Réglage du carburateur Pierburg/ Solex 1B3

PROCÉDURE

Pièces du carburateur 1B3 1 – élément chauffant ; 2 – corps du carburateur ; 3 – bague d'étanchéité ; 4 – vis de réglage de la qualité (composition) du mélange ; 5 – électrovanne ; 6 – économiseur de puissance ; 7 – vis de réglage de la quantité de mélange ; 8 – pompe de reprise ; 9 – siège de soupape ; 10 – ressort ; 11 – manchette de piston ; 12 – piston de pompe de reprise ; 13 – guide de piston ; 14 – joint ; 15 – axe de flotteur ; 16 – flotteur ; 17 – gicleur principal ; 18 – couvercle du carburateur ; 19 – gicleur d'économiseur ; 20 – gicleur de ralenti ; 21 – servocommande pneumatique du volet de starter ; 22 – pointeau ; 23 – starter automatique ; 24 – joint ; 25 – couvercle ; 26 – injecteur de pompe de reprise ; 27 – ressort ; 28 – clapet à bille de l'injecteur ; А – jeu de démarrage du volet de starter

Vérification du niveau de carburant dans la cuve du flotteur. La position du flotteur n'est pas réglable. En cas de défaut, vérifier l'étanchéité du flotteur et l'état du pointeau. Remplacer les pièces défectueuses.

Réglage du régime de démarrage du moteur 1 – vis de butée du papillon ; 2 – levier du papillon

ORDRE D'EXÉCUTION 1. Démarrer et faire chauffer le moteur. 2. Raccorder un tachymètre de contrôle au moteur. 3. Couper le moteur. 4. Tourner le levier 2 de façon que le papillon soit complètement ouvert. 5. Démarrer le moteur sans appuyer sur la pédale d'accélérateur. 6. Vérifier le régime moteur, qui doit être compris entre 2000±100 min-1. 7. Si nécessaire, régler le régime en tournant la vis 1.

Réglage de l'ouverture du papillon 1 – vis de butée du papillon ; 2 – levier de limitation de rotation du papillon

Le réglage du papillon est effectué par le fabricant et ne nécessite pas de réglage en exploitation. Toutefois, si le réglage a été altéré, il peut être rétabli comme suit : ORDRE D'EXÉCUTION 1. Retirer le bouchon de la vis 1. 2. Tourner le levier 2 du papillon (voir fig. Réglage du régime de démarrage du moteur) de façon qu'il ne touche pas la vis de butée 1. 3. Dévisser la vis 1 jusqu'à ce qu'elle ne touche pas le levier 2. 4. Visser la vis 1 jusqu'au contact avec le levier 2. 5. Visser ensuite la vis 1 d'un quart de tour (90°). 6. Monter un bouchon neuf sur la vis 1.

Réglage de la pompe de reprise 1 – came d'entraînement de la pompe de reprise ; 2 – vis de blocage

ORDRE D'EXÉCUTION 1. Déposer le carburateur. 2. Déposer le couvercle du carburateur, remplir la cuve du flotteur de carburant et reposer le couvercle. 3. Placer sous le carburateur une éprouvette graduée avec un entonnoir. 4. Écarter le levier 2 (voir fig. Réglage du régime de démarrage du moteur) de la vis 1. 5. Tourner lentement le papillon de butée à butée 10 fois, en consacrant environ 3 s à chaque course, afin d'actionner la pompe de reprise. 6. Mesurer la quantité de carburant dans l'éprouvette et diviser par 10. On obtient la quantité de carburant refoulée par la pompe de reprise pendant un cycle. Cette valeur doit être de 1,0±0,15 cm3. 7. Si nécessaire, régler le débit de la pompe de reprise en tournant la came 1, après avoir desserré la vis 2. Tourner la came vers « + » augmente le débit de la pompe de reprise, vers « - » il diminue. Après réglage, serrer la vis 2 et la freiner à la peinture.

Réglage du régime de ralenti. Le réglage s'effectue sur moteur chaud, les jeux du mécanisme de commande des soupapes étant réglés et l'avance à l'allumage correctement calée, dans l'ordre suivant : ORDRE D'EXÉCUTION 1. Couper tous les récepteurs électriques (autoradio, feux, etc.). 2. Déconnecter du filtre à air le flexible de ventilation du carter et le boucher. 3. Raccorder le tachymètre de contrôle et l'analyseur de gaz.

4. À l'aide de la vis de réglage de la quantité de mélange (indiquée par la flèche), régler le régime de rotation du vilebrequin entre 800±50 min-1.

5. À l'aide de la vis de réglage de la qualité (composition) du mélange (indiquée par la flèche), régler la teneur en monoxyde de carbone (CO) des gaz d'échappement à au plus 2±5 %. 6. Vérifier et, si nécessaire, rétablir le régime de ralenti. Vérifier et, si nécessaire, rétablir la teneur en CO des gaz d'échappement.