Kia Picanto: Система управления двигателем/топливная система

Технические характеристики

Технические характеристики

Система подачи топлива

Предметы	Спецификация
Топливный бак	Емкость	35 л (9,2 галлона США, 37,0 кварты США, 30,8 литр. кварты)
Топливный фильтр	Тип	Тип бумаги
Давление топлива	Топливопровод низкого давления	480–520 кПа (4,9–5,3 кгс/см², 69,6–75,4 фунтов на кв. дюйм)
	Топливопровод высокого давления	2–20 МПа (20,4–203,9 кгс/см², 290,1–2900,8 фунтов на кв. дюйм)
Топливный насос	Тип	Электрический, бакового типа
	Которую вел	Электрический двигатель
Топливный насос высокого давления	Тип	Механический тип
	Которую вел	распределительный вал

Датчики

Элемент		Процент открытия (%)	Выходное напряжение (В) [Vref = 5 В]
ТПС1	КТ	8,5 - 11,5	0,43 - 0,58
	В.О.Т.	88 - 96	4,40 - 4,80
ТПС2	КТ	88,5 - 91,5	4,43 - 4,58
	В.О.Т.	2 - 10	0,10 - 0,50
Отказоустойчивый		Дроссельная заслонка застряла на 5°
Напряжение питания (В)		4,8 - 5,2
Тип		Бесконтактный датчик Холла IC [встроен в модуль ETC]

Давление [кПа (кгс/см², psi)]	Выходное напряжение (В) [Vref = 5 В]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Температура		Сопротивление (кОм)
°С	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Температура [⁰C(⁰F)]	Сопротивление (кОм)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Давление [кПа (кгс/см², psi)]	Выходное напряжение (В) [Vref = 5 В]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Температура		Сопротивление (кОм)
°С	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Элемент	Спецификация
Тип	Тип, чувствительный к магнитному полю
Сопротивление катушки (Ом)	819–1001 [20°C (68°F)]
Приколоть	2

Элемент	Спецификация
Тип	Тип эффекта Холла
Воздушный зазор (мм)	0,5 - 1,5
Приколоть	3

Элемент	Спецификация
Тип	Тип эффекта Холла
Воздушный зазор (мм)	0,5 - 1,5
Приколоть	3

Элемент	Спецификация
Сопротивление (МОм)	4,87
Емкость (пФ)	850 - 1150
Тип	Пьезоэлектричество
Приколоть	2

Элемент	Спецификация
Сопротивление нагревателя (Ом)	2,5–4,0 [20°C (68°F)]
Тип	Линейный
Приколоть	6

Элемент	Спецификация
Сопротивление нагревателя (Ом)	Приблизительно 9,0 [20°C(68°F)]
Тип	Бинарный
Приколоть	4

Элемент	Спецификация
Номинальное напряжение (В)	5
Рабочее напряжение (В)	4,75 - 5,25
Соединитель	3

Давление		Выходное напряжение (В) [Vref=5V]
бар	[МПа (кгс/см², psi)]
0	0 (0, 0)	0,5
175	14 (142, 2031)	2,5
350	28 (286, 4061)	4,5

Ускоритель Позиция	Выходное напряжение (В) [Vref = 5 В]
	АПС1	АПС2
КТ	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
В.О.Т.	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Элемент	Спецификация
Напряжение питания (В)	4-6

Актуатор

Элемент	Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)	0,3–100 [20°C(68°F)]
Максимально допустимый ток (А)	< 10,0
Тип	Двигатель постоянного тока [встроен в модуль ETC]

Элемент		Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)		1,43–1,57 (23°С)
Давление топлива	бар	200 - 267
	МПа	20,0 - 26,7
	кгс/см²	203 - 2722,6
	пси	2900 - 3872,5
Приколоть		2

Элемент	Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)	18,5–22,5 [23°C (73,4°F)]
Приколоть	2

Элемент	Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)	6,9–7,9 [20°C (68°F)]
Ток управления (мА)	100 - 1000
Номинальное напряжение (В)	12
Сопротивление изоляции (МОм)	50 [500 В пост. тока/1 мин]
Приколоть	2

Элемент	Спецификация
Максимальный ток (А)	< 6,0
Сопротивление катушки (Ом)	2,4 ± 0,36
Напряжение питания (В)	13,5
Диапазон напряжения питания (В)	9 - 16
Рабочая частота (кГц)	0,9 - 1,1

Элемент	Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)	28,3–31,1 [20°C (68°F)]
Приколоть	2

Элемент		Спецификация
Сопротивление катушки (Ом)		0,54 [20°C(68°F)]
Приколоть		2
Пиковый ток (А)		5.3
Ток удержания (А)		2,68
Давление топлива под высоким давлением	бар	20 - 200
	МПа	2 - 20
	кгс/см²	20,4 - 203,9
	пси	290,1 - 2900,8

Стандарт обслуживания

Элемент	Спецификация
Момент зажигания (°)	ВМТ 0° ± 10°
Холостой ход (об/мин)	Кондиционер ВЫКЛ. (Нейтральный, N, P-диапазон)	850 ± 100
	Кондиционер включен	850 ± 100

Моменты затяжки

Система управления двигателем

Элемент	кгс·м	Н·м	фунт·фут
Болт/гайка крепления кронштейна модуля ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Гайка крепления ЭБУ	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Крепежный болт модуля электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,7 - 7,2
Винт крепления датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Винт крепления датчика температуры воздуха на впуске (IATS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Болт крепления датчика давления наддува (BPS)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,7	5,7 - 8,6
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Болт крепления датчика положения коленчатого вала (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Болт крепления датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Крепежный болт датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпуск]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Болт крепления датчика детонации (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,3
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Датчик давления в рампе (RPS)	3.1 - 4.1	30,0 - 35,0	22,1 - 29,5
Гайка крепления датчика положения педали акселератора (APS) [APS интегрирован в модуль педали акселератора]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Болт крепления масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) [ряд 1/впускной]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Крепежный болт масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Крепежный болт электрического привода перепускных ворот (EWGA)	0,6 - 0,8	6,0 - 8,0	4,4 - 5,9
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления RCV	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Система подачи топлива

Элемент	кгс·м	Н·м	фунт·фут
Гайка крепления топливного бака	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Болт крепления крышки пластины топливного насоса	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Болт крепления заливной горловины в сборе	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Болт крепления кронштейна заливной горловины в сборе	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Болт крепления напорной трубы и узла форсунки	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Гайка фланца топливопровода высокого давления	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	9,5 - 23,9
Болт крепления функционального блока топливопровода высокого давления	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Болт крепления топливного насоса высокого давления	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9

Специальные сервисные инструменты

Специальные сервисные инструменты

Название/номер инструмента	Иллюстрация	Описание
Датчик давления топлива 09353-24100		Используется для измерения давления в топливной магистрали.
Адаптер датчика давления топлива 0К353-Д4100		Используется для соединения между топливным насосом высокого давления и трубкой подачи топлива низкого давления для измерения давления в топливопроводе.
Торцевой ключ для датчика кислорода с подогревом 09392-1Y100		Используется для снятия/установки датчика кислорода с подогревом ※ Также можно использовать SST 09392-2H100
Головка динамометрического ключа 09314-3Q100 или 09314-27130(19мм)		Используется для снятия/установки топливопровода высокого давления
Направляющая уплотнения форсунки и калибровочный инструмент 09353-2B000		Используется для установки уплотнения сгорания форсунки на форсунку.

Поиск неисправностей

Основные способы устранения неполадок

• Сопротивление, измеренное вне температуры окружающей среды (20°C, 68°F), является эталонным значением.

1.	Сбросьте диагностический код неисправности (DTC).

2.	Осмотреть соединение разъема и проверьте клемму на предмет плохого контакта, ослабления провода, согнутые, сломанные или корродированные контакты, а затем убедитесь, что разъемы всегда надежно закреплены.

3.	Слегка потрясите разъем и жгут проводов по вертикали и по горизонтали.

4.	Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5.	Выполните дорожное испытание, чтобы убедиться, что проблема исчезла.

а.	Датчики и приводы : Слегка повибрируйте датчики, приводы или реле пальцем. • Сильная вибрация может привести к поломке датчиков, приводов или реле.

б.	Разъемы и жгут : Слегка встряхнуть разъем и жгут проводов в вертикальном, а затем в горизонтальном положении.

а.	Нагрейте компоненты, предположительно вызывающие неисправность, с помощью фена или другого источника тепла. • НЕ нагревайте компоненты до такой степени, что они могут быть повреждены. • НЕ нагревайте ECM напрямую.

а.	Побрызгайте водой на автомобиль, чтобы имитировать дождливый день или условия высокой влажности. • ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбрызгивать воду непосредственно на моторный отсек или электронные компоненты.

а.	Включите все электрические системы, чтобы имитировать чрезмерные электрические нагрузки (радио, вентиляторы, освещение, обогреватель заднего стекла и т. д.).

1.

Обработка коннектора а. Никогда не тяните за жгут проводов при отсоединении разъемов. б. При снятии разъема с замком нажмите или потяните запирающий рычаг. в. Прислушайтесь к щелчку при блокировке разъемов. Этот звук указывает на то, что они надежно заблокированы. д. Когда тестер используется для проверки непрерывности или измерения напряжения, всегда вставляйте щуп тестера со стороны жгута проводов. е. Проверьте водонепроницаемые клеммы разъема со стороны разъема. Доступ к водонепроницаемым разъемам со стороны жгута невозможен. • Используйте тонкую проволоку, чтобы не повредить клемму. • Не повредите клемму при вставке провода тестера.

2.

Контрольная точка для коннектора а. Пока разъем подключен: Удерживая разъем, проверьте состояние соединения и эффективность блокировки. б. Когда разъем отключен: Проверьте отсутствующую клемму, обжатую клемму или оборванный сердечник, слегка потянув жгут проводов. Визуально проверьте на наличие ржавчины, загрязнения, деформации и изгиба. в. Проверьте состояние затяжки клемм: Вставьте запасную вилочную клемму в гнездовую, а затем проверьте условия затяжки клеммы. д. Слегка потяните за каждый провод, чтобы убедиться, что все провода закреплены в клемме.

3.	Ремонт клеммы разъема а. Очистите места контакта с помощью пневматического пистолета и/или тряпки. • Никогда не используйте наждачную бумагу при полировке точек контакта, иначе можно повредить точку контакта. б. В случае аномального контактного давления замените гнездовую клемму.

1.	Перед снятием жгута проводов проверьте положение и обжатие жгута проводов, чтобы правильно его восстановить.

2.	Проверьте жгут проводов на наличие перекрученных, натянутых или ослабленных жгутов проводов.

3.	Проверьте жгут проводов на наличие ненормально высокой температуры.

4.	Проверьте, вращается ли жгут проводов, движется ли он или вибрирует ли он относительно острого края детали.

5.	Проверьте соединение между жгутом проводов и любой установленной деталью.

6.	Если покрытие жгута проводов повреждено; закрепите, отремонтируйте или замените жгут.

1.	Процедуры для открытого цикла • Проверка непрерывности • Проверка напряжения Если происходит обрыв цепи (как видно на [РИС. 1]), его можно найти с помощью выполнение шага 2 (метод проверки непрерывности) или шага 3 (проверка напряжения). Метод), как показано ниже.

2.

Метод проверки непрерывности • При измерении сопротивления слегка встряхните жгут проводов вертикально или горизонтально. Спецификация (сопротивление) 1 Ом или менее → Нормальная цепь 1 МОм или выше → Обрыв цепи а. Отсоедините разъемы (A) и (C) и измерьте сопротивление между разъемами (A) и (C), как показано на [РИС. 2]. В [ИНЖИР. 2], измеренное сопротивление выше 1 МОм для линии 1 и менее 1 Ом для линии 2. В частности, обрыв в линии 1. (Строка 2 является нормальной.) Чтобы найти точную точку разрыва, проверьте подстроку строки 1, как описано на следующем шаге. б. Отключить разъем (B) и измерьте сопротивление между разъемами (C) и (B1) и между (B2) и (A), как показано на [ФИГ. 3]. В В этом случае измеренное сопротивление между разъемами (C) и (B1) равно выше 1 МОм и обрыв цепи между выводом 1 разъема (C) и клемму 1 разъема (B1).

3.

Метод проверки напряжения а. С каждый разъем все еще подключен, измерьте напряжение между шасси заземление и клемма 1 каждого из разъемов (A), (B) и (C), как показано на рисунке на [РИС. 4]. Измеренное напряжение каждого разъема составляет 5 В, 5 В и 0 В соответственно. Таким образом, разомкнута цепь между разъемом (C) и (B).

1.	Метод проверки короткого замыкания на массу • Проверка непрерывности с заземлением шасси Если происходит замыкание на землю, как показано на [РИС. 5], сломанная точка можно найти, выполнив шаг 2 (метод проверки непрерывности с Заземление шасси), как показано ниже.

2.

Метод проверки непрерывности (с заземлением шасси) • Слегка встряхните жгут проводов вертикально или горизонтально при измерении сопротивления. Спецификация (сопротивление) 1 Ом или меньше → Короткое замыкание на массу 1 МОм или выше → Нормальная цепь а. Отсоедините разъемы (A) и (C) и измерьте сопротивление между разъемом (A) и заземлением корпуса, как показано на [РИС. 6]. измеренное сопротивление ниже 1 Ом для линии 1 и выше 1 МОм для линии 2. В частности, короткое замыкание на массу находится в линии 1. (Линия 2 нормально.) Чтобы найти точную точку разрыва, проверьте подстроку строки 1 как описано на следующем шаге. б. Отключить разъема (B) и измерьте сопротивление между разъемом (A) и заземление шасси и между (B1) и заземлением шасси, как показано на [РИС. 7]. Измеренное сопротивление между разъемом (B1) и заземление шасси составляет 1 Ом или меньше. Короткое замыкание на массу находится между клемму 1 разъема (C) и клемму 1 разъема (B1).

А.	Соединять положительный вывод вольтметра к концу провода (или к стороне разъема или переключателя) ближе всего к батарее.

Б.	Подключите отрицательный провод к другому концу провода. (или другая сторона разъема или переключателя)

С.	Управляйте цепью.

Д.	Вольтметр покажет разницу напряжения между двумя точками. А разница или падение более чем на 0,1 В (50 мВ в цепях 5 В), может указать проблему. Проверьте цепь на наличие ослабленных или грязных соединений.

Основной симптом	Диагностическая процедура	Также проверьте
Невозможно начать (Двигатель не крутится)	1) Проверьте батарею. (См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор») 2) Протестируйте стартер. (См. Электрическая система двигателя — «Стартер») 3) Пусковой переключатель сцепления (М/Т)
Невозможно начать (неполное сгорание)	1) Проверьте батарею. (См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор») 2) Проверьте давление топлива 3) Проверьте цепь зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Система зажигания») 4) Устранение неполадок в системе иммобилайзера. (См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера») (В случае мигания лампы иммобилайзера)	• код неисправности • Низкая компрессия • Утечки всасываемого воздуха • Проскальзывающий или порвавшийся ремень ГРМ • Загрязненное топливо
Трудно начать	1) Проверьте батарею. (См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор») 2) Проверьте давление топлива 3) Проверьте датчик и цепь ECT (проверьте DTC) 4) Проверьте цепь зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Система зажигания»)	• код неисправности • Низкая компрессия • Утечки всасываемого воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Плохой холостой ход (Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход)	1) Проверьте давление топлива. 2) Проверьте инжектор. (См. Система управления двигателем — «Инжектор») 3) Проверьте долгосрочную коррекцию подачи топлива и краткосрочную коррекцию подачи топлива. (См. ПОТОК ДАННЫХ КЛИЕНТА) 4) Проверьте цепь управления холостым ходом (проверьте DTC). 5) Осмотрите и проверьте корпус дроссельной заслонки 6) Проверьте датчик и цепь ECT (проверьте DTC)	• код неисправности • Низкая компрессия • Утечки всасываемого воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Двигатель глохнет	1) Проверьте батарею. (См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор») 2) Проверьте давление топлива. (См. Система подачи топлива — «Проверка давления топлива») 3) Проверьте цепь управления холостым ходом (проверьте DTC). 4) Проверьте цепь зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Система зажигания») 5) Проверьте цепь CKPS (проверьте DTC)	• код неисправности • Утечки всасываемого воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Плохое вождение (Всплеск)	1) Проверьте давление топлива. (См. Система подачи топлива — «Проверка давления топлива») 2) Осмотрите и проверьте корпус дроссельной заслонки 3) Проверьте цепь зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Система зажигания») 4) Проверьте датчик и цепь ECT (проверьте DTC) 5) Проверьте выхлопную систему на возможное засорение. (См. Механическая система двигателя — «Турбокомпрессор и выпускной коллектор») 6) Проверьте долгосрочную коррекцию подачи топлива и краткосрочную коррекцию подачи топлива (см. ПОТОК ДАННЫХ КЛИЕНТА).	• код неисправности • Низкая компрессия • Утечки всасываемого воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
стук	1) Проверьте давление топлива. (См. Система подачи – «Сбросьте остаточное давление в топливопроводе») 2) Осмотрите охлаждающую жидкость двигателя. (Механическая система двигателя - «Радиатор») 3) Осмотрите радиатор и электрический вентилятор системы охлаждения. (Механическая система двигателя - «Радиатор») 4) Проверьте свечи зажигания. (См. Электрическая система двигателя — «Система зажигания»)	• код неисправности • Загрязненное топливо
Плохая экономия топлива	1) Проверьте манеру вождения клиента · Кондиционер включен постоянно или включен режим дефростера? · Правильное ли давление в шинах? · Не перевозится ли чрезмерно тяжелый груз? · Слишком сильное ускорение или слишком частое? 2) Проверьте давление топлива. (См. Система подачи – «Сбросьте остаточное давление в топливопроводе») 3) Проверьте инжектор. (См. Система управления двигателем — «Инжектор») 4) Проверьте выхлопную систему на возможное засорение 5) Проверьте датчик ECT и цепь	• код неисправности • Низкая компрессия • Утечки всасываемого воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Трудно заправиться (перелив во время заправки)	1) Осмотрите шланг/трубку топливного бака. · Защемлено, перекручено или заблокировано? · Порван заливной шланг 2) Осмотрите шланг вентиляции паров топливного бака между EVAP. канистра и воздушный фильтр 3) Проверьте EVAP. канистра	• Неисправность заправочного пистолета АЗС (Если эта проблема возникает на конкретной АЗС во время заправки)

• Система управления двигателем
1. Модуль управления двигателем (ECM)
2. Система ETC (электронное управление дроссельной заслонкой)
3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
4. Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
5. Датчик температуры окружающей среды (ATS)
6. Датчик давления наддува (ДДП)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
8. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
9. Датчик положения распределительного вала (CMPS)
10. Датчик детонации (КС)
11. Датчик кислорода с подогревом (HO2S)
12. Датчик температуры выхлопных газов (EGTS)
13. Датчик давления в рампе (RPS)
14. Датчик положения акселератора (APS)
15. Инжектор
16. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
17. Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV)
18. Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
19. Электромагнитный клапан управления RCV
20. Клапан регулирования давления топлива (FPCV)
• Система ISG (Idle Stop & Go)
1. Датчик батареи
2. Датчик вакуумного усилителя тормозов
3. АГМ аккумулятор
4. Преобразователь постоянного тока в постоянный
5. Выключатель ISG
6. Генератор
7. Стартер
8. Тормозной переключатель
9. Дверной выключатель
10. Выключатель ремня безопасности
11. Выключатель капота
12. Переключатель сцепления
• Система подачи топлива
1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливный фильтр
4. Отправитель топлива
5. Двигатель топливного насоса
6. Регулятор давления топлива
7. Топливопровод
8. Заливная горловина в сборе
9. Доставка трубы
10. Топливный насос высокого давления