Kia Stinger CK Quiz
Système électrique du moteur

Batterie

Dans ce manuel : Système électrique du moteur
Informations générales — 8Entretien — 27Système mécanique du moteur — 47Système électrique du moteur — 19Système antipollution — 12Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 51Système de transmission automatique — 34Système de transmission intégrale (AWD) — 7Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 25Direction — 8Système de retenue — 19Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 47Ceinture de sécurité avant — 63Système électrique de la carrosserie — 99Essuie-glace/lave-glace de pare-brise — 11Chauffage, ventilation, climatisation — 32
41étapes
~246min
5/5difficulté
010203040509.87N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 41

Spécifications

Spécifications

▷AGM80L - DIN

Élément Spécifications
Capacité [20 h / 5 h] (Ah) 80/64
Courant de démarrage à froid (A) 800 (SAE) / 800 (EN)
Capacité de réserve (min) 155
Densité 1,28–1,34 [25 °C]
Tension (V) 12

▷CMF80L - DIN

Élément Spécifications
Capacité [20 h / 5 h] (Ah) 80/64
Courant de démarrage à froid (A) 660 (SAE) / 660 (EN)
Capacité de réserve (min) 145
Densité 1,27–1,29 [25 °C]
Tension (V) 12

▷CMF90L-DIN

Élément Spécifications
Capacité [20 h / 5 h] (Ah) 90/72
Courant de démarrage à froid (A) 740 (SAE) / 740 (EN)
Capacité de réserve (min) 170
Densité 1,27–1,29 [25 °C]
Tension (V) 12

▷MF80L-DIN : à bouchons amovibles

Élément Spécifications
Capacité [20 h / 5 h] (Ah) 80/64
Courant de démarrage à froid (A) 660 (SAE) / 660 (EN)
Capacité de réserve (min) 145
Densité 1,27–1,29 [25 °C]
Tension (V) 12

Description et fonctionnement

Description

Batterie AGM

La batterie AGM est utilisée en cas de charge électrique particulièrement élevée du réseau de bord, selon l'équipement et les exigences. AGM signifie « Absorbent Glass Mat » (matelas de fibre de verre absorbant) ; il s'agit d'un feutre absorbant en fibre de verre. Les batteries AGM sont montées sur les véhicules dotés de consommateurs électriques à forte demande en énergie. La demande énergétique croissante des systèmes électriques automobiles modernes exige des solutions de batterie toujours plus performantes. La consommation électrique est importante, même lorsque le véhicule est stationné. Le prix légèrement plus élevé, par rapport à une batterie de taille similaire, est pleinement compensé par les avantages suivants :

  • Durée de vie nettement plus longue

  • Fiabilité de démarrage accrue à basse température

  • Aucun entretien requis (100 %)

  • Faible risque en cas d'accident (risque réduit pour l'environnement)

Batterie SMF

  1. La batterie CMF (fermée, sans entretien), comme son nom l'indique, ne nécessite aucun entretien et ne possède pas de bouchons amovibles.

  2. La batterie CMF (fermée, sans entretien) ne nécessite pas d'ajout d'eau et ne doit pas être réparée.

  3. La batterie est entièrement étanche, à l'exception de petits orifices de ventilation dans le couvercle du boîtier.

Procédures de réparation

Dépose

  1. Coupez le contact.

  2. Déposez le cache du coffre (A).

  3. Déposez le plateau central du coffre (A).

  4. Coupez le contact et débranchez la borne négative (-) de la batterie (A).

  5. Débranchez la borne positive (+) (A) de la batterie.

  6. Débranchez le flexible de mise à l'air libre (B).

  7. Déposez la sangle de fixation (A).

  8. Déposez le support de fixation (B), puis retirez la batterie.

  9. Retirez la batterie.

Pose

  1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Réglage

Contrôle du niveau d'électrolyte (uniquement batterie MF à bouchons amovibles)

  1. Vérifiez que le niveau d'électrolyte se situe entre les repères « UPPER » et « LOWER ».

  2. Si le niveau d'électrolyte est inférieur au repère « LOWER », ajoutez de l'eau jusqu'à ce que le niveau d'électrolyte atteigne le repère « UPPER ».

    1. Retirez les bouchons des éléments (A), puis ajoutez délicatement de l'eau distillée ou déminéralisée pour amener le niveau d'électrolyte de chaque élément au repère « UPPER ».

    2. Remettez les bouchons des éléments en place sur la batterie.

    3. Chargez la batterie pour mélanger l'eau et l'acide résiduel dans la batterie.

Charge de la batterie

En général, la charge d'une batterie automobile se fait selon trois méthodes.

  1. Charge à courant constant : la tension de la batterie augmente progressivement pendant la charge avec un courant constant. Si le courant et la durée de charge ne sont pas correctement réglés, la batterie risque d'être surchargée. Arrêtez donc la charge une fois que la fin de charge a été confirmée.

    • Charge lente : charge de la batterie pendant une longue durée à faible courant.

    • Charge rapide : charge de courte durée de la batterie à courant élevé.

  2. Charge à tension constante : le courant de charge de la batterie diminue progressivement pendant la charge avec une tension constante.

Inspection

Tension de la batterie et état de charge

Vérifiez la tension et l'état de la batterie à l'aide d'un testeur de batterie.

Borne de batterie

  1. Déplacez les bornes de la batterie (A) d'avant en arrière pour vérifier qu'elles ne sont pas desserrées ou corrodées. Si les bornes sont corrodées, nettoyez-les.

    Si la borne positive de la batterie est desserrée, débranchez le câble de masse (GND) avant de tenter de déposer ou de serrer la connexion positive, afin d'éviter tout risque de blessure.

  2. Si la pince de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie est mal serrée :

    1. Coupez le contact et débranchez la borne négative (-) de la batterie.

    2. Serrez la pince de batterie (A) sur la borne positive (+) de la batterie.

      Borne positive (+) de la batterie :

      7,8–9.8 N·m

  3. Si la pince de la batterie sur la borne négative (-) de la batterie est mal serrée :

    1. Serrez la pince de batterie (A) sur la borne négative (-) de la batterie.

      Borne négative (-) de la batterie :

      7,8–9.8 N·m

État de la batterie

Vérifiez que la batterie ne présente ni dommage ni déformation. En cas de dommage important, de déformation ou de fuite, remplacez la batterie.

Contrôle du courant de fuite du véhicule

[Utilisation de l'ampèremètre]

  1. Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.

  2. Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.

    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.

    2. Fermez le hayon.

    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.

  3. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.

  4. Branchez l'ampèremètre en série entre la borne négative (-) de la batterie et le câble de masse, puis débranchez lentement la pince de la borne négative (-) de la batterie.

  5. Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.

    • Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.

    • Ne rebranchez que le fusible suspecté d'être à l'origine du courant de fuite, puis recherchez le composant défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.

[Utilisation de la pince ampèremétrique]

  1. Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.

  2. Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.

    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.

    2. Fermez le hayon.

    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.

  3. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.

  4. Installez la pince ampèremétrique sur la borne négative (-) de la batterie.

  5. Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.

    • Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.

    • Ne rebranchez que le fusible suspecté d'être à l'origine du courant de fuite, puis recherchez le composant défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.

Nettoyage

  1. Assurez-vous que le contact et tous les accessoires sont sur OFF.

  2. Débranchez les câbles de la batterie (d'abord le négatif).

  3. Retirez la batterie du véhicule.

  4. Inspectez le bac de batterie pour détecter tout dommage causé par une fuite d'électrolyte. En cas de dommage par acide, nettoyez la zone avec une solution d'eau tiède propre et de bicarbonate de soude. Frottez la zone avec une brosse dure et essuyez-la avec un chiffon imbibé d'eau et de bicarbonate de soude.

  5. Nettoyez le dessus de la batterie avec la même solution que ci-dessus.

  6. Inspectez le boîtier de batterie et le couvercle pour détecter les fissures. Si des fissures sont présentes, la batterie doit être remplacée.

  7. Nettoyez les bornes de la batterie à l'aide d'un outil approprié.

  8. Nettoyez la surface intérieure des bornes de câble avec un outil de nettoyage de batterie approprié. Remplacez les câbles endommagés ou usés et les bornes cassées.

  9. Installez la batterie dans le véhicule.

  10. Connectez les bornes du câble à la borne de la batterie, en veillant à ce que le dessus de la borne soit au même niveau que le sommet des plots.

  11. Serrez fermement les écrous des bornes.

  12. Après serrage, appliquez de la graisse minérale claire sur toutes les connexions.

Dépannage

Dépannage

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Stinger CK : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.