Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Reparatur im Fahrzeug

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
374Schritte
~2244Min.
4/5Schwierigkeit
01020304050107N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 374

Oberer Ansaugkrümmer

Ausbau

HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

  1. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  2. Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe trennen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  3. Die EVAP-Dampfleitung vom Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
    • Die EVAP-Dampfleitung aus den 2 Halterungen lösen.
  4. Die Klemmen lösen und den Unterdruckschlauch für den Bremskraftverstärker sowie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom oberen Ansaugkrümmer trennen.
  5. Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  6. Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers entfernen.
  7. Die 7 Schrauben und den oberen Ansaugkrümmer entfernen.
    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen des oberen und unteren Ansaugkrümmers reinigen und prüfen.

Einbau

  1. Den oberen Ansaugkrümmer mit einer neuen Dichtung und den 7 Schrauben einbauen.
    • In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
      • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
      • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  2. Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung am oberen Ansaugkrümmer anbringen.
  4. Den Unterdruckschlauch für den Bremskraftverstärker sowie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch am oberen Ansaugkrümmer anschließen.
  5. Die EVAP-Dampfleitung am Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
    • Die EVAP-Dampfleitung an den 2 Halterungen befestigen.
  6. Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe anschließen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums am oberen Ansaugkrümmer befestigen.
  7. ACL-Auslassrohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.

Unterer Ansaugkrümmer

Ausbau

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Die Kraftstoffverteilerleiste muss nicht vom Ansaugkrümmer abgenommen werden.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  3. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  4. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  5. Den oberen Ansaugkrümmer entfernen. Weitere Informationen siehe Oberer Ansaugkrümmer in diesem Abschnitt.
  6. Die 6 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
  7. Die Schnellverbindungskupplung der Kraftstoffversorgungsleitung zur Kraftstoffverteilerleiste trennen. Weitere Informationen siehe Verfahren zur Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die Schraube der Kraftstoffversorgungsleitung am Motorstirndeckel entfernen.
  8. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer entfernen.
  9. Die 10 Schrauben und den unteren Ansaugkrümmer entfernen.
    • Die Dichtungen von Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse entnehmen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

  1. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Neue Dichtungen für unteren Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse verwenden und den unteren Ansaugkrümmer mit den 10 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  2. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. Die Schnellverbindungskupplung der Kraftstoffversorgungsleitung an der Kraftstoffverteilerleiste anschließen. Weitere Informationen siehe Verfahren zur Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die Schraube der Kraftstoffversorgungsleitung am Motorstirndeckel einbauen und mit 10 N·m anziehen.
  4. Die 6 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile anschließen.
  5. Den oberen Ansaugkrümmer einbauen. Weitere Informationen siehe Oberer Ansaugkrümmer in diesem Abschnitt.
  6. Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  7. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.

Ventildeckel - links

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Neue Zündkerzendichtungen oder Dichtungen der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) sind nur dann erforderlich, wenn die Dichtungen beschädigt sind.

  1. Das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr abnehmen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  2. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 elektrischen Steckverbinder der linken Zündspulen (Coil-on-Plug) trennen, die 3 Schrauben entfernen und die 3 linken Zündspulen (Coil-on-Plug) abnehmen.

    • Die Dichtungen der Zündspulen auf Risse, Einkerbungen oder Einrisse prüfen. Beschädigte Zündspulendichtungen entnehmen und entsorgen.
  3. Den Ölstandsmesser entfernen.
  4. Die 2 Masseleitungsschrauben vom Motorstirndeckel und vom rechten Federbeindom entfernen.
  5. Den Motorkabelbaum vom linken Ventildeckel abnehmen.
    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Den elektrischen Steckverbinder des linken beheizten Lambdasensors (HO2S) lösen und trennen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Die 11 Halterungen des Kabelbaums vom linken Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  6. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen lockern.
    • Ventildeckel ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  7. Die Dichtungen des VCT-Magnetventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  8. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Ausbauwerkzeug für Zündkerzenrohrdichtungen und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  9. Die Dichtflächen von Ventildeckel, Zylinderkopf und Motorstirndeckel mit Metal Surface Prep reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Einbauwerkzeug für VCT-Zündkerzenrohrdichtungen und Griff neue Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

  2. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff neue VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

  3. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
  4. Linken Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  5. Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
  6. Motorkabelbaum am linken Ventildeckel montieren.
    • Kabelbaum positionieren und die 11 Kabelbaumhalter an linkem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.
    • Elektrischen Stecker der linken HO2S anschließen und befestigen.
    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
  7. Masseleitungen am Motorvorderdeckel und am rechten Federbeindom positionieren und die 2 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  8. Ölmessstab montieren.
  9. HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 linken Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m (62 lb-in.) anziehen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
  10. Kurbelgehäuseentlüftungsrohr montieren. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 310-00 zum Schnellverbinder.

Ventildeckel - RH

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Neue Zündkerzendichtungen oder Dichtungen der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) sind nur dann erforderlich, wenn die Dichtungen beschädigt sind.

  1. Oberen Ansaugkrümmer ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Oberer Ansaugkrümmer.
  2. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 elektrischen Stecker der rechten Zündspulen abziehen, die 3 Schrauben und die 3 rechten Zündspulen ausbauen.

    • Die Dichtungen der Zündspulen auf Risse, Einkerbungen oder Einrisse prüfen. Beschädigte Zündspulendichtungen entnehmen und entsorgen.
  3. PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr ausbauen.
  4. Motorkabelbaum vom rechten Ventildeckel abnehmen.
    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Elektrischen Stecker des rechten Katalysator-Überwachungssensors (CMS) lösen und abziehen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Elektrischen Stecker des Kabelbaum-Verbindungsstücks des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) abziehen.
    • Die 9 Kabelbaumhalter vom rechten Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  5. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 2 Schrauben und 9 Stehbolzen lockern.
    • Ventildeckel ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  6. Die 2 VCT-Dichtungen des Ventilsteuerventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem Differentiallager-Konus-Einbauwerkzeug und Griff entfernen.
  7. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  8. Die Dichtflächen von Ventildeckel, Zylinderkopf und Motorstirndeckel mit Metal Surface Prep reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Einbauwerkzeug für VCT-Zündkerzenrohrdichtungen und Griff neue Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

  2. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff neue VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

  3. ACHTUNG: Die Verwendung des falschen Motorcraft High Performance Engine RTV Silikons kann dazu führen, dass das Motoröl übermäßig schäumt, und schwere Motorschäden verursachen.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
  4. Rechten Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 2 Schrauben und 9 Stehbolzen festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  5. Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
  6. Motorkabelbaum am rechten Ventildeckel montieren.
    • Kabelbaum positionieren und die 9 Kabelbaumhalter an rechtem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.
    • Kabelbaum-Verbindungsstück des CHT-Sensors anschließen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.
    • Elektrischen Stecker des rechten CMS anschließen und befestigen.
    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
  7. PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr montieren.
  8. HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 rechten Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m anziehen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
  9. Oberen Ansaugkrümmer montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Oberer Ansaugkrümmer.

Kurbelwellen-Riemenscheibe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den Zusatzaggregateriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  3. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  4. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  5. Die 4 Scrivets der Nebenaggregate-Abdeckung entfernen.
  6. Kotflügel-Spritzschutz ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 501-02.
  7. Kurbelwellenriemenscheibenschraube und Scheibe ausbauen.
    • Schraube entsorgen.
  8. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.

Einbau

  1. Innere Dichtlippe der vorderen Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl benetzen.
  2. HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Einbauwerkzeug für die Vorderdeckel-Öldichtung und dem Einpresswerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  3. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Bandschlüssel die Scheibe und neue Schraube montieren und in 4 Schritten festziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  4. Kotflügel-Spritzschutz montieren. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 501-02.
  5. Die 4 Scrivets der Nebenaggregate-Abdeckung montieren.
  6. Den Zusatzaggregate-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  7. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  8. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.
  9. Nach Abschluss der Reparaturen mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction ausführen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Kurbelwellen-Vorderdichtring

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe ausbauen. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.
  3. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen mit Metalloberflächenreiniger reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Neue vordere Kurbelwellendichtung mit dem Einbauwerkzeug für die vordere Kurbelwellendichtung und dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  2. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe montieren. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.

Flexplatte

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Getriebe ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 307-01A.
  3. 8 Schrauben und die Flexplatte ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Eine der 8 Bohrungen der Flexplatte ist versetzt, daher kann die Flexplatte nur in einer Position montiert werden.

    Flexplatte und die 8 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 80 N·m anziehen.
  2. Getriebe montieren. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 307-01A.
  3. Nach Abschluss der Reparaturen mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction ausführen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Vorderer Motordeckel

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Saubere, fusselfreie Werkstatttücher über freiliegende Motorhohlräume legen. Die Tücher vorsichtig entfernen, damit keine Fremdkörper in den Motor fallen. Jeder Fremdkörper (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), der in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zu einem Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Klimaanlage rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  4. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  5. Riemen für Nebenaggregate und Spannvorrichtung ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-05.
  6. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  7. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  8. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  9. Untere Entgasungsbehälter-Schlauch mit der Schlauchschellenzange abklemmen und den Schlauch vom Kühlmittelzulaufrohr abziehen.
  10. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  11. Mutter entfernen und die Klimaanlagenleitung abklemmen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  12. Kraftstoffzulaufleitung von der Kraftstoffverteilerrohr-Zulaufleitung trennen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 310-00.
    • Schraube der Kraftstoffleitung am Motorvorderdeckel entfernen.
  13. Linken und rechten Ventildeckel ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ventildeckel - LH und Ventildeckel - RH in diesem Abschnitt.
  14. Mutter und Stehbolzen des Generators entfernen.
    • Schraube lösen und Generator zur Seite stellen.
  15. Rechtes vorderes Rad und Reifen demontieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 204-04.
  16. 3 untere Gummiabdeckungs-Scrivets vom Hilfsrahmen entfernen.
  17. Rechte innere Radhausverkleidung demontieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  18. Kurbelwellenriemenscheibenschraube und Scheibe ausbauen.
    • Schraube entsorgen.
  19. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
  20. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
  21. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  22. ACHTUNG: Wenn Holzklotz und Wagenheber nicht wie abgebildet positioniert werden, kann die Ölwanne beschädigt werden.

    Wagenheber mit Holzklotz unter der Vorderseite der Ölwanne positionieren.

  23. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  24. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
  25. ACHTUNG: Der Klimakompressor darf nicht mit dem Hilfsrahmen in Berührung kommen. Bei Nichtbeachtung kann der Klimakompressor beschädigt werden.

    Motor mit dem Wagenheber absenken, um Zugang zur unteren Motorstirndeckel-Schraube zu erhalten.

    • Untere Motorstirndeckel-Schraube M10 entfernen.
  26. Motor mit dem Wagenheber anheben.
  27. 2 Motorstirndeckel-Schrauben M10 entfernen.
  28. 22 Motorstirndeckel-Schrauben M8 entfernen.
  29. Motorstirndeckel-Schraube M6 entfernen.
  30. Geeignetes Hebelwerkzeug an den 5 abgebildeten Ansatzpunkten ansetzen, Motorstirndeckel lösen und abnehmen.

Einbau

  1. ACHTUNG: Zum Reinigen des Motorstirndeckels nur eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere maschinell angetriebene Schleifscheiben zum Reinigen des Stirndeckels verwenden.

    Motorstirndeckel mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug reinigen, das mit der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min läuft.

    • Motorstirndeckel gründlich waschen, um Fremdmaterial einschließlich aller beim Reinigungsvorgang entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  2. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    ACHTUNG: Zum Reinigen der Dichtflächen von Motorblock, Zylinderköpfen und Ölwanne keine Drahtbürsten, maschinell angetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge können Verunreinigungen verursachen, die zu einem vorzeitigen Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Dichtflächen von Zylinderköpfen, Zylinderblock und Ölwanne in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
  3. Ausrichtstifte einsetzen.
  4. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut werden. Die übrigen Motorstirndeckel-Schrauben müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut und angezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, die Dichtfläche gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metall-Oberflächenvorbereitung verwenden. Bei Nichtbeachtung kann später Öl austreten.

    Eine 3,0 mm (0,11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Dichtflächen des Motorstirndeckels auftragen, einschließlich der 4 inneren Schraubenaufnahmen.
    • Eine 5,5 mm (0,21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Verbindungsstelle Ölwanne-Zylinderblock und die Verbindungsstelle Zylinderkopf-Zylinderblock des Motorstirndeckels an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
  5. HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

    Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 einbauen.

    • In der Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  6. Ausrichtstifte entfernen.
  7. HINWEIS: Schraube zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Motorstirndeckel-Schraube M6 einbauen.

  8. HINWEIS: Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    2 obere Motorstirndeckel-Schrauben M10 einbauen.

  9. ACHTUNG: Der Klimakompressor darf nicht mit dem Hilfsrahmen in Berührung kommen. Bei Nichtbeachtung kann der Klimakompressor beschädigt werden.

    HINWEIS: Schraube zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Motor mit dem Wagenheber absenken, um den Einbau der unteren Motorstirndeckel-Schraube M10 zu ermöglichen.
    • Untere Motorstirndeckel-Schraube M10 einbauen.
  10. ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.

    Die restlichen Motorstirndeckel-Schrauben einbauen. Alle Motorstirndeckel-Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 7 Schritten anziehen:

    • Schritt 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m anziehen.
    • Schritt 2: Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m anziehen.
    • Schritt 3: Schraube 26 auf 10 N·m anziehen.
    • Schritt 4: Schraube 26 um eine volle Umdrehung lösen.
    • Schritt 5: Schrauben 23, 24 und 25 auf 30 N·m plus weitere 90 Grad anziehen.
    • Schritt 6: Schrauben 1 bis 22 auf 20 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.
    • Schritt 7: Schraube 26 auf 10 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.
  11. Motor mit dem Wagenheber in die Einbauposition anheben und Motorlager sowie die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  12. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  13. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Neue vordere Kurbelwellendichtung mit dem Einbauwerkzeug für die vordere Kurbelwellendichtung und dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  14. HINWEIS: Die äußeren Durchmesser-Dichtflächen und die innere Dichtlippe des Kurbelwellen-Vorderdichtrings mit sauberem Motoröl schmieren.

    Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Einbauwerkzeug für die Vorderdeckel-Öldichtung und dem Einpresswerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  15. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Bandschlüssel die Scheibe und neue Schraube montieren und in 4 Schritten festziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  16. Rechte innere Radhausverkleidung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  17. 3 Scrivets der Antriebsriemenabdeckung am Hilfsrahmen einbauen.
  18. Rechtes vorderes Rad und Reifen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 204-04.
  19. Generator positionieren und Stift und Mutter einbauen.
    • Stift auf 8 N·m anziehen.
    • Mutter auf 47 N·m anziehen.
    • Schraube auf 47 N·m anziehen.
  20. Die linken und rechten Ventildeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ventildeckel - links und Ventildeckel - rechts in diesem Abschnitt.
  21. Die Schraube der Kraftstoffleitung an der vorderen Motorabdeckung einbauen.
    • Schraube auf 10 N·m anziehen.
    • Die Kraftstoffzulaufleitung mit der Zulaufleitung des Kraftstoffverteilers verbinden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  22. Einen neuen O-Ring einsetzen, die Verschraubung der A/C-Druckleitung verbinden und die Mutter einbauen.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  23. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  24. Den Kühlmittelschlauch an das Kühlmitteleinlassrohr anschließen.
    • Die Schlauchschellenzange entfernen.
  25. Den Keilrippenriemen des Nebenaggregateantriebs und den Riemenspanner einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  26. ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.

    Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

  27. Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  28. Das Kühlsystem befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  29. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  30. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.
  31. Die Klimaanlage evakuieren und befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  32. Nach Abschluss der Reparaturen mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction ausführen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Steuertriebkomponenten

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

Alle Motoren

  1. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Markierungen an den Einlass-VCT-Baugruppen wie abgebildet ausrichten.
  3. Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  4. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  5. Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  6. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

ANMERKUNG: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, bei denen die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das linke Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  8. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das rechte Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  9. Die primäre Steuerkette entfernen.
  10. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle entfernen.
  11. ACHTUNG: Zum Entfernen der Schraube keine Schlagwerkzeuge verwenden, da sonst die linke primäre Steuerkettenführung beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.

  12. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den linken sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  13. Die 2 Schrauben der linken VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  14. Die 2 linken VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
  15. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den rechten sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  16. Die 2 Schrauben der rechten VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  17. Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
  18. ACHTUNG: Zum Entfernen der Schraube keine Schlagwerkzeuge verwenden, da sonst die rechte primäre Steuerkettenführung beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die rechte primäre Steuerkettenführung entfernen.

Motoren mit ausgebautem sekundärem Steuerkettenspanner

ACHTUNG: Die folgenden Schritte gelten nur für den Austausch der sekundären Steuerkettenspanner. Ausgebaute sekundäre Steuerkettenspanner nicht wiederverwenden, da sonst der Motor beschädigt werden kann.

  1. ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das linke Auslass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  2. Den linken Gleitschuh des sekundären Steuerkettenspanners entfernen.
  3. Den linken sekundären Steuerkettenspanner von unten nach oben herausdrücken und entfernen.
  4. ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das rechte Auslass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  5. Den rechten Gleitschuh des sekundären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Den rechten sekundären Steuerkettenspanner von unten nach oben herausdrücken und entfernen.

Einbau

Alle Motoren

  1. Die rechte primäre Steuerkettenführung und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

Motoren mit ausgebautem sekundärem Steuerkettenspanner

ACHTUNG: Die folgenden Schritte gelten nur für den Austausch der sekundären Steuerkettenspanner. Ausgebaute sekundäre Steuerkettenspanner nicht wiederverwenden, da sonst der Motor beschädigt werden kann.

  1. ANMERKUNG: Die O-Ringe des sekundären Steuerkettenspanners und die Bohrung des Mega-Caps mit sauberem Motoröl benetzen.

    ANMERKUNG: Die Transportsicherung des sekundären Steuerkettenspanners erst auf Anweisung entfernen.

    Den rechten sekundären Steuerkettenspanner bis zum Einrasten vollständig nach unten drücken, bis er vollständig in der Bohrung des Mega-Caps sitzt.
  2. Den rechten Gleitschuh des sekundären Steuerkettenspanners einbauen.
  3. Die Transportsicherung des rechten sekundären Steuerkettenspanners entfernen und entsorgen.
  4. Die rechte VCT-Baugruppe (Variable Nockenwellenverstellung), das rechte Auslass-Nockenwellenkettenrad und die rechte sekundäre Steuerkette montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  5. ANMERKUNG: Möglicherweise müssen die Nockenwellen leicht gedreht werden, um die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts einzubauen.

    Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette auf die Nockenwellen setzen, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen mit den Passstiften in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  6. Die 2 neuen VCT-Schrauben rechts einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  7. Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts aktivieren, indem Sie den oberen Gleitschuh des Sekundärspanners nach unten drücken, bis er am Anschlag ist. Den Spanner loslassen, er federt dann hoch und spannt die Kette.
  8. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Auslassnockenwelle rechts einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
  9. ANMERKUNG: Die O-Ringe des sekundären Steuerkettenspanners und die Bohrung des Mega-Caps mit sauberem Motoröl benetzen.

    ANMERKUNG: Die Transportsicherung des sekundären Steuerkettenspanners erst auf Anweisung entfernen.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner links einbauen, indem Sie ihn ganz nach unten drücken, bis ein Einrasten hörbar ist und der Spanner vollständig in der Mega-Cap-Bohrung sitzt.
  10. Den Gleitschuh des Sekundär-Steuerkettenspanners links einbauen.
  11. Die Transportsicherung des Sekundär-Steuerkettenspanners links entfernen und entsorgen.
  12. Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette links montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  13. HINWEIS: Zum Einbau der linken Sekundärsteuerung kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette auf den Nockenwellen positionieren, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen auf die Passstifte in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  14. Die 2 neuen VCT-Schrauben links einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  15. Den Sekundär-Steuerkettenspanner links aktivieren, indem Sie den oberen Gleitschuh des Sekundärspanners nach unten drücken, bis er am Anschlag ist. Den Spanner loslassen, er federt dann hoch und spannt die Kette.
  16. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Auslassnockenwelle links einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.

Motoren, bei denen der Sekundär-Steuerkettenspanner nicht ausgebaut wurde

  1. Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  2. Die VCT-Baugruppe rechts, das Auslassnockenwellenrad rechts und die Sekundär-Steuerkette rechts montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  3. ANMERKUNG: Möglicherweise müssen die Nockenwellen leicht gedreht werden, um die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts einzubauen.

    Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette auf die Nockenwellen setzen, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen mit den Passstiften in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  4. Die 2 neuen VCT-Schrauben rechts einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  5. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.
  6. Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  7. Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette links montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  8. HINWEIS: Zum Einbau der linken Sekundärsteuerung kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette auf den Nockenwellen positionieren, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen auf die Passstifte in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  9. Die 2 neuen VCT-Schrauben links einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  10. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.

Alle Motoren

  1. Die obere Steuerkettenführung der Primärkette links und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Das Kurbelwellen-Steuerkettenrad mit dem Markierungspunkt nach außen einbauen.
  3. HINWEIS: Zum Ausrichten der Steuerzeitenmarkierungen kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

  4. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  6. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    • Die Sperrrastung lösen.
    • Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    • Die Bohrung im Sperrstößel mit der Bohrung im Spannergehäuse fluchten.
    • Einen geeigneten Arretierstift einsetzen.
  7. HINWEIS: Zum Einbau des Spanners kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen, um das Spiel aus der Steuerkette zu nehmen.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  8. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (1) der VCT-Baugruppe Einlass rechts und der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links befinden sich 48 Kettenglieder.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links und den 2 Kettenlaschen (3) des Kurbelwellenrads befinden sich 35 Kettenglieder.
  9. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle links und die Schraube einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
  10. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle rechts und die Schraube einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
  11. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug rechts entfernen.
  12. Die Ventiltrieb-Ölleitung rechts und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  13. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug links entfernen.
  14. Die Ventiltrieb-Ölleitung links und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  15. Motorstirndeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Motorstirndeckel in diesem Abschnitt.

Ölfilteradapter

Ausbau

Alle Motoren

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.

Motoren mit Ölkühler

  1. Den Motorölkühler ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ölkühler in diesem Abschnitt.

Alle Motoren

  1. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  2. HINWEIS: Ölfilteradapter mit Ölkühler abgebildet, Ölfilteradapter ohne Ölkühler ähnlich.

    Die 3 Schrauben und den Ölfilteradapter ausbauen.

    • Die Dichtung entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

Alle Motoren

  1. Den Ölfilteradapter mit einer neuen Dichtung und den 3 Schrauben einbauen.
    • Mit 10 N·m festziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
  2. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters nicht schmieren.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.

Motoren mit Ölkühler

  1. Den Motorölkühler einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ölkühler in diesem Abschnitt.

Alle Motoren

  1. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  2. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.

Ölkühler

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  4. Die 2 Kühlmittelschläuche des Ölkühlers mit einer Schlauchklemmzange abklemmen und die 2 Kühlmittelschläuche vom Ölkühler abziehen.
  5. HINWEIS: Wenn Metall- oder Aluminiumpartikel im Ölkühler vorhanden sind, liegen mechanische Probleme vor. Werden diese nicht behoben, kann dies zum Motorschaden führen. Zur Diagnose mechanischer Probleme siehe Abschnitt 303-00.

    Die 6 Schrauben und den Ölkühler ausbauen.

    • Die Dichtungen entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

  1. Den Ölkühler mit neuen Dichtungen und den 6 Schrauben einbauen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  2. Die 2 Kühlmittelschläuche am Ölkühler anschließen.
    • Die 2 Schlauchklemmzangen entfernen.
  3. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  4. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.

Öldruckschalter (EOP)

Material

Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
    • Zum Einbau mit 70 N·m anziehen.
  4. Den elektrischen Stecker des Motoröldruckschalters (EOP) abziehen.
  5. Den EOP-Schalter ausbauen.
    • Zum Einbau mit 14 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  6. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Vor dem Einbau Gewindedichtmittel mit PTFE auf die Gewinde des Öldruckschalters (EOP) auftragen.

Motorlager

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  4. ACHTUNG: Wenn Holzklotz und Wagenheber nicht wie abgebildet positioniert werden, kann die Ölwanne beschädigt werden.

    Wagenheber mit Holzklotz unter der Vorderseite der Ölwanne positionieren.

  5. Die Halterung der Klimaanlagenleitung von der Federbeindomhalterung lösen.
  6. Untere Entgasungsbehälter-Schlauch mit der Schlauchschellenzange abklemmen und den Schlauch vom Kühlmittelzulaufrohr abziehen.
  7. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  8. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  9. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.

Einbau

  1. Das Motorlager und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  2. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  3. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  4. Den Kühlmittelschlauch an das Kühlmitteleinlassrohr anschließen.
    • Die Schlauchschellenzange entfernen.
  5. Die Halterung der Klimaanlagenleitung an der Federbeindomhalterung befestigen.
  6. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  7. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.

Ölwanne

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

Alle Fahrzeuge

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  3. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  4. Den Ölstandsmesser entfernen.
  5. Die Kabelbaumhalterung vom Anlasser-Stehbolzen lösen.
    • Den Startersteckbolzen ausbauen.
  6. Die 3 oberen Schrauben Getriebeglocke-Motor 5 mm (0.19 in) lösen.
  7. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  8. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  9. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  10. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  11. Das Abgas-Y-Rohr ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  12. Den Getriebestützisolator - Anti-Roll ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. Den Katalysator - rechter Krümmer ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  2. Die 5 Schrauben der Power Transfer Unit (PTU) Halterung und die PTU-Halterung ausbauen.

Alle Fahrzeuge

  1. Die Mutter des Klimakompressors ausbauen.
    • Den Stehbolzen vom Ölwannenansatz entfernen (der Stehbolzen verbleibt im Verdichtergehäuse).
  2. Die 3 linken Schrauben Getriebeglocke-Motor 5 mm (0.19 in) lösen.
  3. HINWEIS: Abgebildet ist ein Allradfahrzeug (AWD), Frontantrieb (FWD) ist ähnlich. Teile zur besseren Übersicht in der Grafik entfernt.

    Die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke 5 mm (0.19 in) lösen.

  4. Die 2 Befestigungen und die Inspektionsabdeckung ausbauen.
  5. Die 2 linken Muttern der Katalysatorhalterung ausbauen.
  6. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke und die linke Katalysatorhalterung ausbauen.
  7. Motor und Getriebe trennen.
  8. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung ausbauen.
  9. Die 16 Ölwannenschrauben ausbauen.
  10. Mit einem geeigneten Hebelwerkzeug die Ansatzpunkte finden, die Ölwanne lösen und abnehmen.
  11. HINWEIS: Zur Reinigung der Ölwanne ausschließlich eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere Schleifscheiben mit Kraftantrieb verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden.

    Die Ölwanne mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug bei der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min reinigen.

    • Die Ölwanne gründlich waschen, um alle Fremdstoffe einschließlich der beim Reinigen entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  12. HINWEIS: Zur Reinigung der Dichtflächen keine Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Kraftantrieb oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Sie verursachen außerdem Verunreinigungen, die zu vorzeitigem Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Die Dichtflächen von Zylinderblock und Motorstirnabdeckung in der folgenden Reihenfolge reinigen.

    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metal Surface Prep auftragen, um verbleibende Ölreste zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Das Metall nicht polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

Einbau

Alle Fahrzeuge

  1. Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Motorstirnabdeckung-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
  2. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Ölwanne am Zylinderblock ausgerichtet sein. Das endgültige Anziehen der Ölwannenschrauben muss innerhalb von 60 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels erfolgen.

    Eine 3 mm (0.11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die Dichtfläche Ölwanne-Motorblock und auf die Berührungsfläche Ölwanne-Motorstirnabdeckung auftragen.
  3. Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Kurbelwellendichtungs-Halteplatte-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
  4. HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach Beginn des Auftragens des Dichtmittels eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ölwanne beim Einbau so nah wie möglich am Getriebe halten und dann in Richtung Motorstirnabdeckung schieben, damit das Dichtmittel nicht abgestreift wird.

    Die Ölwanne und die Schrauben 10, 11, 13 und 14 handfest einbauen.
  5. Die Getriebeglocke an den Motor heranziehen, indem die linke Schraube Getriebeglocke-Motor angezogen wird.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  6. HINWEIS: Abgebildet ist ein Allradfahrzeug (AWD), Frontantrieb (FWD) ist ähnlich. Teile zur besseren Übersicht in der Grafik entfernt.

    Die Getriebeglocke an den Motor heranziehen, indem die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke angezogen wird.

    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  7. Die linke Katalysatorhalterung und die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke einbauen.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  8. Die 2 linken Muttern der Katalysatorhalterung einbauen.
    • Auf 30 N·m anziehen.
  9. Den Stehbolzen und die Mutter des Klimakompressors einbauen.
    • Stift auf 9 N·m anziehen.
    • Die Mutter handfest anziehen.
  10. Die Schrauben 10, 11, 13 und 14 in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  11. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung einbauen.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  12. Die restlichen Ölwannenschrauben einbauen und in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Die Schrauben 1 bis 9 und 11 bis 14 auf 20 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
    • Die Schrauben 15 und 16 auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
    • Die Schraube 10 auf 20 N·m anziehen und anschließend um weitere 90 Grad drehen.
  13. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung auf 24 N·m anziehen.
  14. Die Mutter des Klimakompressors auf 25 N·m anziehen.
  15. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke auf 48 N·m anziehen.
  16. HINWEIS: Abgebildet ist ein Allradfahrzeug (AWD), Frontantrieb (FWD) ist ähnlich. Teile zur besseren Übersicht in der Grafik entfernt.

    Die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke auf 48 N·m anziehen.

  17. Die 3 linken Schrauben Getriebeglocke-Motor auf 48 N·m anziehen.
  18. Die Inspektionsabdeckung und die 2 Befestigungen einbauen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. Die PTU-Halterung und die 5 Schrauben einbauen.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  2. Den Katalysator - rechter Krümmer einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.

Alle Fahrzeuge

  1. Die 3 oberen Schrauben Getriebeglocke-Motor auf 48 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters nicht schmieren.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  3. Den Getriebestützisolator - Anti-Roll einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.
  4. Das Auspuff-Y-Rohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  5. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  6. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.
  7. Den Startersteckbolzen einbauen.
    • Auf 27 N·m anziehen.
    • Den Kabelbaumhalter am Startersteckbolzen befestigen.
  8. Ölmessstab montieren.
  9. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  10. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  11. HINWEIS: Das Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone mindestens 90 Minuten nach dem Einbau der Ölwanne nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorölleckagen führen.

    Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Ölpumpensieb und Saugrohr

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Ölwanne ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Ölwanne“ in diesem Abschnitt.
  2. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.

Einbau

  1. Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Ölwanne einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Ölwanne“ in diesem Abschnitt.

Kurbelwellen-Hinterdichtring mit Halteplatte

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Flexplatte ausbauen. Weitere Informationen siehe Flexplatte in diesem Abschnitt.
  3. Den Kurbelwellen-Geberring ausbauen.
  4. Den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors (KWPS) trennen.
  5. Die Schraube und den KW-Sensor (CKP) ausbauen.
  6. Die 2 Schrauben des hinteren Kurbelwellendichtungshalters an Ölwanne/Kurbelwelle entfernen.
  7. Die 8 Schrauben und die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters entfernen.
    • Die Platte mit Dichtung entsorgen.
  8. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Keine Drahtbürsten, motorgetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Borstenscheibe (2-Zoll, weiß, Teilenummer 07528) zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Außerdem entsteht Verschmutzung, die zu vorzeitigem Motorschaden führt. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Die Dichtflächen des Zylinderblocks und des Ölwannenflanschs in der folgenden Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

Einbau

  1. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Der hintere Kurbelwellendichtungshalter muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert und die Schrauben müssen innerhalb dieser Zeit angezogen werden.

    5 mm (0.196 Zoll) breite Raupen aus Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die 2 Verbindungsstellen Zylinderblock/Ölwanne auftragen.
  2. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Der hintere Kurbelwellendichtungshalter muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert und die Schrauben müssen innerhalb dieser Zeit angezogen werden.

    HINWEIS: Die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters aus Stahlblech wird zusammen mit der hinteren Kurbelwellendichtung geliefert.

    Eine 3 mm (0.11 Zoll) breite Raupe aus Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtfläche des hinteren Kurbelwellendichtungshalters auftragen.
  3. HINWEIS: Die 2 Griffe während der Montage verwenden, um eine Berührung des Dichtmittels zu vermeiden.

    HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl einölen.

    Den hinteren Kurbelwellendichtungshalter schräg oberhalb des Ölwannenflanschs einsetzen, um ein Abstreifen des Dichtmittels zu vermeiden. Den Dichtungshalter nach oben kippen und auf die Rückseite des Zylinderblocks schieben.
  4. Die 8 Schrauben einsetzen und in der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  5. Die 2 Schrauben des hinteren Kurbelwellendichtungshalters an Ölwanne/Kurbelwelle einsetzen.
    • Mit 10 N·m festziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
  6. Den Kurbelwellenpositionssensor (CKP) einsetzen und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  7. Den Steckverbinder des KWPS-Sensors anschließen.
  8. Den Kurbelwellen-Geberring einsetzen.
  9. Die Flexplatte einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Flexplatte in diesem Abschnitt.

Ölpumpe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Markierungen an den Einlass-VCT-Baugruppen wie abgebildet ausrichten.
  3. Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  4. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  5. Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  6. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

ANMERKUNG: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, bei denen die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
    • Die Steuerkette zur Seite legen.
  7. Die primäre Steuerkette zur Seite legen und das Steuerkettenrad der Kurbelwelle ausbauen.
  8. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.
  9. Die 3 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.

Einbau

  1. Die Ölpumpe und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. Das Kurbelwellen-Steuerkettenrad mit dem Markierungspunkt nach außen einbauen.
  4. HINWEIS: Zum Ausrichten der Steuerzeitenmarkierungen kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die primäre Steuerkette so positionieren, dass die farbigen Glieder mit den Steuermarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad fluchten.

  5. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  6. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  7. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    • Die Sperrrastung lösen.
    • Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    • Die Bohrung im Sperrstößel mit der Bohrung im Spannergehäuse fluchten.
    • Einen geeigneten Arretierstift einsetzen.
  8. HINWEIS: Zum Einbau des Spanners kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen, um das Spiel aus der Steuerkette zu nehmen.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  9. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (1) der VCT-Baugruppe Einlass rechts und der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links befinden sich 48 Kettenglieder.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links und den 2 Kettenlaschen (3) des Kurbelwellenrads befinden sich 35 Kettenglieder.
  10. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug rechts entfernen.
  11. Die Ventiltrieb-Ölleitung rechts und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  12. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug links entfernen.
  13. Die Ventiltrieb-Ölleitung links und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  14. Motorstirndeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Motorstirndeckel in diesem Abschnitt.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.