Joint spi arrière de vilebrequin - dépose et repose

Dépose

1. Déposez le moteur de la voiture, puis déposez le carter d'huile et le volant moteur.

2. Desserrez légèrement les vis du chapeau de palier arrière de vilebrequin et retirez le joint spi de son logement.

Repose

3. Lubrifiez les lèvres d'un joint spi neuf et faites-le glisser délicatement sur le moyeu du vilebrequin jusqu'à sa position. Assurez-vous que le joint est entièrement enfoncé dans son logement, de sorte que sa face extérieure affleure le bord du chapeau de palier et du bloc-cylindres.

4. Appliquez du mastic d'étanchéité sur les bords de contact du chapeau de palier principal, puis serrez les vis de fixation au couple spécifié.

5. Reposez le carter d'huile et le volant moteur, comme décrit précédemment, puis reposez le moteur sur la voiture.

Vilebrequin et paliers de ligne d'arbre - dépose et repose

Dépose

1. Le moteur étant déposé de la voiture et tous ses composants retirés, comme décrit dans les sections précédentes, le vilebrequin peut être déposé comme suit.

2. Retournez le moteur. Les trois chapeaux de palier principal sont tous différents ; notez leur emplacement.

3. Desserrez les vis de fixation et retirez les chapeaux de palier.

4. Soulevez le vilebrequin et retirez le joint spi arrière du moyeu du vilebrequin.

5. Retirez les coussinets de palier principal du carter-cylindres et des chapeaux de palier, et repérez-les pour les remettre à leur place.

Repose

6. Commencez le remontage comme suit.

7. Assurez-vous que le carter-cylindres et le vilebrequin sont parfaitement propres et que tous les conduits d'huile sont dégagés. Si possible, soufflez les perçages à l'air comprimé, puis injectez de l'huile moteur propre pour vérifier qu'ils sont libres.

8. N'utilisez pas d'anciens coussinets ; essuyez les logements des coussinets dans le carter-cylindres, puis montez les demi-coussinets supérieurs dans leurs logements.

9. Notez qu'il existe une languette à l'arrière de chaque coussinet qui s'engage dans une rainure du logement du coussinet (dans le carter-cylindres comme dans le chapeau de palier) (voir illustration).

La languette du coussinet s'engage dans la rainure (indiquée par la flèche)

10. Essuyez toute trace de graisse de protection sur les nouveaux coussinets.

11. Le coussinet central reprend également le jeu axial du vilebrequin. Notez que les demi-coussinets montés sur le bloc-cylindres comportent tous des trous de conduit d'huile, alors que seul le demi-coussinet du chapeau de palier central en comporte un.

12. Lorsque les coussinets sont parfaitement positionnés dans le carter-cylindres et les chapeaux de palier, lubrifiez-les avec de l'huile moteur propre (voir illustration).

Lubrifiez les coussinets de palier

13. Installez délicatement le vilebrequin en place dans le carter-cylindres (voir illustration).

Montage du vilebrequin

14. Lubrifiez les tourillons de palier principal du vilebrequin, puis remontez le chapeau de palier central (voir illustration). Serrez les vis de fixation au couple spécifié à la clé dynamométrique.

Montage du chapeau de palier central

15. Placez le nouveau joint spi sur l'extrémité arrière du vilebrequin et appliquez du mastic d'étanchéité sur la bride de contact du bloc. Remplissez également les rainures situées des deux côtés du chapeau de palier arrière avec du mastic (voir illustrations).

Joint spi arrière de vilebrequin

Remplissez les rainures du chapeau de palier arrière avec du mastic

16. Montez le chapeau de palier arrière et serrez les vis de fixation au couple spécifié (voir illustration).

Montage du chapeau de palier arrière

17. Montez le chapeau de palier avant ; avant de monter les vis de fixation, enduisez-les de mastic d'étanchéité, puis serrez-les au couple spécifié à la clé dynamométrique. Vérifiez que le chapeau de palier affleure exactement la face d'extrémité du carter-cylindres pendant le serrage.

18. Faites maintenant tourner le vilebrequin et vérifiez qu'il tourne librement, sans signes de grippage ou de points durs. Vérifiez que le jeu axial du vilebrequin est dans les limites spécifiées à l'aide d'une jauge d'épaisseur, comme illustré (voir illustration). Aucun dispositif n'est prévu pour régler le jeu axial du vilebrequin ; s'il est hors limites, les causes les plus probables sont l'usure ou une rectification incorrecte (à condition que les bons coussinets aient été montés).

Contrôle du jeu axial du vilebrequin