Spia della pressione olio

La pressione dell'olio motore sulla Audi 80 è controllata da due interruttori idraulici e da una centralina con cicalino (questi ultimi due sono combinati nel sistema di controllo minimo). In modo semplificato, il controllo funziona così:

Con accensione inserita, uno dei terminali della spia della pressione dell'olio riceve costantemente alimentazione.

Se la pressione dell'olio (con motore spento) è inferiore a 0,3 bar, i contatti dell'interruttore idraulico 0,3 bar si chiudono, collegando così a massa il secondo terminale della spia, che si accende (lampeggia).

Se dopo l'avviamento del motore la pressione dell'olio sale, i contatti dell'interruttore si aprono e la spia si spegne.

Un controllo supplementare è effettuato sui modelli con motore a 4 e 5 cilindri tramite l'interruttore idraulico 1,8 bar, mentre sui modelli con motore a 6 cilindri tramite l'interruttore idraulico 2,5 bar.

L'interruttore idraulico con centralina fa parte del sistema di controllo minimo: se la pressione dell'olio scende sotto la pressione di commutazione di 1,8 o 2,5 bar, i suoi contatti si chiudono, collegando a massa la centralina del sistema di controllo minimo. In questo caso l'interruttore idraulico 0,3 bar non si attiva.

Il sistema di controllo minimo consente alla spia di accendersi solo quando la pressione dell'olio scende sotto la pressione di commutazione per più di 1 s e il regime del motore è superiore a 2100 giri/min.

Inoltre il sistema di controllo minimo emette un segnale acustico di avvertimento. Lo scopo di tutto ciò è prevenire danni al motore causati da una pressione dell'olio troppo bassa (ad esempio per un livello dell'olio troppo basso).

Interruttori idraulici
A sinistra: motore a 4 cilindri: entrambi gli interruttori idraulici 0,3 bar (1) e 1,8 bar (2) si trovano sulla flangia del filtro dell'olio (3).

A destra: motore a 5 cilindri: gli interruttori idraulici 0,3 bar (1) e 1,8 bar (2) si trovano a sinistra del motore, sotto il corpo del termostato.

A sinistra: accanto alla puleggia dell'albero motore, sui modelli con motore a 6 cilindri, si trova il sensore della spia della temperatura dell'olio (1). Subito accanto si vede l'interruttore idraulico 2,5 bar (2). Dietro di esso si trova l'interruttore idraulico 0,3 bar. Sui veicoli dotati di strumenti aggiuntivi, l'interruttore 0,3 bar è combinato con il sensore della pressione dell'olio.

A destra: in questo connettore (freccia), situato sul retro della testata sinistra, confluiscono tutti i cavi del sensore della temperatura dell'olio, del sensore della pressione dell'olio e di entrambi gli interruttori idraulici.

I isolatori degli interruttori idraulici sono di colori diversi.

L'interruttore idraulico 0,3 bar è di colore marrone. Sui veicoli dotati di manometro, al posto di questo interruttore si trova il sensore della pressione dell'olio, dotato di un contatto di commutazione aggiuntivo per la spia.

L'interruttore idraulico 1,8 bar è di colore bianco (modelli con motore a 4 e 5 cilindri).

L'interruttore idraulico 2,5 bar è di colore rosso (modelli con motore a 6 cilindri).

Ricerca guasti
PROCEDURA

Se la spia si accende (eventualmente con il cicalino) con motore in funzione, fermarsi immediatamente!
Spegnere subito il motore e controllare il livello dell'olio. Se è corretto:
Scollegare il cavo dall'interruttore idraulico 0,3 bar, lasciarlo sospeso in aria, quindi inserire l'accensione: se la spia resta accesa, significa che nel cablaggio c'è un cortocircuito a massa, che non è pericoloso per il motore.

Scollegare il cavo dall'interruttore idraulico 1,8 bar (o 2,5 bar) e collegarlo a massa, quindi inserire l'accensione: se la spia resta accesa o continua a suonare il cicalino di avvertimento, il guasto riguarda il sistema di controllo minimo o il sistema di controllo, non è pericoloso per il motore.

Se si osservano altri effetti non indicati sopra, si può sospettare un'interruzione dell'alimentazione dell'olio al motore. In tal caso il veicolo deve essere trainato!
È possibile che uno degli interruttori idraulici sia guasto. A volte si riattiva scuotendo la linguetta del connettore.

Se la spia della pressione dell'olio non si accende dopo l'inserimento dell'accensione:
Controllare prima il fusibile (capitolo Impianto elettrico della carrozzeria).

Scollegare il cavo dall'interruttore idraulico 0,3 bar e collegarlo a massa: se ora la spia si accende, significa che l'interruttore era guasto. Se non reagisce ancora, significa che sono guasti il cablaggio o la lampadina stessa.

Controllo della centralina
PROCEDURA

Scollegare il cavo dall'interruttore a pressione dell'olio da 1,8 bar e lasciarlo sospeso in aria. Avviare il motore e lasciarlo funzionare a circa 2500 giri/min.

Dopo 2 secondi di funzionamento la spia deve accendersi e il cicalino deve suonare tre volte. In caso contrario il sistema di minicontrollo è difettoso – sostituire!
Se si accende solo la spia ma il cicalino non suona, significa che il cablaggio dal morsetto 61 (D+) dell'alternatore è interrotto.

Se la spia si accende e il cicalino suona con il cavo collegato all'interruttore a pressione dell'olio a circa 2500 giri/min del motore, l'interruttore da 1,8 bar (2,5 bar) è difettoso – purché il livello dell'olio motore sia corretto.

Lasciare il motore al minimo, scollegare il cavo dall'interruttore da 1,8 bar (oppure 2,5 bar) e lasciarlo sospeso in aria. Se ora si accendono la spia e il cicalino, significa che il cablaggio dal morsetto 1 (segnale di velocità di rotazione) e dal sistema di minicontrollo è interrotto.

Sostituzione dell'interruttore a pressione dell'olio
PROCEDURA

Procurarsi l'interruttore necessario con isolamento marrone, bianco o rosso e una guarnizione di tenuta.

Serrare l'interruttore a pressione dell'olio alla coppia di 25 N•m.