Hinteres Kurbelwellen-Simmerring – Aus- und Einbau

Ausbau

1. Den Motor aus dem Fahrzeug ausbauen und anschließend Ölwanne und Schwungrad abnehmen.

2. Die Schrauben des hinteren Hauptlagerdeckels leicht lösen und den Simmerring aus seiner Aufnahme herausziehen.

Einbau

3. Die Dichtlippen des neuen Simmerrings schmieren und ihn vorsichtig über den Kurbelwellenansatz in seine Position schieben. Sicherstellen, dass der Simmerring vollständig eingesetzt ist, sodass seine Außenfläche bündig mit der Kante des Lagerdeckels und des Zylinderblocks abschließt.

4. Die Anlageflächen des Hauptlagerdeckels mit Dichtmasse bestreichen und die Befestigungsschrauben anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

5. Ölwanne und Schwungrad wie zuvor beschrieben wieder anbauen und anschließend den Motor wieder am Fahrzeug einbauen.

Kurbelwelle und Hauptlager - Ausbau und Einbau

Ausbau

1. Nachdem der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut und alle Bauteile gemäß den vorherigen Abschnitten demontiert wurden, kann die Kurbelwelle wie folgt ausgebaut werden.

2. Den Motor umdrehen. Die drei Hauptlagerdeckel sind alle unterschiedlich, daher ihre Einbaupositionen notieren.

3. Die Befestigungsschrauben lösen und die Lagerdeckel abnehmen.

4. Die Kurbelwelle herausheben und den hinteren Simmerring vom Kurbelwellenansatz abnehmen.

5. Die Hauptlagerschalen aus dem Kurbelgehäuse und den Lagerdeckeln entnehmen und ihre Einbaupositionen kennzeichnen.

Einbau

6. Den Zusammenbau wie folgt beginnen.

7. Sicherstellen, dass Kurbelgehäuse und Kurbelwelle gründlich gereinigt sind und alle Ölkanäle frei sind. Wenn möglich, die Bohrungen mit Druckluft ausblasen und anschließend sauberes Motoröl hindurchspritzen, um sicherzustellen, dass sie frei sind.

8. Alte Lagerschalen nicht wiederverwenden. Die Lagersitze im Kurbelgehäuse sauber wischen und anschließend die oberen Hälften der Hauptlagerschalen in ihre Sitze einlegen.

9. Beachten, dass jede Lagerschale auf der Rückseite eine Nase hat, die in eine Nut im Lagersitz (sowohl im Kurbelgehäuse als auch im Lagerdeckel) greift (siehe Abbildung).

Nase der Lagerschale greift in die Nut (Pfeil)

10. Alle Reste des Korrosionsschutzfetts von den neuen Lagerschalen entfernen.

11. Die Mittellagerschale nimmt auch das Kurbelwellen-Axialspiel auf. Beachten, dass die in den Zylinderblock eingesetzten Lagerschalenhälften alle Ölkanalbohrungen haben, während nur die Lagerschale des Mittellagerdeckels eine Ölkanalbohrung besitzt.

12. Sind die Lagerschalen vollständig im Kurbelgehäuse und in den Lagerdeckeln sitzend, mit sauberem Motoröl schmieren (siehe Abbildung).

Lagerschalen schmieren

13. Die Kurbelwelle vorsichtig in das Kurbelgehäuse einsetzen (siehe Abbildung).

Einbau der Kurbelwelle

14. Die Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle schmieren und anschließend den Mittellagerdeckel einsetzen (siehe Abbildung). Die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.

Einbau des Mittellagerdeckels

15. Den neuen Simmerring auf das hintere Ende der Kurbelwelle setzen und die Anlagefläche zum Block mit Dichtmasse bestreichen. Außerdem die Nuten auf beiden Seiten des hinteren Hauptlagerdeckels mit Dichtmasse füllen (siehe Abbildungen).

Hinteres Kurbelwellen-Simmerring

Nuten des hinteren Hauptlagerdeckels mit Dichtmasse füllen

16. Den hinteren Hauptlagerdeckel einsetzen und die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Abbildung).

Einbau des hinteren Hauptlagerdeckels

17. Den vorderen Hauptlagerdeckel einsetzen. Vor dem Einschrauben die Befestigungsschrauben mit Dichtmasse bestreichen und anschließend mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Beim Anziehen prüfen, dass der Lagerdeckel exakt bündig mit der Stirnfläche des Kurbelgehäuses abschließt.

18. Die Kurbelwelle nun drehen und prüfen, ob sie sich frei dreht und keine Anzeichen von Klemmen oder schwergängigen Stellen zeigt. Mit einer Fühlerlehre wie abgebildet prüfen, ob das Kurbelwellen-Axialspiel innerhalb der vorgegebenen Grenzwerte liegt (siehe Abbildung). Eine Einstellmöglichkeit für das Axialspiel der Kurbelwelle ist nicht vorgesehen. Liegt es außerhalb der Grenzwerte, sind die wahrscheinlichsten Ursachen Verschleiß oder ein falsches Nachschleifen (vorausgesetzt, es wurden die richtigen Lagerschalen eingebaut).

Prüfen des Kurbelwellen-Axialspiels