Description générale

Le moteur est un quatre cylindres en ligne à soupapes en tête, monté transversalement à l'avant du véhicule.

Le vilebrequin repose sur trois paliers de tête à coquilles. Des rondelles de butée sont intégrées au palier central pour contrôler le jeu axial du vilebrequin.

Les bielles sont fixées au vilebrequin par des paliers de tête de bielle à coquilles à fractionnement horizontal, et aux pistons par des axes de piston montés serrés dans l'alésage du pied de bielle. Les pistons en alliage d'aluminium sont de type à jupe fendue et sont équipés de trois segments : deux segments de compression et un segment racleur d'huile.

L'arbre à cames est entraîné par chaîne depuis le vilebrequin et actionne les culbuteurs par l'intermédiaire de poussoirs et de tiges de culbuteur courtes. Les soupapes d'admission et d'échappement sont chacune fermées par un seul ressort de soupape et coulissent dans des guides intégrés à la culasse. Les soupapes sont commandées directement par les culbuteurs.

La lubrification du moteur est assurée par une pompe à huile à engrenages. La pompe est montée sous le carter-cylindres et entraînée par l'arbre à cames, de même que le distributeur et la pompe d'alimentation.

De nombreuses vis de fixation des composants du moteur sont à tête six pans creux (Torx) et nécessitent des clés multi-dents Torx ou des douilles spécifiques pour leur dépose. Ces outils sont facilement disponibles dans le commerce et doivent être obtenus si un démontage ou une réparation importante du moteur est prévu.