débranchez le tube de vapeurs EVAP de l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
    • Détachez le tube de vapeurs EVAP des 2 attaches.
  4. Libérez les colliers et débranchez le flexible d'alimentation en dépression du servofrein et le flexible de ventilation du carter du collecteur d'admission supérieur.
  5. Détachez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement du collecteur d'admission supérieur.
  6. Déposez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.
  7. Déposez les 7 boulons et le collecteur d'admission supérieur.
    • Retirer et jeter le joint.
    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité des collecteurs d'admission supérieur et inférieur.

Installation

  1. En utilisant un joint neuf, installez le collecteur d'admission supérieur et les 7 boulons.
    • Serrez dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
      • Étape 1 : serrer à 10 N·m.
      • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  2. Installez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.
    • Serrer à 10 N·m.
  3. Fixez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement au collecteur d'admission supérieur.
  4. Raccordez le flexible d'alimentation en dépression du servofrein et le flexible de ventilation du carter au collecteur d'admission supérieur.
  5. Raccordez le tube de vapeurs EVAP à l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
    • Fixez le tube de vapeurs EVAP aux 2 attaches.
  6. Branchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister EVAP et du corps de papillon.
    • Fixez l'attache à broches du faisceau de câblage au collecteur d'admission supérieur.
  7. Installez le tuyau de sortie du boîtier de filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.

Collecteur d'admission inférieur

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : Il n'est pas nécessaire de déposer la rampe d'injecteurs de l'ensemble collecteur d'admission.

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
  3. Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
  4. Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  5. Déposez le collecteur d'admission supérieur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section Collecteur d'admission supérieur de la présente section.
  6. Débranchez les 6 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
  7. Débranchez le raccord rapide du tube d'alimentation en carburant sur la rampe d'injecteurs. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
    • Déposez le boulon du tube d'alimentation en carburant sur le carter avant du moteur.
  8. Déposez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
  9. Déposez les 10 boulons et le collecteur d'admission inférieur.
    • Déposez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission et du boîtier de thermostat.
    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.

Installation

  1. AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

    En utilisant de nouveaux joints du collecteur d'admission inférieur et du boîtier de thermostat, installez le collecteur d'admission inférieur et les 10 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
  2. Installez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
    • Serrer à 10 N·m.
  3. Raccordez le raccord rapide du tube d'alimentation en carburant sur la rampe d'injecteurs. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
    • Installez le boulon du tube d'alimentation en carburant sur le carter avant du moteur et serrez-le au couple de 10 N·m.
  4. Branchez les 6 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
  5. Installez le collecteur d'admission supérieur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section Collecteur d'admission supérieur de la présente section.
  6. Branchez le câble de masse de la batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
  7. Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.

Cache-culbuteurs - côté gauche

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : L'installation de nouveaux joints de bougie ou de joints de calage variable de l'arbre à cames (VCT) n'est nécessaire que si les joints sont endommagés.

  1. Déposez le tube de ventilation du carter. Pour plus d'informations, reportez-vous au raccord rapide de la section 310-00.
  2. REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.

    Débranchez les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougies côté gauche (LH), puis déposez les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougies côté gauche.

    • Inspectez les joints des bobines pour détecter les déchirures, entailles ou coupures. Déposez et mettez au rebut tout joint de bobine endommagé.
  3. Déposez la jauge d'huile.
  4. Déposez les 2 boulons de masse du faisceau du carter avant du moteur et du berceau de jambe de force côté droit (RH).
  5. Déposez le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs côté gauche (LH).
    • Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).
    • Détachez et débranchez le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) côté gauche (LH).
    • Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
    • Détachez les 11 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté gauche (LH) et des goujons, puis écartez le faisceau.
  6. AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.

    AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.

    Desserrez les 4 boulons et les 7 goujons.
    • Déposer le cache-culbuteurs.
    • Mettez le joint au rebut.
  7. Inspectez les joints de l'électrovanne VCT. Déposez tout joint endommagé.
    • À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
  8. Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.
    • À l'aide de l'outil de dépose des joints de tube de bougie et de sa poignée, déposez et mettez au rebut le ou les joints.
  9. Nettoyez les surfaces d'étanchéité du cache-culbuteurs, de la culasse et du carter avant du moteur avec le produit de préparation de surface métallique.

Installation

  1. REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil d'installation des joints de tube de bougie VCT et de sa poignée, installez les nouveaux joints de tube de bougie.

  2. REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, installez le ou les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.

  3. AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.

    Appliquez un cordon de 8 mm (0,31 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les jonctions du carter avant du moteur et de la culasse côté gauche (LH).
  4. Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs gauche et serrer les 4 boulons et les 7 goujons.
    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
  5. S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
  6. Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs gauche.
    • Positionner le faisceau de câblage et fixer les 11 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs gauche et les goujons.
    • Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
    • Brancher et fixer le connecteur électrique de la sonde HO2S gauche.
    • Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
  7. Positionner les fils de masse sur le couvercle avant moteur et sur la tour d'amortisseur droite, puis installer les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  8. Installer la jauge à huile.
  9. NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.

    Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m (62 lb-po.).
    • Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
  10. Installer le tube de reniflard du carter. Pour plus d'informations, se reporter au raccord rapide de la section 310-00.

Cache-culbuteurs - droit

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : L'installation de nouveaux joints de bougie ou de joints de calage variable de l'arbre à cames (VCT) n'est nécessaire que si les joints sont endommagés.

  1. Déposer le collecteur d'admission supérieur. Pour plus d'informations, se reporter à Collecteur d'admission supérieur.
  2. REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.

    Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie droites, puis déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie droites.

    • Inspectez les joints des bobines pour détecter les déchirures, entailles ou coupures. Déposez et mettez au rebut tout joint de bobine endommagé.
  3. Déposer le tube de reniflard PCV du carter.
  4. Déposer le faisceau de câblage moteur du cache-culbuteurs droit.
    • Débranchez les 2 connecteurs électriques de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT).
    • Détacher et débrancher le connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) droit.
    • Débranchez les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
    • Débrancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur de température de culasse (CHT).
    • Détacher les 9 attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs droit et des goujons, puis écarter le faisceau.
  5. AVIS : Lors de la dépose du cache-culbuteurs, n'appliquez pas une force excessive sur l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (VCT), sinon elle risque d'être endommagée.

    AVIS : Si l'électrovanne de commande d'huile VCT adhère au joint VCT, faites délicatement basculer le cache-culbuteurs jusqu'à ce que l'adhérence cède, sinon le joint VCT et l'électrovanne de commande d'huile VCT risquent d'être endommagés.

    Desserrer les 2 boulons et les 9 goujons.
    • Déposer le cache-culbuteurs.
    • Mettez le joint au rebut.
  6. Contrôler les 2 joints des électrovannes VCT. Déposer les joints endommagés.
    • À l'aide de l'outil de montage de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, déposer le ou les joints.
  7. Inspectez les joints des tubes de bougies. Déposez tout joint endommagé.
    • À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
  8. Nettoyez les surfaces d'étanchéité du cache-culbuteurs, de la culasse et du carter avant du moteur avec le produit de préparation de surface métallique.

Installation

  1. REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil d'installation des joints de tube de bougie VCT et de sa poignée, installez les nouveaux joints de tube de bougie.

  2. REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, installez le ou les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.

  3. AVIS : Le non-respect de l'utilisation du silicone RTV Motorcraft High Performance Engine approprié peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.

    Appliquer un cordon de 8 mm (0,31 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine aux jonctions entre le couvercle avant moteur et la culasse droite.
  4. Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs droit et serrer les 2 boulons et les 9 goujons.
    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
  5. S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
  6. Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs droit.
    • Positionner le faisceau de câblage et fixer les 9 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs droit et les goujons.
    • Brancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur CHT.
    • Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
    • Brancher et fixer le connecteur électrique du CMS droit.
    • Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
  7. Installer le tube de reniflard PCV du carter.
  8. NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.

    Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie droites et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m.
    • Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
  9. Installer le collecteur d'admission supérieur. Pour plus d'informations, se reporter à Collecteur d'admission supérieur.

Poulie de vilebrequin

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Déposez la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-05.
  3. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  4. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
  5. Déposer les 4 vis du protecteur d'entraînement des accessoires.
  6. Déposer le pare-boue d'aile. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
  7. Déposer le boulon et la rondelle de poulie de vilebrequin.
    • Jetez le boulon.
  8. À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.

Installation

  1. Lubrifier la lèvre intérieure du joint avant de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.
  2. NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de montage du joint d'huile de couvercle avant et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer la poulie de vilebrequin.

  3. À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle et le boulon neuf de poulie de vilebrequin, puis serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 120 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
    • Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
  4. Installer le pare-boue d'aile. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
  5. Installer les 4 vis du protecteur d'entraînement des accessoires.
  6. Monter la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
  7. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  8. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.
  9. Après avoir terminé les réparations, utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.

Joint d'étanchéité avant de vilebrequin

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Retirer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.
  3. À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
    • Nettoyer toutes les surfaces d'étanchéité avec un préparateur de surfaces métalliques.

Installation

  1. NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.

    À l'aide de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer un joint avant de vilebrequin neuf.

  2. Installer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.

Flexplaque

Dépose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Déposer la boîte de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
  3. Déposer les 8 boulons et le volant moteur.

Installation

  1. NOTE : L'un des 8 trous du volant moteur est décalé, de sorte que le volant ne peut être installé que dans une seule position.

    Installer le volant moteur et les 8 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 80 N·m.
  2. Installer la boîte de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
  3. Après avoir terminé les réparations, utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.

Carter avant moteur

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les travaux de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons afin qu'aucun corps étranger ne tombe dans le moteur. Tout corps étranger (y compris tout matériau créé pendant le nettoyage des surfaces de joint) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Récupérer le fluide du circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
  3. Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
  4. Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
  5. Déposer la courroie d'accessoires et le tendeur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
  6. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  7. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
  8. Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  9. À l'aide d'une pince à colliers, pincer le flexible inférieur du vase d'expansion et le déposer du tube d'entrée de liquide de refroidissement.
  10. Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  11. Déposer l'écrou et débrancher la conduite de climatisation.
    • Jeter le joint torique et le joint plat.
  12. Débrancher la conduite d'alimentation en carburant du tube d'alimentation de la rampe. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
    • Déposer le boulon de la conduite de carburant sur le couvercle avant moteur.
  13. Déposer les cache-culbuteurs gauche et droit. Pour plus d'informations, se reporter à Cache-culbuteurs - gauche et Cache-culbuteurs - droit dans cette section.
  14. Déposer l'écrou et le goujon de l'alternateur.
    • Desserrer le boulon et mettre la génératrice de côté.
  15. Déposer la roue avant droite et le pneu. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
  16. Déposer les 3 vis-rivets inférieures du pare-éclaboussures en caoutchouc du berceau.
  17. Déposer le pare-éclaboussures interne de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
  18. Déposer le boulon et la rondelle de poulie de vilebrequin.
    • Jetez le boulon.
  19. À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
  20. À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
  21. Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
    • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
  22. AVIS : Si le bloc de bois et le cric rouleur ne sont pas positionnés comme illustré, le carter d'huile risque d'être endommagé.

    Positionner un cric rouleur avec un bloc de bois sous l'avant du carter d'huile.

  23. Déposer les 4 écrous de support moteur.
  24. Déposer les 3 boulons et le support moteur.
  25. AVIS : Ne pas laisser le compresseur de climatisation entrer en contact avec le berceau. Le non-respect de cette consigne peut endommager le compresseur de climatisation.

    À l'aide du cric rouleur, abaisser le moteur pour accéder au boulon inférieur du carter avant moteur.

    • Déposer le boulon inférieur M10 du carter avant moteur.
  26. À l'aide du cric rouleur, relever le moteur.
  27. Déposer les 2 boulons M10 du carter avant moteur.
  28. Déposer les 22 boulons M8 du carter avant moteur.
  29. Déposer le boulon M6 du carter avant moteur.
  30. À l'aide d'un outil de levier approprié, repérer les 5 points d'appui indiqués, faire levier pour désolidariser le carter avant moteur, puis le déposer.

Installation

  1. AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer le carter avant moteur. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni d'autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter avant.

    Nettoyer le carter avant moteur à l'aide d'un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15,000 tr/min.

    • Laver soigneusement le carter avant moteur pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives créées pendant le nettoyage.
  2. AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

    AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur, des culasses et du carter d'huile. Ces outils peuvent créer une contamination qui entraînera une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.

    Nettoyer les surfaces d'étanchéité des culasses, du bloc-cylindres et du carter d'huile dans l'ordre suivant.
    1. Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
    1. Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
    1. Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
    1. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
    1. S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
  3. Installer les goupilles d'alignement.
  4. AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22 doivent être installés dans les 4 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Les autres boulons du carter avant moteur doivent être installés et serrés dans les 35 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Si ces délais sont dépassés, le produit d'étanchéité doit être retiré, la zone d'étanchéité nettoyée et le produit réappliqué. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser le dissolvant pour joint de silicone et le produit de préparation des surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut provoquer des fuites d'huile ultérieures.

    Appliquer un cordon de 3.0 mm (0.11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les surfaces d'étanchéité du carter avant moteur, y compris les 4 bossages internes des boulons.
    • Appliquer un cordon de 5.5 mm (0.21 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les zones de jonction carter d'huile-bloc-cylindres et culasse-bloc-cylindres du carter avant moteur en 5 endroits, comme indiqué.
  5. REMARQUE : S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.

    Installer le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22.

    • Serrer dans l'ordre à 3 N·m.
  6. Déposer les goupilles d'alignement.
  7. REMARQUE : Ne pas serrer le boulon pour le moment.

    Installer le boulon M6 du carter avant moteur.

  8. REMARQUE : Ne pas serrer les boulons pour le moment.

    Installer les 2 boulons M10 supérieurs du carter avant moteur.

  9. AVIS : Ne pas laisser le compresseur de climatisation entrer en contact avec le berceau. Le non-respect de cette consigne peut endommager le compresseur de climatisation.

    REMARQUE : Ne pas serrer le boulon pour le moment.

    À l'aide du cric rouleur, abaisser le moteur pour permettre l'installation du boulon inférieur M10 du carter avant moteur.
    • Installer le boulon inférieur M10 du carter avant moteur.
  10. AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant moteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des fuites d'huile.

    Installer les autres boulons du carter avant moteur. Serrer tous les boulons du carter avant moteur dans l'ordre indiqué, en 7 étapes :

    • Étape 1 : Serrer les boulons 1 à 22 à 10 N·m.
    • Étape 2 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 15 N·m.
    • Étape 3 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m.
    • Étape 4 : Desserrer le boulon 26 d'un tour complet.
    • Étape 5 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 30 N·m, plus un angle supplémentaire de 90 degrés.
    • Étape 6 : Serrer les boulons 1 à 22 à 20 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.
    • Étape 7 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.
  11. À l'aide du cric rouleur, relever le moteur en position installée, puis installer le support moteur et les 3 boulons.
    • Serrer à 90 N·m.
  12. Installer les 4 écrous de support moteur.
    • Serrer à 63 N·m.
  13. NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.

    À l'aide de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer un joint avant de vilebrequin neuf.

  14. REMARQUE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur et la lèvre interne du joint d'arbre avant de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de montage du joint d'huile de couvercle avant et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer la poulie de vilebrequin.

  15. À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle et le boulon neuf de poulie de vilebrequin, puis serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 120 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
    • Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
  16. Installer le pare-éclaboussures interne de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
  17. Installer les 3 vis-rivets du pare-éclaboussures des accessoires sur le berceau.
  18. Installer la roue avant droite et le pneu. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
  19. Positionner la génératrice, puis installer le goujon et l'écrou.
    • Serrer le goujon à 8 N·m.
    • Serrer l'écrou au couple de 47 N·m.
    • Serrer le boulon au couple de 47 N·m.
  20. Installer les culasses de cylindres gauche et droite. Pour plus d'informations, se reporter à Cache-culbuteurs - gauche et Cache-culbuteurs - droit dans cette section.
  21. Installer le boulon du tube de carburant sur le carter de distribution avant du moteur.
    • Serrer le boulon au couple de 10 N·m.
    • Raccorder le tube d'alimentation en carburant au tube d'alimentation de la rampe d'injection. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
  22. Avec un joint torique neuf, raccorder le raccord du tube de climatisation (A/C) et installer l'écrou.
    • Serrer à 8 N·m.
  23. Installer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  24. Raccorder la durite de liquide de refroidissement au tuyau d'entrée du liquide de refroidissement.
    • Retirer la pince à collier de durite.
  25. Installer la courroie d'accessoires et le tendeur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
  26. AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant moteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des fuites d'huile.

    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

  27. Branchez le câble de masse de la batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
  28. Remplir le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  29. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  30. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.
  31. Faire le vide et recharger le circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
  32. Après avoir terminé les réparations, utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.

Composants de la commande de distribution

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.

Tous moteurs

  1. Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
  2. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de calage variable de l'arbre à cames (VCT) d'admission, comme illustré.
  3. Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
  4. REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.

  5. Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
  6. REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.

REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires dont les maillons colorés ne sont pas visibles.

  1. Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
  2. Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
  3. REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.

    Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.

  4. Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
  5. Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
  6. Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
  7. REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté gauche.
  8. REMARQUE : La dépose de l'électrovanne de commande VCT facilite la dépose de la chaîne de distribution primaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Retirer le boulon et l'électrovanne de commande VCT d'admission côté droit.
  9. Retirer la chaîne de distribution primaire.
  10. Retirer le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
  11. AVIS : Ne pas utiliser d'outils électriques pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide de chaîne de distribution primaire côté gauche.

    Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.

  12. REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée.
  13. Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté gauche.
  14. Retirer les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire.
  15. REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    REMARQUE : Le dispositif de blocage de la chaîne secondaire est inséré par un trou situé sur le dessus du capuchon (mega cap).

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de blocage de la chaîne secondaire dans le trou à l'arrière du guide du tendeur de chaîne secondaire ; le faire reposer contre le capuchon (mega cap) afin de maintenir le tendeur en position comprimée.
  16. Retirer et mettre au rebut les 2 boulons de l'ensemble VCT côté droit.
  17. Retirer les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire.
  18. AVIS : Ne pas utiliser d'outils électriques pour retirer le boulon, sous peine d'endommager le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.

    Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution primaire côté droit.

Moteurs avec tendeur de chaîne de distribution secondaire retiré

AVIS : Les étapes suivantes ne concernent que le remplacement des tendeurs de chaîne de distribution secondaire. Ne pas réutiliser les tendeurs de chaîne de distribution secondaire s'ils ont été retirés, sous peine d'endommager le moteur.

  1. REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Retirer l'électrovanne de commande VCT d'échappement côté gauche.
  2. Retirer le patin du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche.
  3. Retirer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche en le poussant vers le haut par le dessous, puis le déposer.
  4. REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilite la dépose de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Retirer l'électrovanne de commande VCT d'échappement côté droit.
  5. Retirer le patin du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit.
  6. Retirer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit en le poussant vers le haut par le dessous, puis le déposer.

Installation

Tous moteurs

  1. Installer le guide de chaîne de distribution primaire côté droit et le boulon.
    • Serrer à 10 N·m.

Moteurs avec tendeur de chaîne de distribution secondaire retiré

AVIS : Les étapes suivantes ne concernent que le remplacement des tendeurs de chaîne de distribution secondaire. Ne pas réutiliser les tendeurs de chaîne de distribution secondaire s'ils ont été retirés, sous peine d'endommager le moteur.

  1. REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur les joints toriques du tendeur de chaîne de distribution secondaire et sur l'alésage du capuchon (mega cap).

    REMARQUE : Ne pas retirer le clip de transport du tendeur de chaîne de distribution secondaire avant d'y être invité.

    Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit en l'enfonçant complètement jusqu'à entendre un clic et jusqu'à ce qu'il soit entièrement logé dans l'alésage du capuchon (mega cap).
  2. Installer le patin du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit.
  3. Retirer et mettre au rebut le clip de transport du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit.
  4. Assembler l'ensemble de calage variable de l'arbre à cames (VCT) côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire.
    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
  5. REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté droit.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles de centrage des arbres à cames.

  6. Installer les 2 boulons VCT neufs côté droit et serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
  7. Activer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit en appuyant sur le patin supérieur du tendeur secondaire jusqu'en butée, relâcher le tendeur qui se détend et met la chaîne en tension.
  8. AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilitera la mise en place de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'échappement côté droit.
    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
  9. REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur les joints toriques du tendeur de chaîne de distribution secondaire et sur l'alésage du capuchon (mega cap).

    REMARQUE : Ne pas retirer le clip de transport du tendeur de chaîne de distribution secondaire avant d'y être invité.

    Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche en le poussant à fond jusqu'à entendre un déclic et jusqu'à ce qu'il soit entièrement enfoncé dans l'alésage du mega cap.
  10. Installer le patin du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche.
  11. Retirer et mettre au rebut la clip de transport du tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche.
  12. Assembler les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire côté gauche.
    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
  13. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté gauche.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles des arbres à cames.

  14. Installer les 2 boulons VCT neufs côté gauche et serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
  15. Activer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche en appuyant sur le patin supérieur du tendeur secondaire jusqu'en butée, relâcher le tendeur qui se détend et met la chaîne en tension.
  16. AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilitera la mise en place de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'échappement côté gauche.
    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.

Moteurs sans dépose du tendeur de chaîne de distribution secondaire

  1. Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
  2. Assembler l'ensemble VCT côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire côté droit.
    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
  3. REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté droit.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles de centrage des arbres à cames.

  4. Installer les 2 boulons VCT neufs côté droit et serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
  5. REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.

    • Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.
  6. Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
  7. Assembler les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire côté gauche.
    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
  8. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté gauche.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles des arbres à cames.

  9. Installer les 2 boulons VCT neufs côté gauche et serrer en 4 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.
    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
  10. REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.

    • Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.

Tous moteurs

  1. Installer le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et le boulon.
    • Serrer à 10 N·m.
  2. Installer le pignon de vilebrequin de la chaîne de distribution, repère de calage orienté vers l'extérieur.
  3. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour aligner les repères de calage.

    Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.

  4. Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  5. Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
  6. Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.
    • Dégager le cliquet d'arrêt.
    • À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.
    • Aligner le trou du piston du cliquet avec le trou du corps du tendeur.
    • Installer une goupille de blocage adaptée.
  7. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution afin d'installer le tendeur.

    Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
    • Retirer la goupille de blocage.
  8. En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.
    • Il y a 48 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté droit (1) et le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2).
    • Il y a 35 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2) et les 2 maillons du pignon de vilebrequin (3).
  9. AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilitera la mise en place de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté gauche et le boulon.
    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
  10. AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    REMARQUE : Un léger mouvement de rotation facilitera la mise en place de l'électrovanne de commande VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté droit et le boulon.
    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
  11. Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté droit.
  12. Installer la conduite d'huile de la distribution côté droit et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.
    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  13. Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté gauche.
  14. Installer la conduite d'huile de la distribution côté gauche et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.
    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  15. Installer le couvercle avant du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Couvercle avant du moteur dans cette section.

Adaptateur de filtre à huile

Dépose

Tous moteurs

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  3. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.

Moteurs avec refroidisseur d'huile

  1. Déposer le refroidisseur d'huile moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Refroidisseur d'huile dans cette section.

Tous moteurs

  1. Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
  2. NOTE : Adaptateur de filtre à huile avec refroidisseur d'huile illustré, adaptateur de filtre à huile sans refroidisseur similaire.

    Retirer les 3 boulons et l'adaptateur de filtre à huile.

    • Mettez le joint au rebut.
    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.

Installation

Tous moteurs

  1. Avec un joint neuf, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 3 boulons.
    • Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  2. NOTE : Ne pas lubrifier le joint du filtre à huile moteur.

    Installer un nouveau filtre à huile moteur.

    • Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.

Moteurs avec refroidisseur d'huile

  1. Installer le refroidisseur d'huile moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Refroidisseur d'huile dans cette section.

Tous moteurs

  1. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  2. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.

Refroidisseur d'huile

Dépose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  3. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
  4. À l'aide de pinces à colliers de durite, pincer les 2 durites de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile, puis les déposer du refroidisseur.
  5. AVIS : Si des particules de métal ou d'aluminium sont présentes dans le refroidisseur d'huile, des défaillances mécaniques existent. Ne pas corriger ces défaillances peut entraîner une panne moteur. Pour diagnostiquer les défaillances mécaniques, se reporter à la section 303-00.

    Retirer les 6 boulons et le refroidisseur d'huile.

    • Mettre les joints au rebut.
    • Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.

Installation

  1. Avec des joints neufs, installer le refroidisseur d'huile et les 6 boulons.
    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
  2. Raccorder les 2 durites de liquide de refroidissement au refroidisseur d'huile.
    • Retirer les 2 pinces à colliers de durite.
  3. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  4. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.

Contacteur de pression d'huile moteur (EOP)

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose et pose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  3. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
    • Pour la repose, serrer au couple de 70 N·m.
  4. Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).
  5. Déposer le contacteur EOP.
    • Pour l'installation, serrer à 14 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
  6. Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
    • Appliquer une pâte d'étanchéité filetée au PTFE sur les filetages du contacteur EOP avant installation.

Support moteur

Dépose

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  3. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
  4. AVIS : Si le bloc de bois et le cric rouleur ne sont pas positionnés comme illustré, le carter d'huile risque d'être endommagé.

    Positionner un cric rouleur avec un bloc de bois sous l'avant du carter d'huile.

  5. Dégager la bride de fixation de la conduite de climatisation du support de tour d'amortisseur.
  6. À l'aide d'une pince à colliers, pincer le flexible inférieur du vase d'expansion et le déposer du tube d'entrée de liquide de refroidissement.
  7. Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  8. Déposer les 4 écrous de support moteur.
  9. Déposer les 3 boulons et le support moteur.

Installation

  1. Installer le support moteur et les 3 boulons.
    • Serrer à 90 N·m.
  2. Installer les 4 écrous de support moteur.
    • Serrer à 63 N·m.
  3. Installer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
  4. Raccorder la durite de liquide de refroidissement au tuyau d'entrée du liquide de refroidissement.
    • Retirer la pince à collier de durite.
  5. Fixer la bride de fixation de la conduite de climatisation sur le support de tour d'amortisseur.
  6. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  7. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.

Carter d'huile

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les résidus générés lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canalisations d'huile, les canalisations de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut entraîner une panne moteur.

Tous les véhicules

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Déposer le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
  3. Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
  4. Déposez la jauge d'huile.
  5. Dégager le collier de fixation du faisceau de câblage du goujon de fixation du démarreur.
    • Déposer le goujon de démarreur.
  6. Desserrer les 3 boulons supérieurs carter d'embrayage-moteur de 5 mm (0,19 in).
  7. Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
  8. Le cas échéant, déposer les 10 attaches et la protection sous moteur.
  9. Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
    • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
  10. Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
  11. Retirer le tuyau d'échappement en Y. Pour plus d'informations, se reporter à la Section 309-00.
  12. Déposer l'isolateur de support de boîte de vitesses - antiroulis. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.

Véhicules à transmission intégrale (AWD)

  1. Déposer le catalyseur - collecteur côté droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
  2. Déposer les 5 boulons du support du boîtier de transfert (PTU) et le support du boîtier de transfert.

Tous les véhicules

  1. Déposer l'écrou du compresseur de climatisation.
    • Déposer le goujon du bossage du carter d'huile (le goujon reste dans le carter du compresseur).
  2. Desserrer les 3 boulons carter d'embrayage-moteur côté gauche de 5 mm (0,19 in).
  3. REMARQUE : Véhicule à transmission intégrale (AWD) illustré, traction avant (FWD) similaire. Pièces retirées du schéma pour plus de clarté.

    Desserrer le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit de 5 mm (0,19 in).

  4. Déposer les 2 fixations et le couvercle d'inspection.
  5. Déposer les 2 écrous de support du catalyseur côté gauche.
  6. Déposer les 4 boulons carter d'huile-carter d'embrayage et le support du catalyseur côté gauche.
  7. Séparer le moteur et la boîte de vitesses de 5 mm (0,19 in).
  8. Déposer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur.
  9. Déposer les 16 boulons du carter d'huile.
  10. À l'aide d'un outil de levier approprié, localiser les points d'appui et décoller le carter d'huile, puis le déposer.
  11. AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter d'huile. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni d'autre disque abrasif motorisé pour le nettoyage. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.

    Nettoyer le carter d'huile moteur à l'aide d'un disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15 000 tr/min.

    • Laver soigneusement le carter d'huile afin d'éliminer tous les corps étrangers, y compris les particules abrasives produites pendant le nettoyage.
  12. AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Ils provoquent également une contamination pouvant entraîner une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.

    Nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et du couvercle avant moteur dans l'ordre suivant.

    1. Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
    1. Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
    1. Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
    1. Appliquer un produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.

Installation

Tous les véhicules

  1. Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction couvercle avant moteur-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
  2. AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés et le carter d'huile aligné sur le bloc-cylindres dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité. Le serrage final des boulons du carter d'huile doit être effectué dans les 60 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    Appliquer un cordon de 3 mm (0,11 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité carter d'huile-bloc moteur et sur la surface de contact carter d'huile-couvercle avant moteur.
  3. Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction plaque de retenue du joint de vilebrequin-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
  4. REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés dans les 4 minutes suivant le début de l'application du produit d'étanchéité.

    REMARQUE : Maintenir le carter d'huile aussi près que possible de la boîte de vitesses pendant l'installation, puis le faire glisser vers l'avant en direction du couvercle avant moteur pour éviter d'essuyer le produit d'étanchéité.

    Installer le carter d'huile et les boulons 10, 11, 13 et 14 à la main.
  5. Rapprocher le carter d'embrayage du moteur en serrant le boulon carter d'embrayage-moteur côté gauche.
    • Ne pas serrer au couple pour le moment.
  6. REMARQUE : Véhicule à transmission intégrale (AWD) illustré, traction avant (FWD) similaire. Pièces retirées du schéma pour plus de clarté.

    Rapprocher le carter d'embrayage du moteur en serrant le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit.

    • Ne pas serrer au couple pour le moment.
  7. Installer le support de catalyseur côté gauche et les 4 boulons carter d'huile-carter d'embrayage.
    • Ne pas serrer au couple pour le moment.
  8. Installer les 2 écrous du support de catalyseur côté gauche.
    • Serrer à 30 N·m.
  9. Installer le goujon et l'écrou du compresseur de climatisation.
    • Serrer le goujon à 9 N·m.
    • Serrer l'écrou à la main.
  10. Serrer les boulons 10, 11, 13 et 14 dans l'ordre indiqué à 3 N·m.
  11. Installer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur.
    • Ne pas serrer au couple pour le moment.
  12. Installer les autres boulons du carter d'huile et les serrer dans l'ordre indiqué.
    • Serrer les boulons 1 à 9 et 11 à 14 à 20 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
    • Serrer les boulons 15 et 16 à 10 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
    • Serrer le boulon 10 à 20 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
  13. Serrer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur à 24 N·m.
  14. Serrer l'écrou du compresseur de climatisation à 25 N·m.
  15. Serrer les 4 boulons carter d'huile-carter d'embrayage à 48 N·m.
  16. REMARQUE : Véhicule à transmission intégrale (AWD) illustré, traction avant (FWD) similaire. Pièces retirées du schéma pour plus de clarté.

    Serrer le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit à 48 N·m.

  17. Serrer les 3 boulons carter d'embrayage-moteur côté gauche à 48 N·m.
  18. Installer le couvercle d'inspection et les 2 fixations.

Véhicules à transmission intégrale (AWD)

  1. Installer le support du boîtier de transfert (PTU) et les 5 boulons.
    • Serrer à 70 N·m.
  2. Installer le catalyseur - collecteur côté droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.

Tous les véhicules

  1. Serrer les 3 boulons supérieurs carter d'embrayage-moteur à 48 N·m.
  2. REMARQUE : Ne pas lubrifier le joint du filtre à huile moteur.

    Installer un filtre à huile moteur neuf.

    • Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
  3. Installer l'isolateur de support de boîte de vitesses - antiroulis. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
  4. Installer le raccord en Y d'échappement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
  5. Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
    • Serrer à 70 N·m.
  6. Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.
  7. Installer le goujon de démarreur.
    • Serrer à 27 N·m.
    • Fixer l'attache du faisceau de câblage sur le goujon de démarreur.
  8. Installer la jauge à huile.
  9. Installer le bac de batterie. Pour plus d'informations, se reporter à la section 414-01.
  10. Installer le tuyau de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
  11. AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter d'huile. Le non-respect de ces instructions peut provoquer une fuite d'huile moteur.

    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

Crépine et tube d'aspiration de la pompe à huile

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.

  1. Retirez le carter d'huile. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter d'huile de cette section.
  2. Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
    • Mettez le joint torique au rebut.

Installation

  1. À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  2. Installez le carter d'huile. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter d'huile de cette section.

Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin avec plaque de retenue

Matériau

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

  1. Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
  2. Déposer le volant moteur (flexplate). Pour plus d'informations, se reporter à Volant moteur (flexplate) dans cette section.
  3. Déposer la couronne de capteur de vilebrequin.
  4. Débrancher le connecteur électrique du capteur de position du vilebrequin (CKP).
  5. Déposer le boulon et le capteur PMH (CKP).
  6. Retirez les 2 boulons de fixation du joint arrière de vilebrequin sur le carter d'huile.
  7. Retirez les 8 boulons et la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
    • Mettez au rebut l'ensemble plaque et joint.
  8. AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

    AVIS : N'utilisez pas de brosses métalliques, de disques abrasifs électriques ni de disque en fibres 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Ils génèrent aussi des contaminants qui entraîneront une défaillance prématurée du moteur. Éliminez toutes les traces du joint.

    Nettoyez les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et de la bride du carter d'huile dans l'ordre suivant.
    1. Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
    1. Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
    1. Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
    1. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.

Installation

  1. AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : La plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin doit être installée et les boulons serrés dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    Appliquez des cordons de 5 mm (0,196 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 jonctions bloc-cylindres/carter d'huile.
  2. AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : La plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin doit être installée et les boulons serrés dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    REMARQUE : La plaque de fixation en acier embouti du joint arrière de vilebrequin est livrée avec le joint arrière de vilebrequin.

    Appliquez un cordon de 3 mm (0,11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité de la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
  3. REMARQUE : Utilisez les 2 poignées pendant l'installation pour éviter de toucher le produit d'étanchéité.

    REMARQUE : Lubrifiez le joint arrière de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    Installez la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin en l'inclinant au-dessus de la bride du carter d'huile pour éviter de racler le produit d'étanchéité. Inclinez la plaque vers le haut et placez-la à l'arrière du bloc-cylindres.
  4. Installez les 8 boulons et serrez-les dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
  5. Installez les 2 boulons de fixation du joint arrière de vilebrequin sur le carter d'huile.
    • Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  6. Installez le capteur de position de vilebrequin (CKP) et posez le boulon.
    • Serrer à 10 N·m.
  7. Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
  8. Installez la couronne de capteur de vilebrequin.
  9. Installez le volant moteur à plaque flexible. Pour plus d'informations, reportez-vous à Volant moteur à plaque flexible dans cette section.

Pompe à huile

Outil(s) spécial(aux)

Ford Taurus. Engine

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.

  1. Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
  2. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de calage variable de l'arbre à cames (VCT) d'admission, comme illustré.
  3. Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
  4. REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.

  5. Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
  6. REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.

REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires dont les maillons colorés ne sont pas visibles.

  1. Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
  2. Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
  3. REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.

    Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.

  4. Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
  5. Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
  6. Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
    • Écartez la chaîne de distribution.
  7. Écartez la chaîne de distribution primaire et retirez le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
  8. Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
    • Mettez le joint torique au rebut.
  9. Retirez les 3 boulons et la pompe à huile.

Installation

  1. Installez la pompe à huile et les 3 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  2. À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  3. Installer le pignon de vilebrequin de la chaîne de distribution, repère de calage orienté vers l'extérieur.
  4. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour aligner les repères de calage.

    Positionnez la chaîne de distribution primaire en alignant les maillons de couleur sur les repères de distribution des ensembles VCT et sur le pignon du vilebrequin.

  5. Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.
    • Serrer à 10 N·m.
  6. Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
  7. Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.
    • Dégager le cliquet d'arrêt.
    • À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.
    • Aligner le trou du piston du cliquet avec le trou du corps du tendeur.
    • Installer une goupille de blocage adaptée.
  8. NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution afin d'installer le tendeur.

    Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
    • Retirer la goupille de blocage.
  9. En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.
    • Il y a 48 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté droit (1) et le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2).
    • Il y a 35 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2) et les 2 maillons du pignon de vilebrequin (3).
  10. Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté droit.
  11. Installer la conduite d'huile de la distribution côté droit et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.
    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  12. Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté gauche.
  13. Installer la conduite d'huile de la distribution côté gauche et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.
    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
  14. Installer le couvercle avant du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Couvercle avant du moteur dans cette section.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.