Démarreur

Spécifications

Spécifications

▷12 V, 1,2 kW : ISG uniquement

Élément		Spécifications
Tension nominale		12 V, 1,2 kW
Nombre de dents du pignon		13
Performance [Sans charge, 11,5 V]	Ampères	Max. 117 A
	Vitesse	Min. 3200 tr/min

Composants et emplacement des composants

Composant

1. Carter avant 2. Circlip 3. Butée 4. Ensemble roue libre 5. Ensemble pignon intérieur 6. Ensemble arbre planétaire 7. Ensemble engrenage planétaire 8. Joint 9. Écran

10. Plaque de levier 11. Garniture de levier 12. Levier 13. Ensemble contacteur magnétique 14. Ensemble induit 15. Collier complet 16. Ensemble porte-balais 17. Boulon traversant

Description et fonctionnement

Description

Le système de démarrage se compose de la batterie, du démarreur, du contacteur électromagnétique, du contacteur d'allumage, du contacteur de sécurité de boîte (A/T), du contacteur de pédale d'embrayage (M/T), du commutateur d'allumage, des câbles de liaison et du câble de batterie. Lorsque la clé de contact est tournée en position de démarrage, le courant circule et excite la bobine électromagnétique du démarreur. Lorsque l'alimentation est établie, le plongeur du solénoïde et le levier de commande sont actionnés, et le pignon s'engrène avec la couronne de démarrage, ferme les contacts et entraîne le moteur en rotation. Afin d'éviter les dommages causés par une rotation excessive de l'induit lorsque le moteur démarre, le pignon d'entraînement est équipé d'une roue libre. En association avec la fonction ISG, le démarreur doit fonctionner parfaitement. Le travail demandé est plus important. C'est pourquoi le démarreur est conçu pour un nombre de cycles de démarrage nettement plus élevé. Les composants du démarreur ont été adaptés à ces exigences plus élevées.

1. Solénoïde 2. Ensemble de balais 3. Induit 4. Roue libre

Schémas de principe

Schéma électrique

Procédures de réparation

Dépose

1. 1
   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
2. 2
   Déposez le filtre à air. (Voir Système mécanique du moteur — « Filtre à air »)
3. 3
   Déposez le collecteur d'admission. (Voir Système mécanique du moteur — « Collecteur d'admission »)
4. 4
   Déposez l'écrou de fixation de la borne « B » du solénoïde du démarreur (B), puis débranchez le câble du démarreur et le connecteur ST (A).

   Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

   

5. 5
   Dévisser les boulons de fixation du démarreur et déposer le démarreur (A).

   Couple de serrage : 42,2–54 N·m

   

   

Pose

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Repose

1. Remontez dans l'ordre inverse du démontage.

Inspection

Contrôle et essai de l'induit

1. 1
   Déposer le démarreur.
2. 2
   Démontez le démarreur, comme indiqué au début de cette procédure.
3. 3
   Vérifier si l'induit présente une usure ou un endommagement dû au contact avec l'aimant permanent. En cas d'usure ou de dommage, remplacer l'induit.

   

4. 4
   Vérifier la surface du collecteur (A). Si la surface est encrassée ou brûlée, la polir avec du papier de verre ou la rectifier au tour selon les spécifications suivantes, ou la poncer avec du papier de verre n° 500 ou 600 (B).

   

5. 5
   Vérifier le diamètre du collecteur. Si le diamètre est inférieur à la limite d'usure, remplacer l'induit. Diamètre du collecteur Standard (neuf) : 33,0 mm (1,2992 po) Limite d'usure : 32,4 mm (1,2756 po)

   

6. 6
   Mesurez le voile du collecteur (A).

   • Si le voile du collecteur se trouve dans les limites admissibles, vérifiez l'absence de poussière de charbon ou de copeaux de laiton entre les lames du collecteur.
   • Si le voile du collecteur ne respecte pas la limite d'utilisation, remplacez l'induit.

   Voile du collecteur Standard (neuf) : 0,02 mm (0,0008 po) max. Limite d'usure : 0,05 mm (0,002 po)

   

7. 7
   Vérifier la profondeur des lames de mica (A). Si le mica est trop haut (B), le couper à la profondeur requise avec une lame de scie à métaux. Enlever tout le mica (C) entre les lames du collecteur. La saignée ne doit pas être trop étroite ni en forme de V (D). Profondeur du mica du collecteur Standard (neuf) : 0,5 mm (0,0197 po) Limite : 0,2 mm (0,0079 po)

   

8. 8
   Vérifier la continuité entre les lames du collecteur. Si un circuit ouvert existe entre deux lames quelconques, remplacer l'induit.

   

9. 9
   Vérifier à l'ohmmètre qu'il n'y a pas de continuité entre le collecteur (A) et le noyau de l'induit (B), ni entre le collecteur et l'arbre de l'induit (C). En cas de continuité, remplacer l'induit.

   

   

Inspecter les balais du démarreur. Remplacer les balais usés ou imprégnés d'huile.Contrôle du porte-balais du démarreur

1. 1
   Vérifier qu'il n'y a pas de continuité entre le porte-balais (+) (A) et la plaque (-) (B). En cas de continuité, remplacer l'ensemble porte-balais.

   

2. 2
   Faites coulisser l'embrayage à roue libre le long de l'arbre. Remplacez-le s'il ne coulisse pas en douceur.
3. 3
   Tourner la roue libre dans les deux sens. Vérifier qu'elle se bloque dans un sens et tourne librement dans l'autre. Si elle ne se bloque pas dans un sens ou se bloque dans les deux sens, la remplacer.

   

4. 4
   Si le pignon du démarreur est usé ou endommagé, remplacer l'ensemble roue libre. (Le pignon n'est pas vendu séparément.) Vérifier l'état de la couronne du volant moteur ou du convertisseur de couple si les dents du pignon du démarreur sont endommagées.

Inspecter la roue libre

Nettoyage

1. 1
   Ne plongez pas les pièces dans un solvant de nettoyage. L'immersion de l'ensemble culasse et/ou de l'induit peut endommager l'isolation. Essuyez ces pièces uniquement avec un chiffon.
2. 2
   N'immergez pas l'entraînement dans un solvant de nettoyage. La roue libre est préalablement graissée en usine, et le solvant éliminerait la graisse.
3. 3
   L'entraînement peut être nettoyé à la brosse imbibée de solvant de nettoyage, puis essuyé à sec avec un chiffon.