Motorino di avviamento

Specifiche

Specifica

▷12 V, 1,2 kW: solo ISG

Elemento		Specifica
Tensione nominale		12 V, 1,2 kW
Numero di denti dell'ingranaggio		13
Prestazioni [A vuoto, 11,5 V]	Ampere	Max. 117 A
	Velocità	Min. 3200 giri/min

Componenti e posizione dei componenti

Componente

1. Alloggiamento anteriore 2. Anello di sicurezza 3. Fermo 4. Frizione unidirezionale assemblata 5. Ingranaggio interno assemblato 6. Gruppo albero planetario 7. Ingranaggio planetario assemblato 8. Guarnizione 9. Schermo

10. Piastra della leva 11. Guarnizione della leva 12. Leva 13. Interruttore magnetico assemblato 14. Gruppo indotto 15. Fascetta assemblata 16. Gruppo portaspazzole 17. Bullone passante

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Il sistema di avviamento è composto da batteria, motorino di avviamento, solenoide elettromagnetico, commutatore di accensione, interruttore di blocco (A/T), interruttore del pedale della frizione (M/T), cavi di collegamento e cavo della batteria. Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, la corrente scorre ed eccita la bobina elettromagnetica del motorino. Quando viene alimentato, lo stantuffo del solenoide e la leva di innesto si attivano e l'ingranaggio di comando si innesta con la corona, chiudendo i contatti e facendo girare il motorino. Per evitare danni causati dalla rotazione eccessiva dell'indotto del motorino all'avviamento del motore, l'ingranaggio di comando si disinnesta (overrunning) tramite la frizione unidirezionale. In combinazione con la funzione ISG, il motorino di avviamento deve funzionare perfettamente. Il carico di lavoro è maggiore. Pertanto, il motorino di avviamento è progettato per un numero di cicli di avviamento significativamente più elevato. I componenti del motorino sono stati adattati a requisiti più elevati.

1. Solenoide 2. Gruppo spazzole 3. Indotto 4. Frizione a ruota libera

Schemi di principio

Schema elettrico

Procedure di riparazione

Rimozione

1. 1
   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
2. 2
   Rimuovere il filtro dell'aria. (Vedere Sistema meccanico motore — «Filtro aria»)
3. 3
   Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema meccanico motore — «Collettore di aspirazione»)
4. 4
   Rimuovere il dado di fissaggio del terminale "B" del solenoide del motorino di avviamento (B), quindi scollegare il cavo del motorino e il connettore ST (A).

   Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

   

5. 5
   Svitare i bulloni di fissaggio del motorino e rimuovere il motorino di avviamento (A).

   Coppia di serraggio: 42,2–54 N·m

   

   

Installazione

1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Montaggio

1. Montare in ordine inverso allo smontaggio.

Ispezione

Ispezione e prova dell'indotto

1. 1
   Rimuovere il motorino di avviamento.
2. 2
   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
3. 3
   Ispezionare l'indotto per verificare usura o danni dovuti al contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

4. 4
   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, levigare con carta abrasiva o tornire secondo le seguenti specifiche, oppure lucidare con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

5. 5
   Misurare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 33,0 mm (1,2992 in) Limite di servizio: 32,4 mm (1,2756 in)

   

6. 6
   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   • Se l'eccentricità del collettore rientra nei limiti, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.
   • Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Oscillazione del collettore Standard (nuovo): 0,02 mm (0,0008 in), max. Limite di servizio: 0,05 mm (0,002 in)

   

7. 7
   Controllare la profondità del micanite (A). Se il micanite è troppo alto (B), sottoquotarlo con una lama da seghetto alla profondità specificata. Rimuovere tutto il micanite (C) tra le lamelle del collettore. Il sottosquadro non deve essere né troppo stretto né a V (D). Profondità del micanite del collettore Standard (nuovo): 0,5 mm (0,0197 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8
   Controllare la continuità tra le lamelle del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

9. 9
   Controllare con un ohmmetro che non vi sia continuità tra il collettore (A) e il nucleo dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). In caso di continuità, sostituire l'indotto.

   

   

Ispezionare le spazzole di avviamento. Le spazzole usurate o impregnate di olio devono essere sostituite.Prova del portaspazzole di avviamento

1. 1
   Assicurarsi che non vi sia conduttività elettrica tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In caso di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

   

2. 2
   Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo fluido.
3. 3
   Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Verificare che si blocchi in una direzione e ruoti liberamente nella direzione opposta. Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.

   

4. 4
   Se l'ingranaggio di comando del motorino è usurato o danneggiato, sostituire la frizione unidirezionale assemblata. (L'ingranaggio non è venduto separatamente.) Controllare le condizioni della corona del volano o del convertitore di coppia se i denti dell'ingranaggio di comando del motorino sono danneggiati.

Ispezionare la frizione a ruota libera

Pulizia

1. 1
   Non immergere i componenti in solvente detergente. L'immersione del gruppo statore e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
2. 2
   Non immergere l'attacco in solvente detergente. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.
3. 3
   L'attacco può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e asciugato con un panno.