Smontaggio
Motore
Attrezzi speciali
Materiale
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi materiale estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare il guasto del motore.
NOTA: Se una o entrambe le teste vengono sostituite, è necessario installare un nuovo tenditore della catena di distribuzione secondaria.
NOTA: Per ulteriori informazioni, consultare la vista esplosa nella procedura di montaggio di questa sezione.
Tutti i veicoli
- Rimuovere gli 8 bulloni e il volano.
- Rimuovere l'anello del sensore di posizione dell'albero motore.
- AVVISO: Installare le viti del supporto del motore solo nel basamento. Non installare le viti nella coppa dell'olio.
Montare il motore su un apposito supporto per motore.
- Se presente, rimuovere lo schermo termico del riscaldatore del blocco motore.
- Se presente, scollegare il connettore elettrico del riscaldatore del blocco motore.
- Rimuovere il cablaggio del riscaldatore del blocco motore dal motore.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tenditore della cinghia di trasmissione accessori.
- Rimuovere il bullone e la rondella della puleggia dell'albero motore.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Rimuovere il tubo di sfiato del carter. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del giunto a innesto rapido nella Sezione 310-00.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine sinistre montate sulle candele, quindi rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine sinistre montate sulle candele.
- Controllare che le guarnizioni delle bobine non presentino strappi, tagli o lacerazioni. Rimuovere e scartare qualsiasi guarnizione delle bobine danneggiata.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Rimuovere la vite e la massa del cablaggio dal coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere il cablaggio del motore dal coperchio delle punterie sinistro.
- Scollegare i 2 connettori elettrici dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing).
- Staccare e scollegare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) sinistra.
- Scollegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Staccare gli 11 fermi del cablaggio dal coperchio delle punterie sinistro e dai prigionieri, quindi spostare il cablaggio di lato.
- Scollegare i 2 connettori elettrici dei sensori di posizione dell'albero a camme (CMP) lato sinistro.
- Rimuovere il fermo del cablaggio dalla parte posteriore della testata lato sinistro.
- Scollegare i connettori elettrici dell'elettrovalvola di sfiato del canister dell'impianto di recupero vapori di benzina (EVAP) e del corpo farfallato.
- Staccare il fermo a perno del cablaggio dal collettore di aspirazione superiore.
- Scollegare il tubo dei vapori EVAP dall'elettrovalvola di sfiato del canister EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Staccare il tubo dei vapori EVAP dai 2 fermi.
- Scollegare il tubo di ventilazione del basamento dal collettore di aspirazione superiore.
- Staccare i 2 fermi del tubo del liquido di raffreddamento dal collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere il bullone della staffa di supporto del collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere i 7 bulloni e il collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere e scartare la guarnizione.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta del collettore di aspirazione superiore e inferiore.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione destre (coil-on-plug), quindi rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione destre (coil-on-plug).
- Controllare che le guarnizioni delle bobine non presentino strappi, tagli o lacerazioni. Rimuovere e scartare qualsiasi guarnizione delle bobine danneggiata.
- Rimuovere il tubo di sfiato del basamento PCV.
- NOTA: Sui veicoli a trazione integrale (AWD) il connettore elettrico del sensore di monitoraggio catalizzatore (CMS) è stato scollegato durante la procedura di rimozione del motore.
Rimuovere il cablaggio motore dal coperchio punterie destro.
- Scollegare i 2 connettori elettrici dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing).
- Staccare e scollegare il connettore elettrico del sensore di monitoraggio catalizzatore (CMS) destro.
- Scollegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Scollegare il connettore elettrico del cavo di collegamento del cablaggio del sensore di temperatura della testata (CHT).
- Staccare i 9 fermi del cablaggio dal coperchio punterie destro e dai prigionieri, quindi spostare il cablaggio di lato.
- AVVISO: Durante la rimozione del coperchio delle punterie, non applicare una forza eccessiva all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing), altrimenti potrebbero verificarsi danni.
AVVISO: Se l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing) aderisce alla guarnizione VCT, muovere con cautela il coperchio delle punterie fino a quando l'adesione non si stacca, altrimenti potrebbero verificarsi danni alla guarnizione VCT e all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
Allentare i 4 bulloni e i 7 prigionieri.- Rimuovere il coperchio punterie SX.
- Eliminare la guarnizione.
- Controllare le guarnizioni delle elettrovalvole VCT. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'installatore e l'impugnatura del cuscinetto conico del differenziale, rimuovere e scartare le guarnizioni.
- Controllare le guarnizioni dei tubi delle candele. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'estrattore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi delle candele, rimuovere e scartare le guarnizioni.
- AVVISO: Durante la rimozione del coperchio delle punterie, non applicare una forza eccessiva all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing), altrimenti potrebbero verificarsi danni.
AVVISO: Se l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing) aderisce alla guarnizione VCT, muovere con cautela il coperchio delle punterie fino a quando l'adesione non si stacca, altrimenti potrebbero verificarsi danni alla guarnizione VCT e all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
Allentare le 3 viti e le 8 viti prigioniere.- Rimuovere il coperchio punterie DX.
- Eliminare la guarnizione.
- Ispezionare le 2 guarnizioni dell'elettrovalvola VCT. Rimuovere le guarnizioni danneggiate.
- Utilizzando l'installatore e il manico per cuscinetti del differenziale, rimuovere le guarnizioni.
- Controllare le guarnizioni dei tubi delle candele. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
- Pulire le superfici di tenuta dei coperchi punterie, delle testate e del coperchio anteriore del motore con prodotto per la preparazione delle superfici metalliche.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di detonazione (KS).
- Scollegare i 2 connettori elettrici del sensore di posizione albero a camme (CMP) DX.
- Rimuovere la vite e il cavo di massa dalla testata lato destro.
- Rimuovere il dado, la vite e lo schermo termico.
- Rimuovere la vite prigioniera del fermo del cablaggio.
- Rimuovere il passacavo del cablaggio.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
- Rimuovere la vite e il sensore CKP.
- AVVISO: Se nel radiatore dell'olio sono presenti residui metallici o di alluminio, esistono problemi meccanici. La mancata correzione di tali problemi può causare la rottura del motore. Per diagnosticare i problemi meccanici, consultare la Sezione 303-00.
Se presente, rimuovere le 6 viti e il radiatore dell'olio.
- Scartare le guarnizioni.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
- NOTA: Adattatore del filtro dell'olio con radiatore dell'olio illustrato; adattatore del filtro dell'olio senza radiatore dell'olio simile.
Rimuovere i 3 bulloni e l'adattatore del filtro dell'olio.
- Eliminare la guarnizione.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
- Scollegare i 2 connettori elettrici del compressore dell'A/C.
- Staccare il fermo del cablaggio dell'A/C.
- Rimuovere il dado, i 2 prigionieri e il compressore del climatizzatore (A/C).
- Rimuovere il prigioniero di montaggio del compressore del climatizzatore dalla coppa dell'olio.
- Scollegare il connettore elettrico del generatore e spostare di lato la copertura del cavo B+ del generatore.
- Rimuovere il dado e scollegare il cavo B+ del generatore.
- Rimuovere il dado, la vite e l'alternatore.
- Rimuovere il prigioniero dell'alternatore.
- Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore della pressione dell'olio motore (EOP) e il fermo a spina del cablaggio.
- Rimuovere il cablaggio dal motore.
- Rimuovere le 3 viti e lo schermo termico dello scarico lato sinistro.
- Rimuovere i 6 dadi e il collettore del convertitore catalitico lato sinistro.
- Scartare i dadi e la guarnizione del collettore del convertitore catalitico lato sinistro.
- Pulire e ispezionare la flangia del convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare pulizia e ispezione del collettore di scarico nella Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare i 6 prigionieri del collettore di scarico lato sinistro.
Veicoli a trazione anteriore (FWD)
- Rimuovere i 4 bulloni e lo schermo termico del convertitore catalitico DX.
- Rimuovere i 6 dadi e il collettore del convertitore catalitico DX.
- Eliminare i dadi e la guarnizione del collettore del convertitore catalitico DX.
- Pulire e ispezionare il collettore del convertitore catalitico DX. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere ed eliminare i 6 prigionieri del collettore del convertitore catalitico DX.
Tutti i veicoli
- Rimuovere il tappo di scarico del basamento lato destro o, se presente, la resistenza di preriscaldamento del blocco.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Rimuovere il tappo di scarico del blocco cilindri SX.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Rimuovere il fermo a spina e il coperchio.
- Rimuovere le 2 viti e i 2 sensori CMP lato sinistro.
- Rimuovere le 2 viti e i 2 sensori CMP lato destro.
- Rimuovere i 2 bulloni dell'alloggiamento del termostato al collettore di aspirazione inferiore.
- Rimuovere il bullone del tubo di alimentazione del carburante sul coperchio anteriore del motore.
- AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.
Rimuovere i 10 bulloni e il collettore di aspirazione inferiore.
- Rimuovere e scartare le guarnizioni del collettore di aspirazione e dell'alloggiamento del termostato.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
- Scollegare e rimuovere il cablaggio di collegamento del sensore CHT.
- Rimuovere l'interruttore EOP.
- Rimuovere i 26 bulloni del coperchio anteriore.
- Utilizzando un attrezzo di leva adatto, individuare i 7 punti di leva indicati, fare leva per staccare il coperchio anteriore del motore e rimuoverlo.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare le marcature di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) di aspirazione come illustrato.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione sinistro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione destro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
NOTA: I seguenti 3 passaggi sono per le catene di distribuzione primarie in cui le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- NOTA: La rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT faciliterà la rimozione della catena di distribuzione primaria.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere il bullone e l'elettrovalvola di controllo olio VCT di aspirazione sinistra. - NOTA: La rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT faciliterà la rimozione della catena di distribuzione primaria.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere il bullone e l'elettrovalvola di controllo olio VCT di aspirazione destra. - Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- AVVISO: Non utilizzare utensili pneumatici per rimuovere il bullone, altrimenti il pattino guida primario sinistro della catena di distribuzione potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il bullone e il pattino guida primario superiore sinistro della catena di distribuzione.
- NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
NOTA: Il fermo secondario della catena viene inserito attraverso un foro nella parte superiore del mega cap.
Comprimere il tenditore secondario sinistro della catena di distribuzione e inserire il fermo secondario della catena nel foro sul retro della guida del tenditore secondario della catena di distribuzione, appoggiandolo contro il mega cap per mantenere il tenditore nella posizione compressa. - Rimuovere e scartare i 2 bulloni del gruppo VCT sinistro.
- Rimuovere i 2 gruppi VCT sinistri e la catena di distribuzione secondaria.
- NOTA: Quando l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme viene rimosso, la pressione delle molle delle valvole può far ruotare gli alberi a camme SX di circa 3 gradi in posizione neutra.
Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme SX.
- NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.
NOTA: Contrassegnare gli alberi a camme di scarico e di aspirazione per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
Rimuovere i 12 bulloni, i 6 cappelli degli alberi a camme, il mega cap e gli alberi a camme SX. - NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
NOTA: Il fermo secondario della catena viene inserito attraverso un foro nella parte superiore del mega cap.
Comprimere il tenditore secondario destro della catena di distribuzione e inserire il fermo secondario della catena nel foro sul retro della guida del tenditore secondario della catena di distribuzione, appoggiandolo contro il mega cap per mantenere il tenditore nella posizione compressa. - Rimuovere e scartare i 2 bulloni del gruppo VCT destro.
- Rimuovere i 2 gruppi VCT destri e la catena di distribuzione secondaria.
- Rimuovere il fermo di bloccaggio della catena secondaria.
- NOTA: Quando l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme viene rimosso, la pressione delle molle delle valvole può far ruotare gli alberi a camme DX di circa 3 gradi in posizione neutra.
Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme DX.
- NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.
NOTA: Contrassegnare gli alberi a camme di scarico e di aspirazione per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
Rimuovere i 12 bulloni, i 6 cappelli degli alberi a camme, il mega cap e gli alberi a camme DX. - AVVISO: Non utilizzare utensili pneumatici per rimuovere il bullone, altrimenti il pattino guida primario destro della catena di distribuzione potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il bullone e il pattino guida primario destro della catena di distribuzione.
- Rimuovere le 2 viti e l'occhiello di sollevamento del motore.
- NOTA: Contrassegnare con un punzone la posizione della staffa sulla testata per il montaggio.
Rimuovere la vite e la staffa superiore del collettore di aspirazione.
- NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere i 24 punterie dalle testate. - NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere e scartare la vite M6.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Le superfici in alluminio sono morbide e si graffiano facilmente. Non appoggiare mai la superficie di tenuta della testata della guarnizione, senza protezione, su un banco di lavoro.
NOTA: Le viti della testata devono essere scartate e devono essere installate viti nuove. Sono progettate per serraggio a snervamento (tighten-to-yield) e non possono essere riutilizzate.
NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere e scartare le 8 viti dalle teste.- Rimuovere le teste lato sinistro e lato destro.
- Scartare le guarnizioni delle teste.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico, dischi abrasivi a motore o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per rimuovere ogni traccia della guarnizione della testata.
NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.
NOTA: Se non sono presenti residui di guarnizione, è possibile utilizzare il preparatore per superfici metalliche per pulire e preparare le superfici.
Pulire le superfici di accoppiamento testata-basamento sia delle teste sia del basamento seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.
- Applicare il rimuovi-silicone seguendo le istruzioni della confezione e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche, seguendo le istruzioni della confezione, per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'adesione della nuova guarnizione. Non cercare di rendere lucido il metallo. È normale che le superfici metalliche presentino alcune macchie.
- Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
- Appoggiare la testata su un banco con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto. Controllare la deformazione della testata e la deformazione del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere il tubo di ingresso del liquido di raffreddamento e il gruppo termostato.
- Rimuovere e scartare l'anello di tenuta OR.
- Rimuovere le 2 viti e il sensore KS.
- Rimuovere le 8 viti e la pompa del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere le 16 viti della coppa dell'olio.
- Utilizzando un attrezzo a leva idoneo, individuare i punti di leva, far leva sulla coppa dell'olio per staccarla e rimuoverla.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare l'anello di tenuta OR.
- Rimuovere i 3 bulloni e la pompa dell'olio.
- Rimuovere gli 8 bulloni e la piastra di supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore.
- Scartare il gruppo piastra e guarnizione.
- AVVISO: Utilizzare per la pulizia del coperchio anteriore del motore, della coppa dell'olio e della piastra di supporto della tenuta posteriore dell'albero motore solo un disco a setole 3M Roloc (2 pollici, bianco, numero di parte 07528). Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico o altri dischi abrasivi per pulire il coperchio anteriore del motore e la coppa dell'olio. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita.
Pulire il coperchio anteriore del motore e la coppa dell'olio utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 pollici, bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile adatto che giri alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente il coperchio anteriore del motore e la coppa dell'olio per rimuovere ogni materiale estraneo, comprese le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- Prima di rimuovere i pistoni, ispezionare la parte superiore dei cilindri. Se necessario, rimuovere il gradino o i depositi di carbonio da ciascun cilindro utilizzando un tampone abrasivo o equivalente, seguendo le istruzioni del costruttore.
- NOTA: Le viti della staffa di supporto del cappello di biella principale devono essere scartate e devono essere installate viti nuove. Sono progettate per serraggio a snervamento (tighten-to-yield) e non possono essere riutilizzate.
Rimuovere le viti nella sequenza indicata.
- Rimuovere la staffa di supporto dei cappelli di biella principali.
- Eliminare i bulloni.
- NOTA: I bulloni di fissaggio dei cappelli delle bielle sono di tipo a serraggio di snervamento (torque-to-yield). I bulloni originali dei cappelli delle bielle verranno utilizzati durante la misurazione dell'alesaggio di base della biella in fase di montaggio. I bulloni dei cappelli delle bielle devono essere scartati dopo la misurazione.
NOTA: Contrassegnare chiaramente la posizione e l'orientamento delle bielle, dei cappelli di biella e dei cuscinetti di biella per il rimontaggio.
Rimuovere i 12 bulloni di fissaggio dei cappelli di biella e i 6 cappelli. - AVVISO: Non graffiare le pareti dei cilindri o i perni di biella dell'albero motore con la biella.
Rimuovere il gruppo pistone/biella dal basamento motore.
- Ripetere il passaggio precedente finché tutti i gruppi pistone/biella non sono stati rimossi dal basamento motore.
- NOTA: Gli 8 bulloni laterali dei cappelli di biella di banco e gli 8 bulloni dei cappelli di banco devono essere scartati e devono essere installati bulloni nuovi. Sono di tipo a serraggio di snervamento (tighten-to-yield) e non possono essere riutilizzati.
NOTA: Contrassegnare chiaramente la posizione e l'orientamento dei cappelli di banco per il rimontaggio.
Rimuovere gli 8 bulloni laterali dei cappelli di banco e gli 8 bulloni dei cappelli di banco nella sequenza illustrata.- Eliminare i bulloni.
- NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.
NOTA: Annotare la posizione della rondella reggispinta esterna del cappello di banco posteriore n. 4.
Rimuovere i 4 cappelli di banco. - Rimuovere la rondella reggispinta inferiore dell'albero motore dal lato posteriore del cappello di banco posteriore n. 4.
- NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.
Rimuovere i 4 cuscinetti di banco dell'albero motore dai cappelli di banco.
- NOTA: Annotare la posizione delle 2 rondelle reggispinta, interna ed esterna, della paratia del banco posteriore.
Rimuovere l'albero motore.
- Rimuovere i 2 cuscinetti reggispinta dell'albero motore dalla paratia del banco posteriore.
- NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.
Rimuovere i 4 cuscinetti di banco dell'albero motore dal basamento motore.
- Utilizzando un cacciavite esagonale, rimuovere le 6 valvole di raffreddamento olio pistoni.
- Ispezionare il basamento motore, il tirante di supporto del cappello di banco, i pistoni e le bielle. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi a motore o 3M Roloc Bristle Disk (2 pollici, codice articolo 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano vie di perdita. Causano inoltre contaminazione che porta a un guasto prematuro del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta del basamento motore nella sequenza seguente.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e per preparare le superfici all'adesione. Non cercare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchia sulle superfici metalliche è normale.
- Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.