Riparazione sul veicolo
Collettore di aspirazione superiore
Rimozione
AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.
- Rimuovere il tubo di uscita del filtro dell'aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Scollegare i connettori elettrici dell'elettrovalvola di sfiato del canister dell'impianto di recupero vapori di benzina (EVAP) e del corpo farfallato.
- Staccare il fermo a perno del cablaggio dal collettore di aspirazione superiore.
- Scollegare il tubo dei vapori EVAP dall'elettrovalvola di sfiato del canister EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Staccare il tubo dei vapori EVAP dai 2 fermi.
- Rilasciare le fascette e scollegare il tubo di alimentazione del vuoto del servofreno e il tubo di ventilazione del basamento dal collettore di aspirazione superiore.
- Staccare i 2 fermi del tubo del liquido di raffreddamento dal collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere il bullone della staffa di supporto del collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere i 7 bulloni e il collettore di aspirazione superiore.
- Rimuovere e scartare la guarnizione.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta del collettore di aspirazione superiore e inferiore.
Montaggio
- Utilizzando una guarnizione nuova, installare il collettore di aspirazione superiore e i 7 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata in 2 fasi.
- Fase 1: serrare a 10 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Serrare nella sequenza indicata in 2 fasi.
- Installare il bullone della staffa di supporto del collettore di aspirazione superiore.
- Serrare a 10 N·m.
- Fissare i 2 fermi del tubo del liquido di raffreddamento al collettore di aspirazione superiore.
- Collegare il tubo di alimentazione del vuoto del servofreno e il tubo di ventilazione del basamento al collettore di aspirazione superiore.
- Collegare il tubo dei vapori EVAP all'elettrovalvola di sfiato del canister EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Fissare il tubo dei vapori EVAP ai 2 fermi.
- Collegare i connettori elettrici dell'elettrovalvola di sfiato del canister EVAP e del corpo farfallato.
- Fissare il fermo a perno del cablaggio al collettore di aspirazione superiore.
- Installare il tubo di uscita ACL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
Collettore di aspirazione inferiore
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi materiale estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare il guasto del motore.
NOTA: Non è necessario rimuovere il corpo iniettori dal gruppo collettore di aspirazione.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il collettore di aspirazione superiore. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione superiore in questa sezione.
- Scollegare i 6 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Scollegare il raccordo rapido del tubo di alimentazione del carburante dal corpo iniettori. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo rapido nella Sezione 310-00.
- Rimuovere il bullone del tubo di alimentazione del carburante sul coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere i 2 bulloni dell'alloggiamento del termostato al collettore di aspirazione inferiore.
- Rimuovere i 10 bulloni e il collettore di aspirazione inferiore.
- Rimuovere e scartare le guarnizioni del collettore di aspirazione e dell'alloggiamento del termostato.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
- AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.
Utilizzando nuove guarnizioni per il collettore di aspirazione inferiore e per l'alloggiamento del termostato, installare il collettore di aspirazione inferiore e i 10 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare i 2 bulloni dell'alloggiamento del termostato al collettore di aspirazione inferiore.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il raccordo rapido del tubo di alimentazione del carburante al corpo iniettori. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo rapido nella Sezione 310-00.
- Installare il bullone del tubo di alimentazione del carburante sul coperchio anteriore del motore e serrarlo a 10 N·m.
- Collegare i 6 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Installare il collettore di aspirazione superiore. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione superiore in questa sezione.
- Collegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Riempire e spurgare l'impianto di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
Coperchio punterie - SX
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi materiale estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare il guasto del motore.
NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni per candele o di nuove guarnizioni VCT (Variable Camshaft Timing) è necessaria solo se le guarnizioni sono danneggiate.
- Rimuovere il tubo di sfiato del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare il raccordo rapido nella Sezione 310-00.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine sinistre montate sulle candele, quindi rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine sinistre montate sulle candele.
- Controllare che le guarnizioni delle bobine non presentino strappi, tagli o lacerazioni. Rimuovere e scartare qualsiasi guarnizione delle bobine danneggiata.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Rimuovere i 2 bulloni del cavo di massa dal coperchio anteriore del motore e dalla torretta dell'ammortizzatore anteriore destro.
- Rimuovere il cablaggio del motore dal coperchio delle punterie sinistro.
- Scollegare i 2 connettori elettrici dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing).
- Staccare e scollegare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) sinistra.
- Scollegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Staccare gli 11 fermi del cablaggio dal coperchio delle punterie sinistro e dai prigionieri, quindi spostare il cablaggio di lato.
- AVVISO: Durante la rimozione del coperchio delle punterie, non applicare una forza eccessiva all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing), altrimenti potrebbero verificarsi danni.
AVVISO: Se l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing) aderisce alla guarnizione VCT, muovere con cautela il coperchio delle punterie fino a quando l'adesione non si stacca, altrimenti potrebbero verificarsi danni alla guarnizione VCT e all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
Allentare i 4 bulloni e i 7 prigionieri.- Rimuovere il coperchio delle valvole.
- Eliminare la guarnizione.
- Controllare le guarnizioni delle elettrovalvole VCT. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'installatore e l'impugnatura del cuscinetto conico del differenziale, rimuovere e scartare le guarnizioni.
- Controllare le guarnizioni dei tubi delle candele. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'estrattore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi delle candele, rimuovere e scartare le guarnizioni.
- Pulire le superfici di tenuta del coperchio delle punterie, della testata e del coperchio anteriore del motore con preparato per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi delle candele VCT, installare nuove guarnizioni dei tubi delle candele.
- NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura del cuscinetto conico del differenziale, installare nuove guarnizioni dell'elettrovalvola VCT.
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Se il coperchio punterie non viene installato e i fissaggi serrati entro 4 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la zona di tenuta pulita. Per pulire la zona di tenuta, utilizzare un rimuovi guarnizioni al silicone e un preparatore per superfici metalliche. La mancata osservanza di questa procedura può causare future perdite di olio.
Applicare un cordone di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft da 8 mm (0,31 in) sui punti di giunzione tra il coperchio anteriore del motore e la testata sinistra. - Utilizzando una guarnizione nuova, installare il coperchio punterie sinistro e serrare i 4 bulloni e i 7 prigionieri.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Assicurarsi che le guarnizioni VCT nel coperchio punterie si trovino al di sotto della parte superiore del connettore elettrico della elettrovalvola di controllo VCT dell'olio, altrimenti la guarnizione VCT potrebbe perdere olio.
- Installare il cablaggio motore sul coperchio punterie sinistro.
- Posizionare il cablaggio e fissare i 11 fermi del cablaggio al coperchio punterie sinistro e ai prigionieri.
- Collegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Collegare e fissare il connettore elettrico della sonda lambda LH HO2S.
- Collegare i 2 connettori elettrici delle elettrovalvole di controllo VCT dell'olio.
- Posizionare i cavi di massa sul coperchio della distribuzione anteriore del motore e sulla torretta dell'ammortizzatore anteriore destra, quindi installare i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare l'indicatore del livello dell'olio.
- NOTA: Applicare una piccola quantità di grasso dielettrico all'interno dei cappucci delle bobine di accensione sulla candela prima di inserirli sulle candele.
Installare le 3 bobine di accensione sinistre (coil-on-plug) e i 3 bulloni.
- Serrare a 7 N·m (62 lb-in.
- Collegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione (coil-on-plug).
- Installare il tubo di sfiato del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare il raccordo a innesto rapido nella Sezione 310-00.
Coperchio punterie - destro
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi materiale estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare il guasto del motore.
NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni per candele o di nuove guarnizioni VCT (Variable Camshaft Timing) è necessaria solo se le guarnizioni sono danneggiate.
- Rimuovere il collettore di aspirazione superiore. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione superiore.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione destre (coil-on-plug), quindi rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione destre (coil-on-plug).
- Controllare che le guarnizioni delle bobine non presentino strappi, tagli o lacerazioni. Rimuovere e scartare qualsiasi guarnizione delle bobine danneggiata.
- Rimuovere il tubo di sfiato del basamento PCV.
- Rimuovere il cablaggio motore dal coperchio punterie destro.
- Scollegare i 2 connettori elettrici dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing).
- Staccare e scollegare il connettore elettrico del sensore di monitoraggio catalizzatore (CMS) destro.
- Scollegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Scollegare il connettore elettrico del cavo di collegamento del cablaggio del sensore di temperatura della testata (CHT).
- Staccare i 9 fermi del cablaggio dal coperchio punterie destro e dai prigionieri, quindi spostare il cablaggio di lato.
- AVVISO: Durante la rimozione del coperchio delle punterie, non applicare una forza eccessiva all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing), altrimenti potrebbero verificarsi danni.
AVVISO: Se l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing) aderisce alla guarnizione VCT, muovere con cautela il coperchio delle punterie fino a quando l'adesione non si stacca, altrimenti potrebbero verificarsi danni alla guarnizione VCT e all'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
Allentare i 2 bulloni e i 9 prigionieri.- Rimuovere il coperchio delle valvole.
- Eliminare la guarnizione.
- Ispezionare le 2 guarnizioni dell'elettrovalvola VCT. Rimuovere le guarnizioni danneggiate.
- Utilizzando l'installatore e il manico per cuscinetti del differenziale, rimuovere le guarnizioni.
- Controllare le guarnizioni dei tubi delle candele. Rimuovere qualsiasi guarnizione danneggiata.
- Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
- Pulire le superfici di tenuta del coperchio delle punterie, della testata e del coperchio anteriore del motore con preparato per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi delle candele VCT, installare nuove guarnizioni dei tubi delle candele.
- NOTA: L'installazione di nuove guarnizioni è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura del cuscinetto conico del differenziale, installare nuove guarnizioni dell'elettrovalvola VCT.
- AVVISO: L'uso di un RTV al silicone per motori ad alte prestazioni Motorcraft non corretto può causare una eccessiva formazione di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Se il coperchio punterie non viene installato e i fissaggi serrati entro 4 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la zona di tenuta pulita. Per pulire la zona di tenuta, utilizzare un rimuovi guarnizioni al silicone e un preparatore per superfici metalliche. La mancata osservanza di questa procedura può causare future perdite di olio.
Applicare un cordolo da 8 mm (0,31 in) di RTV al silicone per motori ad alte prestazioni Motorcraft sulle giunzioni tra il coperchio della distribuzione anteriore del motore e la testata destra. - Utilizzando una guarnizione nuova, installare il coperchio punterie destro e serrare i 2 bulloni e i 9 prigionieri.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Assicurarsi che le guarnizioni VCT nel coperchio punterie si trovino al di sotto della parte superiore del connettore elettrico della elettrovalvola di controllo VCT dell'olio, altrimenti la guarnizione VCT potrebbe perdere olio.
- Installare il cablaggio motore sul coperchio punterie destro.
- Posizionare il cablaggio e fissare i 9 fermi del cablaggio al coperchio punterie destro e ai prigionieri.
- Collegare il connettore elettrico del cavo di collegamento del cablaggio del sensore CHT.
- Collegare i 3 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
- Collegare e fissare il connettore elettrico del CMS destro.
- Collegare i 2 connettori elettrici delle elettrovalvole di controllo VCT dell'olio.
- Installare il tubo di sfiato del basamento PCV.
- NOTA: Applicare una piccola quantità di grasso dielettrico all'interno dei cappucci delle bobine di accensione sulla candela prima di inserirli sulle candele.
Installare le 3 bobine di accensione destre (coil-on-plug) e i 3 bulloni.
- Serrare a 7 N·m.
- Collegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione (coil-on-plug).
- Installare il collettore di aspirazione superiore. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione superiore.
Puleggia albero motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere la cinghia di comando degli accessori. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 303-05.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- Rimuovere le 4 viti a pressione dello schermo della trasmissione accessori.
- Rimuovere il parafango paraspruzzi. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Rimuovere il bullone e la rondella della puleggia dell'albero motore.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
Montaggio
- Lubrificare il labbro interno della guarnizione anteriore dell'albero motore con olio motore pulito.
- NOTA: Lubrificare le superfici di tenuta del diametro esterno con olio motore pulito.
Utilizzando l'installatore della guarnizione dell'olio del coperchio anteriore e il montatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando la chiave a nastro, installare la rondella e il bullone nuovo della puleggia dell'albero motore e serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 120 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 50 N·m.
- Fase 4: Serrare con un ulteriore angolo di 90 gradi.
- Installare il parafango paraspruzzi. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Installare le 4 viti a pressione dello schermo della trasmissione accessori.
- Installare la cinghia degli accessori. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 303-05.
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
- Al termine delle riparazioni, utilizzare lo strumento di scansione per eseguire la procedura di Correzione del profilo neutro del monitoraggio mancate accensioni, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Paraolio anteriore dell'albero motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere la puleggia dell'albero motore. Per ulteriori informazioni, consultare Puleggia dell'albero motore in questa sezione.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Pulire tutte le superfici di tenuta con preparatore per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: Applicare olio motore pulito nella sede della guarnizione anteriore dell'albero motore del coperchio della distribuzione anteriore del motore.
Utilizzando l'installatore della guarnizione anteriore dell'albero motore e l'installatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare una guarnizione anteriore nuova dell'albero motore.
- Installare la puleggia dell'albero motore. Per ulteriori informazioni, consultare Puleggia dell'albero motore in questa sezione.
Flexplate
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il cambio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Rimuovere gli 8 bulloni e il volano.
Montaggio
- NOTA: Uno degli 8 fori del volano è sfalsato, quindi il volano può essere installato in una sola posizione.
Installare il volano e gli 8 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 80 N·m.
- Installare il cambio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Al termine delle riparazioni, utilizzare lo strumento di scansione per eseguire la procedura di Correzione del profilo neutro del monitoraggio mancate accensioni, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Copertura anteriore motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Collocare panni puliti privi di pelucchi sulle cavità esposte del motore. Rimuovere con cura i panni in modo che materiale estraneo non cada nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni) che entri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Recuperare il refrigerante dell'impianto di climatizzazione (A/C). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 412-00.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori e il tenditore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-05.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Utilizzando una pinza per fascette, pinzare il tubo inferiore del vaso di espansione e rimuovere il tubo dal tubo di ingresso del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere il vaso di espansione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il dado e scollegare il tubo del climatizzatore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Scollegare il tubo di alimentazione del carburante dal tubo di alimentazione del rail. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere il bullone del tubo del carburante sul coperchio della distribuzione anteriore del motore.
- Rimuovere i coperchi punterie sinistro e destro. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - sinistro e Coperchio punterie - destro in questa sezione.
- Rimuovere il dado e il prigioniero dell'alternatore.
- Allentare il bullone e spostare di lato l'alternatore.
- Rimuovere la ruota e il pneumatico anteriori destri. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Rimuovere le 3 clip a pressione in gomma inferiori dello scudo dal telaio ausiliario.
- Rimuovere il paraspruzzi interno del parafango anteriore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Rimuovere il bullone e la rondella della puleggia dell'albero motore.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Rimuovere il tappo di scarico e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- AVVISO: Il mancato posizionamento del blocco di legno e del cric come illustrato può causare danni alla coppa dell'olio.
Posizionare un cric con un blocco di legno sotto la parte anteriore della coppa dell'olio.
- Rimuovere i 4 dadi del supporto motore.
- Rimuovere i 3 bulloni e il supporto motore.
- AVVISO: Non permettere al compressore del climatizzatore di toccare il telaio ausiliario. Il mancato rispetto di questa indicazione può causare danni al compressore del climatizzatore.
Utilizzando il cric, abbassare il motore per accedere al bullone inferiore del coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere il bullone inferiore M10 del coperchio anteriore del motore.
- Utilizzando il cric, sollevare il motore.
- Rimuovere i 2 bulloni M10 del coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere i 22 bulloni M8 del coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere il bullone M6 del coperchio anteriore del motore.
- Utilizzando un attrezzo di leva adatto, individuare i 5 punti di leva illustrati, fare leva per staccare il coperchio anteriore del motore e rimuoverlo.
Montaggio
- AVVISO: Utilizzare solo un disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire il coperchio anteriore del motore. Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche o altri dischi abrasivi motorizzati per pulire il coperchio anteriore.
Pulire il coperchio anteriore del motore utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile adatto che giri alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente il coperchio anteriore del motore per rimuovere ogni materiale estraneo, comprese le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta del basamento motore, delle testate e della coppa dell'olio. Questi utensili possono causare contaminazioni che provocano una rottura prematura del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta delle testate, del basamento motore e della coppa dell'olio nella sequenza seguente.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e per preparare le superfici all'adesione. Non cercare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchia sulle superfici metalliche è normale.
- Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
- Installare i perni di allineamento.
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il coperchio anteriore del motore e i bulloni 7, 8, 15, 17, 18, 21 e 22 devono essere installati entro 4 minuti dall'applicazione iniziale del sigillante. I restanti bulloni del coperchio anteriore del motore devono essere installati e serrati entro 35 minuti dall'applicazione iniziale del sigillante. Se i limiti di tempo vengono superati, il sigillante deve essere rimosso, l'area di tenuta pulita e il sigillante riapplicato. Per pulire l'area di tenuta, utilizzare il rimuovi guarnizioni al silicone e il preparatore per superfici metalliche. Il mancato rispetto di questa procedura può causare future perdite di olio.
Applicare un cordone di 3,0 mm (0,11 in) di silicone RTV High Performance Engine Motorcraft sulle superfici di contatto del coperchio anteriore del motore, compresi i 4 bulbi interni dei bulloni.- Applicare un cordone di 5,5 mm (0,21 in) di silicone RTV High Performance Engine Motorcraft sulle zone di giunzione tra coppa dell'olio e basamento motore e tra testata e basamento motore del coperchio anteriore del motore, in 5 punti come indicato.
- NOTA: Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
Installare il coperchio anteriore del motore e i bulloni 7, 8, 15, 17, 18, 21 e 22.
- Serrare in sequenza a 3 N·m.
- Rimuovere i perni di allineamento.
- NOTA: Non serrare il bullone in questa fase.
Installare il bullone M6 del coperchio anteriore del motore.
- NOTA: Non serrare i bulloni in questa fase.
Installare i 2 bulloni M10 superiori del coperchio anteriore del motore.
- AVVISO: Non permettere al compressore del climatizzatore di toccare il telaio ausiliario. Il mancato rispetto di questa indicazione può causare danni al compressore del climatizzatore.
NOTA: Non serrare il bullone in questa fase.
Utilizzando il cric, abbassare il motore per consentire l'installazione del bullone inferiore M10 del coperchio anteriore del motore.- Installare il bullone inferiore M10 del coperchio anteriore del motore.
- AVVISO: Non esporre il silicone RTV High Performance Engine Motorcraft all'olio motore per almeno 90 minuti dopo l'installazione del coperchio anteriore del motore. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare perdite di olio.
Installare i restanti bulloni del coperchio anteriore del motore. Serrare tutti i bulloni del coperchio anteriore del motore nella sequenza indicata in 7 fasi:
- Fase 1: Serrare i bulloni da 1 a 22 a 10 N·m.
- Fase 2: Serrare i bulloni 23, 24 e 25 a 15 N·m.
- Fase 3: Serrare il bullone 26 a 10 N·m.
- Fase 4: Allentare il bullone 26 di un giro completo.
- Fase 5: Serrare i bulloni 23, 24 e 25 a 30 N·m più un ulteriore angolo di 90 gradi.
- Fase 6: Serrare i bulloni da 1 a 22 a 20 N·m più un ulteriore angolo di 45 gradi.
- Fase 7: Serrare il bullone 26 a 10 N·m più un ulteriore angolo di 45 gradi.
- Utilizzare il cric per sollevare il motore nella posizione installata e installare il supporto motore e i 3 bulloni.
- Serrare a 90 N·m.
- Installare i 4 dadi del supporto motore.
- Serrare a 63 N·m.
- NOTA: Applicare olio motore pulito nella sede della guarnizione anteriore dell'albero motore del coperchio della distribuzione anteriore del motore.
Utilizzando l'installatore della guarnizione anteriore dell'albero motore e l'installatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare una guarnizione anteriore nuova dell'albero motore.
- NOTA: Lubrificare le superfici di tenuta del diametro esterno e il labbro interno del paraolio anteriore dell'albero motore con olio motore pulito.
Utilizzando l'installatore della guarnizione dell'olio del coperchio anteriore e il montatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando la chiave a nastro, installare la rondella e il bullone nuovo della puleggia dell'albero motore e serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 120 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 50 N·m.
- Fase 4: Serrare con un ulteriore angolo di 90 gradi.
- Installare il paraspruzzi interno del parafango anteriore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Installare le 3 clip a pressione dello scudo dell'organo di comando accessori sul telaio ausiliario.
- Installare la ruota e il pneumatico anteriori destri. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Posizionare l'alternatore e installare il prigioniero e il dado.
- Serrare il prigioniero a 8 N·m.
- Serrare il dado a 47 N·m.
- Serrare il bullone a 47 N·m.
- Installare i coperchi punterie sinistro e destro. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - sinistro e Coperchio punterie - destro in questa sezione.
- Installare il bullone del tubo carburante-copertura anteriore motore.
- Serrare il bullone a 10 N·m.
- Collegare il tubo di alimentazione del carburante al tubo di alimentazione della rampa iniettori. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Utilizzando un nuovo anello di tenuta OR, collegare il raccordo del tubo del condizionatore (A/C) e installare il dado.
- Serrare a 8 N·m.
- Installare il serbatoio di degasaggio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Collegare il tubo flessibile del liquido di raffreddamento al tubo di ingresso del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere la pinza per fascette tubi flessibili.
- Installare la cinghia di trasmissione degli accessori e il tenditore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-05.
- AVVISO: Non esporre il silicone RTV High Performance Engine Motorcraft all'olio motore per almeno 90 minuti dopo l'installazione del coperchio anteriore del motore. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare perdite di olio.
Riempire il motore con olio motore pulito.
- Collegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Riempire il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
- Fare il vuoto e ricaricare il circuito del condizionatore (A/C). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 412-00.
- Al termine delle riparazioni, utilizzare lo strumento di scansione per eseguire la procedura di Correzione del profilo neutro del monitoraggio mancate accensioni, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Componenti della trasmissione della distribuzione
Attrezzi speciali
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
Tutti i motori
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore del motore in questa sezione.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare le marcature di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) di aspirazione come illustrato.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione sinistro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione destro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
NOTA: I seguenti 3 passaggi sono per le catene di distribuzione primarie in cui le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- NOTA: La rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT faciliterà la rimozione della catena di distribuzione primaria.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere il bullone e l'elettrovalvola di controllo olio VCT di aspirazione sinistra. - NOTA: La rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT faciliterà la rimozione della catena di distribuzione primaria.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere il bullone e l'elettrovalvola di controllo olio VCT di aspirazione destra. - Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- AVVISO: Non utilizzare utensili pneumatici per rimuovere il bullone, altrimenti il pattino guida primario sinistro della catena di distribuzione potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il bullone e il pattino guida primario superiore sinistro della catena di distribuzione.
- NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
NOTA: Il fermo secondario della catena viene inserito attraverso un foro nella parte superiore del mega cap.
Comprimere il tenditore secondario sinistro della catena di distribuzione e inserire il fermo secondario della catena nel foro sul retro della guida del tenditore secondario della catena di distribuzione, appoggiandolo contro il mega cap per mantenere il tenditore nella posizione compressa. - Rimuovere e scartare i 2 bulloni del gruppo VCT sinistro.
- Rimuovere i 2 gruppi VCT sinistri e la catena di distribuzione secondaria.
- NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
NOTA: Il fermo secondario della catena viene inserito attraverso un foro nella parte superiore del mega cap.
Comprimere il tenditore secondario destro della catena di distribuzione e inserire il fermo secondario della catena nel foro sul retro della guida del tenditore secondario della catena di distribuzione, appoggiandolo contro il mega cap per mantenere il tenditore nella posizione compressa. - Rimuovere e scartare i 2 bulloni del gruppo VCT destro.
- Rimuovere i 2 gruppi VCT destri e la catena di distribuzione secondaria.
- AVVISO: Non utilizzare utensili pneumatici per rimuovere il bullone, altrimenti il pattino guida primario destro della catena di distribuzione potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il bullone e il pattino guida primario destro della catena di distribuzione.
Motori con tenditore secondario della catena di distribuzione rimosso
AVVISO: I seguenti passaggi sono solo per la sostituzione dei tenditori secondari della catena di distribuzione. Non riutilizzare i tenditori secondari della catena di distribuzione se rimossi, altrimenti il motore potrebbe danneggiarsi.
- NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere l'elettrovalvola di controllo olio VCT di scarico sinistra. - Rimuovere il pattino del tenditore secondario sinistro della catena di distribuzione.
- Rimuovere il tenditore secondario sinistro della catena di distribuzione spingendolo verso l'alto dal basso e rimuoverlo.
- NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà la rimozione dell'elettrovalvola di controllo olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Rimuovere l'elettrovalvola di controllo olio VCT di scarico destra. - Rimuovere il pattino del tenditore secondario destro della catena di distribuzione.
- Rimuovere il tenditore secondario destro della catena di distribuzione spingendolo verso l'alto dal basso e rimuoverlo.
Montaggio
Tutti i motori
- Installare il pattino guida primario destro della catena di distribuzione e il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
Motori con tenditore secondario della catena di distribuzione rimosso
AVVISO: I seguenti passaggi sono solo per la sostituzione dei tenditori secondari della catena di distribuzione. Non riutilizzare i tenditori secondari della catena di distribuzione se rimossi, altrimenti il motore potrebbe danneggiarsi.
- NOTA: Applicare olio motore pulito sugli anelli di tenuta OR del tenditore secondario della catena di distribuzione e sulla sede del mega cap.
NOTA: Non rimuovere la clip di trasporto del tenditore secondario della catena di distribuzione finché non viene indicato di farlo.
Installare il tenditore secondario destro della catena di distribuzione spingendolo completamente verso il basso fino a sentire uno scatto e fino a quando il tenditore è completamente inserito nella sede del mega cap. - Installare il pattino del tenditore secondario destro della catena di distribuzione.
- Rimuovere e scartare la clip di trasporto del tenditore secondario destro della catena di distribuzione.
- Assemblare il gruppo VCT (fasatura variabile dell'albero a camme) destro, la ruota dentata dell'albero a camme di scarico destro e la catena di distribuzione secondaria destra.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per installare il gruppo di distribuzione secondario destro.
Posizionare i 2 gruppi VCT destri e la catena di distribuzione secondaria sugli alberi a camme allineando i fori nei gruppi VCT con i perni di centraggio negli alberi a camme.
- Installare i 2 nuovi bulloni VCT lato destro e serrarli in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 25 N·m.
- Fase 4: Serrare di ulteriori 180 gradi.
- Attivare il tenditore secondario della catena di distribuzione lato destro premendo verso il basso il pattino superiore del tenditore secondario fino a fine corsa; rilasciare il tenditore, che si solleverà mettendo in tensione la catena.
- AVVISO: Non applicare una forza eccessiva durante l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing). Danni al mega cap potrebbero rendere inutilizzabile la testata. Se l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT risulta difficoltosa, controllare che la sede e l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT non presentino bave, spigoli vivi o contaminanti sulla superficie di accoppiamento. Pulire le superfici esterne solo se necessario.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà l'installazione della elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Installare l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT di scarico lato destro.- Serrare a 8 N·m, quindi ruotare di ulteriori 20 gradi.
- NOTA: Applicare olio motore pulito sugli anelli di tenuta OR del tenditore secondario della catena di distribuzione e sulla sede del mega cap.
NOTA: Non rimuovere la clip di trasporto del tenditore secondario della catena di distribuzione finché non viene indicato di farlo.
Installare il tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro spingendolo fino in fondo finché non si sente uno scatto e il tenditore non è completamente inserito nella sede del mega cap. - Installare il pattino del tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro.
- Rimuovere e scartare la fascetta di trasporto del tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro.
- Assemblare i 2 gruppi VCT lato sinistro e la catena di distribuzione secondaria lato sinistro.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per installare il gruppo di distribuzione secondario lato sinistro.
Posizionare i 2 gruppi VCT lato sinistro e la catena di distribuzione secondaria sugli alberi a camme allineando i fori dei gruppi VCT con i perni di centraggio degli alberi a camme.
- Installare i 2 nuovi bulloni VCT lato sinistro e serrarli in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 25 N·m.
- Fase 4: Serrare di ulteriori 180 gradi.
- Attivare il tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro premendo verso il basso il pattino superiore del tenditore secondario fino a fine corsa; rilasciare il tenditore, che si solleverà mettendo in tensione la catena.
- AVVISO: Non applicare una forza eccessiva durante l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing). Danni al mega cap potrebbero rendere inutilizzabile la testata. Se l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT risulta difficoltosa, controllare che la sede e l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT non presentino bave, spigoli vivi o contaminanti sulla superficie di accoppiamento. Pulire le superfici esterne solo se necessario.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà l'installazione della elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Installare l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT di scarico lato sinistro.- Serrare a 8 N·m, quindi ruotare di ulteriori 20 gradi.
Motori con tenditore secondario della catena di distribuzione non rimosso
- Comprimere il tenditore secondario della catena di distribuzione lato destro e installare il dispositivo di fissaggio secondario della catena per mantenere il tenditore in posizione compressa.
- Assemblare il gruppo VCT lato destro, la puleggia dell'albero a camme di scarico lato destro e la catena di distribuzione secondaria lato destro.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per installare il gruppo di distribuzione secondario destro.
Posizionare i 2 gruppi VCT destri e la catena di distribuzione secondaria sugli alberi a camme allineando i fori nei gruppi VCT con i perni di centraggio negli alberi a camme.
- Installare i 2 nuovi bulloni VCT lato destro e serrarli in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 25 N·m.
- Fase 4: Serrare di ulteriori 180 gradi.
- NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
Comprimere il tenditore secondario della catena di distribuzione lato destro e rimuovere il dispositivo di fissaggio secondario della catena.
- Assicurarsi che la catena di distribuzione secondaria sia centrata sulle guide del tenditore della catena di distribuzione.
- Comprimere il tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro e installare il dispositivo di fissaggio secondario della catena per mantenere il tenditore in posizione compressa.
- Assemblare i 2 gruppi VCT lato sinistro e la catena di distribuzione secondaria lato sinistro.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per installare il gruppo di distribuzione secondario lato sinistro.
Posizionare i 2 gruppi VCT lato sinistro e la catena di distribuzione secondaria sugli alberi a camme allineando i fori dei gruppi VCT con i perni di centraggio degli alberi a camme.
- Installare i 2 nuovi bulloni VCT lato sinistro e serrarli in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 25 N·m.
- Fase 4: Serrare di ulteriori 180 gradi.
- NOTA: Le 2 elettrovalvole di controllo olio VCT sono rimosse per maggiore chiarezza.
Comprimere il tenditore secondario della catena di distribuzione lato sinistro e rimuovere il dispositivo di fissaggio secondario della catena.
- Assicurarsi che la catena di distribuzione secondaria sia centrata sulle guide del tenditore della catena di distribuzione.
Tutti i motori
- Installare la guida superiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare la puleggia della catena di distribuzione dell'albero motore con il punto di riferimento della fasatura rivolto verso l'esterno.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per allineare i riferimenti di fasatura.
Installare la catena di distribuzione primaria con i maglie colorate allineate ai riferimenti di fasatura sui gruppi VCT e sulla puleggia dell'albero motore.
- Installare la guida inferiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Riarmare il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rilasciare la tacca di arresto a cricchetto.
- Utilizzando una morsa a ganasce morbide, comprimere lo stantuffo a cricchetto.
- Allineare il foro dello stantuffo a cricchetto con il foro dell'alloggiamento del tenditore.
- Installare un perno di bloccaggio adeguato.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per eliminare il gioco della catena di distribuzione e installare il tenditore.
Installare il tenditore primario e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Rimuovere il perno di bloccaggio.
- Come verifica finale, controllare il corretto allineamento di tutti i riferimenti di fasatura.
- Ci sono 48 maglie tra la maglia colorata (1) del gruppo VCT di aspirazione lato destro e la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione lato sinistro.
- Ci sono 35 maglie tra la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione lato sinistro e le 2 maglie della puleggia dell'albero motore (3).
- AVVISO: Non applicare una forza eccessiva durante l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing). Danni al mega cap potrebbero rendere inutilizzabile la testata. Se l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT risulta difficoltosa, controllare che la sede e l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT non presentino bave, spigoli vivi o contaminanti sulla superficie di accoppiamento. Pulire le superfici esterne solo se necessario.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà l'installazione della elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Installare l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT di aspirazione lato sinistro e il bullone.- Serrare a 8 N·m, quindi ruotare di ulteriori 20 gradi.
- AVVISO: Non applicare una forza eccessiva durante l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT (Variable Camshaft Timing). Danni al mega cap potrebbero rendere inutilizzabile la testata. Se l'installazione dell'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT risulta difficoltosa, controllare che la sede e l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT non presentino bave, spigoli vivi o contaminanti sulla superficie di accoppiamento. Pulire le superfici esterne solo se necessario.
NOTA: Un leggero movimento rotatorio faciliterà l'installazione della elettrovalvola di controllo dell'olio VCT.
NOTA: Mantenere l'elettrovalvola di controllo olio VCT pulita da sporco e detriti.
Installare l'elettrovalvola di controllo dell'olio VCT di aspirazione lato destro e il bullone.- Serrare a 8 N·m, quindi ruotare di ulteriori 20 gradi.
- Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme lato destro.
- Installare la tubazione dell'olio del treno valvole lato destro e i 3 bulloni, quindi serrarli in 2 fasi.
- Fase 1: serrare a 8 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme lato sinistro.
- Installare la tubazione dell'olio del treno valvole lato sinistro e i 3 bulloni, quindi serrarli in 2 fasi.
- Fase 1: serrare a 8 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Installare il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore motore in questa sezione.
Adattatore del filtro olio
Rimozione
Tutti i motori
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
Motori con radiatore dell'olio
- Rimuovere il radiatore dell'olio motore. Per ulteriori informazioni, consultare Radiatore dell'olio in questa sezione.
Tutti i motori
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- NOTA: Adattatore del filtro dell'olio con radiatore dell'olio illustrato; adattatore del filtro dell'olio senza radiatore dell'olio simile.
Rimuovere i 3 bulloni e l'adattatore del filtro dell'olio.
- Eliminare la guarnizione.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
Tutti i motori
- Utilizzando una guarnizione nuova, installare l'adattatore del filtro dell'olio e i 3 bulloni.
- Serrare a 10 N·m più un ulteriore 45 gradi.
- NOTA: Non lubrificare la guarnizione del filtro dell'olio motore.
Installare un nuovo filtro dell'olio motore.
- Serrare a 5 N·m, quindi ruotare di ulteriori 180 gradi.
Motori con radiatore dell'olio
- Installare il radiatore dell'olio motore. Per ulteriori informazioni, consultare Radiatore dell'olio in questa sezione.
Tutti i motori
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
Radiatore dell'olio
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- Utilizzando una pinza per fascette, bloccare i 2 tubi del liquido di raffreddamento del radiatore dell'olio e rimuovere i 2 tubi dal radiatore dell'olio.
- AVVISO: Se nel radiatore dell'olio sono presenti residui metallici o di alluminio, esistono problemi meccanici. La mancata correzione di tali problemi può causare la rottura del motore. Per diagnosticare i problemi meccanici, consultare la Sezione 303-00.
Rimuovere i 6 bulloni e il radiatore dell'olio.
- Scartare le guarnizioni.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
- Utilizzando guarnizioni nuove, installare il radiatore dell'olio e i 6 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare i 2 tubi del liquido di raffreddamento sul radiatore dell'olio.
- Rimuovere le 2 pinze per fascette.
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
Interruttore della pressione dell'olio motore (EOP)
Materiale
Rimozione e installazione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- Per l'installazione, serrare a 70 N·m.
- Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore della pressione dell'olio motore (EOP).
- Rimuovere l'interruttore EOP.
- Per l'installazione, serrare a 14 N·m più un ulteriore 180 gradi.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Applicare sigillante per filettature al PTFE sui filetti dell'interruttore EOP prima dell'installazione.
Supporto motore
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- AVVISO: Il mancato posizionamento del blocco di legno e del cric come illustrato può causare danni alla coppa dell'olio.
Posizionare un cric con un blocco di legno sotto la parte anteriore della coppa dell'olio.
- Staccare il fermo della tubazione del climatizzatore dalla staffa della torre dell'ammortizzatore.
- Utilizzando una pinza per fascette, pinzare il tubo inferiore del vaso di espansione e rimuovere il tubo dal tubo di ingresso del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere il vaso di espansione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere i 4 dadi del supporto motore.
- Rimuovere i 3 bulloni e il supporto motore.
Montaggio
- Installare il supporto motore e i 3 bulloni.
- Serrare a 90 N·m.
- Installare i 4 dadi del supporto motore.
- Serrare a 63 N·m.
- Installare il serbatoio di degasaggio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Collegare il tubo flessibile del liquido di raffreddamento al tubo di ingresso del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere la pinza per fascette tubi flessibili.
- Fissare il fermo della tubazione del climatizzatore alla staffa della torre dell'ammortizzatore.
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
Coppa dell'olio
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, compreso il materiale generato durante la pulizia delle superfici di tenuta delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare la rottura del motore.
Tutti i veicoli
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Rimuovere il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Staccare il fermo del cablaggio dal bullone prigioniero del motorino di avviamento.
- Rimuovere il perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Allentare le 3 viti superiori di fissaggio campana-motore da 5 mm (0,19 in).
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 fermi e il paracoppa.
- Rimuovere il tappo di scarico e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- Rimuovere il tubo a Y di scarico. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 309-00.
- Rimuovere l'isolatore di supporto del cambio - antirollio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
Veicoli a trazione integrale (AWD)
- Rimuovere il convertitore catalitico - collettore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Rimuovere le 5 viti della staffa di supporto del gruppo di trasferimento della potenza (PTU) e la staffa di supporto PTU.
Tutti i veicoli
- Rimuovere il dado del compressore del climatizzatore.
- Rimuovere il perno dal punto di fissaggio della coppa dell'olio (il perno rimane nel corpo del compressore).
- Allentare le 3 viti sinistre di fissaggio campana-motore da 5 mm (0,19 in).
- NOTA: Mostrato veicolo a trazione integrale (AWD); veicolo a trazione anteriore (FWD) simile. Componenti rimossi dalla figura per chiarezza.
Allentare la vite destra di fissaggio motore-campana da 5 mm (0,19 in).
- Rimuovere i 2 fissaggi e il coperchio di ispezione.
- Rimuovere i 2 dadi sinistri della staffa del convertitore catalitico.
- Rimuovere le 4 viti coppa dell'olio-campana e la staffa del convertitore catalitico sinistro.
- Separare il motore e il cambio da 5 mm (0,19 in).
- Rimuovere le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere le 16 viti della coppa dell'olio.
- Utilizzando un attrezzo a leva idoneo, individuare i punti di leva, far leva sulla coppa dell'olio per staccarla e rimuoverla.
- AVVISO: Utilizzare solo un disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire la coppa dell'olio. Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche o altri dischi abrasivi motorizzati per la pulizia. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita.
Pulire la coppa dell'olio motore utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile idoneo che ruoti alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente la coppa dell'olio per rimuovere eventuali corpi estranei, incluse le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o il disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita. Causano inoltre contaminazione che provoca guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta del basamento e del coperchio anteriore del motore seguendo la sequenza indicata.
- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio e preparare le superfici all'incollaggio. Non cercare di rendere lucido il metallo. Una certa macchiatura delle superfici metalliche è normale.
Montaggio
Tutti i veicoli
- Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 5,5 mm (0,21 in) sulle 2 zone di giunzione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento, sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio.
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: La coppa dell'olio e le 4 viti specificate devono essere installate e la coppa allineata al basamento entro 4 minuti dall'applicazione del sigillante. Il serraggio finale delle viti della coppa dell'olio deve essere eseguito entro 60 minuti dall'applicazione del sigillante.
Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 3 mm (0,11 in) sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio verso il basamento e sulla superficie di accoppiamento coppa dell'olio-coperchio anteriore del motore. - Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 5,5 mm (0,21 in) sulle 2 zone di giunzione tra la piastra di supporto della tenuta dell'albero motore e il basamento, sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio.
- NOTA: La coppa dell'olio e le 4 viti specificate devono essere installate entro 4 minuti dall'inizio dell'applicazione del sigillante.
NOTA: Durante l'installazione, mantenere la coppa dell'olio il più possibile vicina al cambio, quindi farla scorrere in avanti verso il coperchio anteriore del motore per evitare di asportare il sigillante.
Installare la coppa dell'olio e le viti 10, 11, 13 e 14 serrandole a mano. - Avvicinare la campana al motore serrando la vite sinistra di fissaggio campana-motore.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- NOTA: Mostrato veicolo a trazione integrale (AWD); veicolo a trazione anteriore (FWD) simile. Componenti rimossi dalla figura per chiarezza.
Avvicinare la campana al motore serrando la vite destra di fissaggio motore-campana.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare la staffa sinistra del convertitore catalitico e le 4 viti coppa dell'olio-campana.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare i 2 dadi sinistri della staffa del convertitore catalitico.
- Serrare a 30 N·m.
- Installare il perno e il dado del compressore del climatizzatore.
- Serrare il prigioniero a 9 N·m.
- Serrare a mano il dado.
- Serrare le viti 10, 11, 13 e 14 nella sequenza indicata a 3 N·m.
- Installare le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare le restanti viti della coppa dell'olio e serrarle nella sequenza indicata.
- Serrare le viti da 1 a 9 e da 11 a 14 a 20 N·m, quindi ruotare di ulteriori 45 gradi.
- Serrare le viti 15 e 16 a 10 N·m, quindi ruotare di ulteriori 45 gradi.
- Serrare la vite 10 a 20 N·m, quindi ruotare di ulteriori 90 gradi.
- Serrare le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore a 24 N·m.
- Serrare il dado del compressore del climatizzatore a 25 N·m.
- Serrare le 4 viti coppa dell'olio-campana a 48 N·m.
- NOTA: Mostrato veicolo a trazione integrale (AWD); veicolo a trazione anteriore (FWD) simile. Componenti rimossi dalla figura per chiarezza.
Serrare la vite destra di fissaggio motore-campana a 48 N·m.
- Serrare le 3 viti sinistre di fissaggio campana-motore a 48 N·m.
- Installare il coperchio di ispezione e i 2 fissaggi.
Veicoli a trazione integrale (AWD)
- Installare la staffa di supporto del gruppo di trasferimento della potenza (PTU) e le 5 viti.
- Serrare a 70 N·m.
- Installare il convertitore catalitico - collettore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
Tutti i veicoli
- Serrare le 3 viti superiori di fissaggio campana-motore a 48 N·m.
- NOTA: Non lubrificare la guarnizione del filtro dell'olio motore.
Installare un nuovo filtro olio motore.
- Serrare a 5 N·m, quindi ruotare di ulteriori 180 gradi.
- Installare l'isolatore di supporto del cambio - antirollio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Installare il raccordo a Y di scarico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Se in dotazione, installare il paracoppa e i 10 fermi.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione inferiore della carrozzeria e fissare i 4 fermi.
- Installare il perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Serrare a 27 N·m.
- Fissare il fermo del cablaggio al perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Installare l'indicatore del livello dell'olio.
- Installare il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Installare il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- AVVISO: Non esporre il silicone RTV Motorcraft High Performance Engine all'olio motore per almeno 90 minuti dopo l'installazione della coppa dell'olio. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare perdite di olio motore.
Riempire il motore con olio motore pulito.
Filtro della pompa dell'olio e tubo di aspirazione
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Rimuovere la coppa dell'olio. Per ulteriori informazioni, consultare Coppa dell'olio in questa sezione.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare l'anello di tenuta OR.
Montaggio
- Utilizzando un nuovo anello di tenuta a O, installare il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione e le 2 viti.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare la coppa dell'olio. Per ulteriori informazioni, consultare Coppa dell'olio in questa sezione.
Paraolio posteriore dell'albero motore con piastra di supporto
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il volano flessibile (flexplate). Per ulteriori informazioni, consultare Volano flessibile in questa sezione.
- Rimuovere l'anello del sensore di posizione dell'albero motore.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
- Rimuovere la vite e il sensore CKP.
- Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio del supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore alla coppa dell'olio.
- Rimuovere gli 8 bulloni e la piastra di supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore.
- Scartare il gruppo piastra e guarnizione.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi a motore o 3M Roloc Bristle Disk (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita. Causano anche contaminazione che provoca guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta della flangia del basamento cilindri e della coppa dell'olio seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e per preparare le superfici all'adesione. Non cercare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchia sulle superfici metalliche è normale.
Montaggio
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore deve essere installato e i bulloni serrati entro 10 minuti dall'applicazione del sigillante.
Applicare cordoni da 5 mm (0,196 in) di Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone sulle 2 giunzioni basamento cilindri/coppa dell'olio. - AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore deve essere installato e i bulloni serrati entro 10 minuti dall'applicazione del sigillante.
NOTA: La piastra di supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore in acciaio stampato viene fornita con la guarnizione posteriore dell'albero motore.
Applicare un cordone da 3 mm (0,11 in) di Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone sulla superficie di tenuta del supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore. - NOTA: Utilizzare le 2 maniglie durante l'installazione per evitare di toccare il sigillante.
NOTA: Lubrificare la guarnizione posteriore dell'albero motore con olio motore pulito.
Installare il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore con un'angolazione sopra la flangia della coppa dell'olio per evitare di asportare il sigillante. Inclinare verso l'alto il supporto della guarnizione e posizionarlo sulla parte posteriore del basamento cilindri. - Installare gli 8 bulloni e serrarli nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare i 2 bulloni di fissaggio del supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore alla coppa dell'olio.
- Serrare a 10 N·m più un ulteriore 45 gradi.
- Installare il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e installare il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il connettore elettrico del sensore CKP.
- Installare la ruota fonica dell'albero motore.
- Installare il volano. Per ulteriori informazioni, consultare Volano in questa sezione.
Pompa dell'olio
Attrezzi speciali
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore del motore in questa sezione.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare le marcature di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) di aspirazione come illustrato.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione sinistro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tubo olio del gruppo distribuzione destro.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
NOTA: I seguenti 3 passaggi sono per le catene di distribuzione primarie in cui le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- Spostare di lato la catena di distribuzione.
- Spostare di lato la catena di distribuzione primaria e rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare l'anello di tenuta OR.
- Rimuovere i 3 bulloni e la pompa dell'olio.
Montaggio
- Installare la pompa dell'olio e i 3 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Utilizzando un nuovo anello di tenuta a O, installare il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione e le 2 viti.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare la puleggia della catena di distribuzione dell'albero motore con il punto di riferimento della fasatura rivolto verso l'esterno.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per allineare i riferimenti di fasatura.
Posizionare la catena di distribuzione primaria con i maglie colorate allineate ai riferimenti di fasatura sui gruppi VCT e sulla ruota dentata dell'albero motore.
- Installare la guida inferiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Riarmare il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rilasciare la tacca di arresto a cricchetto.
- Utilizzando una morsa a ganasce morbide, comprimere lo stantuffo a cricchetto.
- Allineare il foro dello stantuffo a cricchetto con il foro dell'alloggiamento del tenditore.
- Installare un perno di bloccaggio adeguato.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente gli alberi a camme per eliminare il gioco della catena di distribuzione e installare il tenditore.
Installare il tenditore primario e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Rimuovere il perno di bloccaggio.
- Come verifica finale, controllare il corretto allineamento di tutti i riferimenti di fasatura.
- Ci sono 48 maglie tra la maglia colorata (1) del gruppo VCT di aspirazione lato destro e la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione lato sinistro.
- Ci sono 35 maglie tra la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione lato sinistro e le 2 maglie della puleggia dell'albero motore (3).
- Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme lato destro.
- Installare la tubazione dell'olio del treno valvole lato destro e i 3 bulloni, quindi serrarli in 2 fasi.
- Fase 1: serrare a 8 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme lato sinistro.
- Installare la tubazione dell'olio del treno valvole lato sinistro e i 3 bulloni, quindi serrarli in 2 fasi.
- Fase 1: serrare a 8 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Installare il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore motore in questa sezione.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.