Système de gestion moteur

Composants et emplacement des composants

Emplacement des composants

1. Module de commande moteur (ECM) 2. Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) 3. Capteur de température d'air d'admission (IATS) 4. Capteur de pression de suralimentation 5. Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) 6. Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC] 7. Capteur de position du vilebrequin (CKPS) 8. Capteur de position de l'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/admission] 9. Capteur de position de l'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/échappement] 10. Capteur de cliquetis (KS) 11. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] 12. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] 13. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°1 14. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°2 15. Capteur de pression de rampe (RPS) 16. Capteur de position de l'accélérateur (APS)

17. Capteur de pression du climatiseur (APT) 18. Capteur de niveau de carburant 19. Capteur de température ambiante (ATS) 20. Moteur ETC [intégré au module ETC] 21. Injecteur 22. Électrovanne de purge (PCSV) 23. Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission] 24. Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement] 25. Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV) 26. Actionneur électrique de wastegate (EWGA) 27. Électrovanne de commande RCV 28. Bobine d'allumage 29. Relais principal 30. Relais de pompe à carburant 31. Connecteur de bus de données (DLC) [16 broches] 32. Connecteur de contrôle polyvalent [6 broches]

1. ECM (module de commande moteur)	2. Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) 3. Capteur de température d'air d'admission (IATS)
4. Capteur de pression de suralimentation (BPS)	5. Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
6. Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC] 20. Moteur ETC [intégré au module ETC]	7. Capteur de position du vilebrequin (CKPS)
8. Capteur de position de l'arbre à cames (CMPS) [banque 1/admission]	9. Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/échappement]
10. Capteur de cliquetis (KS)	11. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
12. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	13. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°1
14. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°2	15. Capteur de pression de rampe (RPS)
16. Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS)	17. Capteur de pression du climatiseur (APT)
18. Capteur de niveau de carburant	19. Capteur de température ambiante (ATS)
21. Injecteur	22. Électrovanne de purge (PCSV)
23. Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]	24. Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement]
25. Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)	26. Actionneur électrique de wastegate (EWGA)
27. Électrovanne de commande RCV	28. Bobine d'allumage
29. Relais principal 30. Relais de pompe à carburant	31. Connecteur de liaison de données (DLC) [16 broches]
32. Connecteur de contrôle polyvalent [6 broches]

Description et fonctionnement

Description

Une défaillance des composants du système de commande du moteur à essence (capteurs, ECM, injecteur, etc.) peut entraîner une interruption de l'alimentation en carburant ou l'impossibilité de fournir la quantité de carburant appropriée pour différentes conditions de fonctionnement du moteur. Les situations suivantes peuvent se produire :

1. 1
   Le moteur démarre difficilement ou ne démarre pas du tout.
2. 2
   Ralenti instable.
3. 3
   Mauvaise maniabilité.

Si l'une des conditions ci-dessus se produit, effectuez d'abord le diagnostic standard, y compris les contrôles de base du moteur (défaut du système d'allumage, mauvais réglage du moteur, etc.). Ensuite, inspectez le moteur à essence. Composants du système de commande avec KDS.Le voyant de dysfonctionnement (MIL) [OBD] s'allume pour avertir le conducteur de la présence d'un problème sur le véhicule. Cependant, le MIL s'éteint automatiquement après 3 cycles de conduite consécutifs sans le même défaut. Immédiatement après la mise du contact (position ON, moteur non démarré), le MIL reste allumé en permanence pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Les défauts suivants allument le MIL.

• Catalyseur
• Système d'alimentation en carburant
• Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
• Capteur de température d'air d'admission
• Capteur de température du liquide de refroidissement moteur
• Module ETC (moteur TPS et ETC)
• Sonde à oxygène chauffée (amont)
• Élément chauffant de la sonde à oxygène chauffée (amont)
• Sonde à oxygène chauffée (aval)
• Élément chauffant de la sonde à oxygène chauffée (aval)
• Injecteur
• raté d'allumage
• Capteur de position de vilebrequin
• Capteur de position d'arbre à cames
• Système de récupération des vapeurs de carburant
• Capteur de vitesse du véhicule
• Alimentation
• PCM
• Codage BVM
• Capteur d'accélération
• Signal de demande MIL-ON
• Étage de puissance

[NON-EOBD] Le voyant de dysfonctionnement s'allume pour avertir le conducteur de la présence d'un problème sur le véhicule. Cependant, le MIL s'éteint automatiquement après 3 cycles de conduite consécutifs sans le même défaut. Immédiatement après la mise du contact (position ON, moteur non démarré), le MIL reste allumé en permanence pour indiquer qu'il fonctionne correctement. Les défauts concernant les éléments suivants allument le MIL.

• Sonde à oxygène chauffée (HO2S)
• Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
• Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
• Module ETC (moteur TPS et ETC)
• Injecteurs
• ECM

[Inspection]

1. 1
   Après avoir mis le contact, vérifiez que le témoin s'allume pendant environ 5 secondes, puis s'éteint.
2. 2
   Si le témoin ne s'allume pas, vérifiez l'absence de coupure dans le faisceau, un fusible grillé ou une ampoule grillée.

L'autodiagnostic de l'ECM surveille les signaux d'entrée et de sortie (certains en permanence, d'autres dans des conditions spécifiques). Lorsque l'ECM détecte un défaut, il enregistre un code de défaut de diagnostic et envoie un signal au connecteur du bus de données. Les résultats du diagnostic peuvent être lus via le MIL ou le KDS. Les codes de défaut de diagnostic (DTC) restent dans l'ECM tant que l'alimentation de la batterie est maintenue. Les codes de défaut de diagnostic seront toutefois effacés lorsque la borne de la batterie ou le connecteur de l'ECM est débranché, ou à l'aide du KDS.Relation entre les DTC et le mode de conduite dans le système EOBD

1. 1
   Lorsque le même défaut est détecté et mémorisé pendant deux cycles de conduite consécutifs, le MIL s'allume automatiquement.
2. 2
   Le témoin MIL s'éteint automatiquement si aucun défaut n'est détecté pendant 3 cycles de conduite consécutifs.
3. 3
   A Le code de défaut diagnostique (DTC) est enregistré dans la mémoire de l'ECM lorsqu'un défaut est détecté pendant deux cycles de conduite consécutifs. Le témoin MIL s'allume si le défaut est détecté au second cycle. En cas de détection de ratés d'allumage, le code de défaut est enregistré et le témoin MIL s'allume immédiatement dès la première détection du défaut.
4. 4
   A Le code de défaut diagnostique (DTC) est automatiquement effacé de la mémoire de l'ECM si le même défaut n'est pas détecté pendant 40 cycles de conduite.