Sistema di chiusura centralizzata

Elementi dei tubi flessibili del sistema di chiusura centralizzata e relativo percorso
1 – elemento di chiusura della portiera del passeggero anteriore;
2 – elemento di chiusura della portiera posteriore destra;
3 – elemento di chiusura dello sportellino del serbatoio carburante;
4 – elemento di chiusura del portellone posteriore;
5 – pompa;
6 – elemento di chiusura della portiera posteriore sinistra;
7 – elemento di chiusura della portiera del conducente;
8 – uno dei tubi del vuoto.

L'illustrazione mostra l'elemento di chiusura (1) del sistema di chiusura centralizzata nella portiera del conducente, con il connettore di collegamento (3) e il tubo di mandata/vuoto (4). Sono inoltre raffigurati il cavo di sblocco delle portiere (2) e la guida del vetro (5).

La pompa (1) del sistema di chiusura centralizzata nelle berline e nelle station wagon si trova sotto il rivestimento destro del bagagliaio o del vano bagagli. Nell'illustrazione è mostrata rimossa e appoggiata sul fondo del vano bagagli; il connettore dei cavi che portano agli elementi di chiusura (3) è già stato liberato dalla sua guaina (2) (per consentire l'apertura dei contatti). Il connettore di alimentazione della pompa (4) è rimasto installato.

Tutte le portiere, nonché il portellone posteriore e lo sportellino del serbatoio, possono essere chiusi o aperti ruotando la chiave nella serratura della portiera del conducente, della portiera del passeggero anteriore o del portellone posteriore. L'elemento principale del sistema è la pompa, azionata da un motorino elettrico. Ruotando la chiave in posizione «Aperto», la pompa genera una sovrapressione, per cui i vari elementi di commutazione sbloccano la rispettiva serratura. Viceversa, in fase di chiusura si crea una depressione e gli elementi di commutazione bloccano la serratura.

Suggerimento: particolarità della serratura del portellone: con la chiave in posizione verticale il portellone è sempre bloccato, indipendentemente dal sistema di chiusura centralizzata. In questo modo si previene il furto dei bagagli, ad esempio durante una sosta al semaforo. Con la chiave in posizione orizzontale la serratura del portellone reagisce insieme a tutto il sistema di chiusura centralizzata.

Controllo del sistema di chiusura centralizzata
Sbloccare, quindi bloccare con la chiave le portiere del conducente, del passeggero anteriore e il portellone posteriore.

PROCEDURA

Il sistema di chiusura centralizzata deve attivarsi in tutte e tre le portiere.

Dopo circa 2 secondi tutte le serrature devono risultare bloccate.

Se la pompa funziona per più di 5 secondi, significa che il sistema non è a tenuta: in questo caso la pompa non deve funzionare per più di 35 secondi, dopodiché deve spegnersi.

Suggerimento: se il sistema di chiusura centralizzata è guasto, è possibile aprire e chiudere le porte e il portellone bagagli in modo tradizionale. Le porte possono anche essere bloccate con i pulsanti.

Ricerca guasti impianto elettrico
Se la pompa non funziona né girando la chiave nella portiera del conducente, né in quella del passeggero anteriore, né nello sportellino del vano bagagli:

PROCEDURA

Controllare il fusibile (capitolo Impianto elettrico carrozzeria).

Rimuovere il rivestimento nel vano bagagli, posteriore destro.

Scollegare il connettore multipolare dalla pompa.

Rimuovere la guaina del connettore multipolare.

Controllare l'elemento di chiusura della portiera del conducente: collegare la spia di controllo nel connettore tra il contatto del cavo verde-blu e la massa (carrozzeria).

La spia di controllo deve restare accesa in modo continuo se la portiera del conducente viene aperta con la chiave. In questo caso il contatto di apertura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende, il contatto di apertura della portiera del conducente è difettoso oppure il circuito elettrico è interrotto.

Ora commutare la spia di controllo: il filo che andava alla massa va collegato al morsetto positivo della batteria. L'altro contatto rimane nel connettore (contatto del cavo verde-blu).

Chiudere la portiera del conducente con la chiave.

Se la spia di controllo ora resta accesa in modo continuo, il contatto di chiusura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende ma i cavi sono integri, significa che l'elemento di chiusura è difettoso.

Controllare l'elemento di chiusura della portiera del passeggero anteriore: collegare la spia di controllo nel connettore della pompa rimosso tra il contatto del cavo giallo-blu e la massa (carrozzeria).

La spia di controllo deve restare accesa in modo continuo se la portiera del passeggero anteriore viene aperta con la chiave. In questo caso il contatto di apertura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende, il contatto di apertura della portiera del passeggero anteriore è difettoso oppure il circuito elettrico è interrotto.

Ora commutare la spia di controllo: il filo che andava alla massa va collegato al morsetto positivo della batteria. L'altro contatto rimane nel connettore (contatto del cavo giallo-blu).

Chiudere la portiera del passeggero anteriore con la chiave.

Se la spia di controllo ora resta accesa in modo continuo, il contatto di chiusura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende e i cavi sono integri, significa che l'elemento di chiusura è difettoso.

Controllare l'elemento di chiusura del portellone bagagli: collegare la spia di controllo nel connettore della pompa rimosso tra il contatto del cavo marrone-verde e il morsetto positivo della batteria.

La spia di controllo deve restare accesa in modo continuo se il portellone bagagli viene aperto con la chiave. In questo caso il contatto di apertura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende, il contatto di apertura del portellone bagagli è difettoso oppure il circuito elettrico è interrotto.

Ora commutare la spia di controllo: il filo che andava al contatto del cavo marrone-verde va collegato al cavo marrone-bianco. L'altro contatto rimane collegato al morsetto positivo della batteria.

Chiudere il portellone bagagli con la chiave.

Se la spia di controllo resta accesa in modo continuo mentre la chiave si trova in posizione di chiusura, il contatto di chiusura dell'elemento di chiusura è in ordine.

Se la spia non si accende e i cavi sono integri, significa che l'elemento di chiusura è difettoso.

Controllo della pompa: se il comando della pompa avviene tramite gli elementi di chiusura (vedere la descrizione nei paragrafi precedenti), la causa del guasto è solo l'alimentazione (tramite il filo sottile nero-blu e il filo spesso rosso-nero) oppure un cattivo collegamento a massa (carrozzeria) (filo spesso marrone).

Se il resto è in ordine, la pompa stessa è difettosa. Sostituire.

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Per verificare un sistema di chiusura centralizzata a tenuta difettoso (segno: pompa in funzione troppo a lungo) occorre controllare il sistema passo dopo passo: posizione dei componenti e dei tubi.

PROCEDURA

Pompa: stringere con le pinze il tubo direttamente vicino al compressore, chiudendolo così a tenuta. Aprire e chiudere una delle serrature.

Se la pompa funziona per più di 3, al massimo 7 s, dopo l'attivazione del sistema di chiusura centralizzata, la pompa è difettosa. Sostituire.

Elementi di chiusura delle portiere e del portellone: stringere in successione tutte le tubazioni direttamente vicino agli elementi di chiusura. Per questo rimuovere i rivestimenti corrispondenti (capitolo Elementi della carrozzeria). Ogni volta utilizzare una delle serrature.

La pompa non deve funzionare per più di 3, al massimo 7 s durante l'azionamento del sistema di chiusura centralizzata.

Dopo aver stretto il tubo difettoso (non a tenuta), la pompa funziona normalmente, cioè meno di 3 s. Sostituire il componente difettoso.