Témoin de pression d'huile

La pression d'huile moteur sur l'Audi 80 est contrôlée par deux contacteurs à pression d'huile et par un module de commande avec avertisseur sonore (ces deux derniers sont combinés dans le système de contrôle minimum).

En simplifiant, le contrôle s'effectue de la manière suivante :

Lorsque le contact d'allumage est mis, une des bornes de raccordement du témoin de pression d'huile est alimentée en permanence.

Si la pression d'huile (moteur à l'arrêt) est inférieure à 0,3 bar, les contacts du contacteur de pression 0,3 bar se ferment, établissant ainsi une liaison à la masse vers la seconde borne de raccordement du témoin : le témoin s'allume (clignote).

Si, après le démarrage du moteur, la pression d'huile augmente, les contacts du contacteur s'ouvrent et le témoin s'éteint.

Un contrôle complémentaire est assuré sur les modèles à moteurs 4 et 5 cylindres par le contacteur de pression 1,8 bar, et sur les modèles à moteur 6 cylindres par le contacteur de pression 2,5 bar.

Le contacteur de pression fait partie du système de contrôle minimum : si la pression d'huile descend en dessous de la pression de commutation de 1,8 ou 2,5 bar, ses contacts se ferment, établissant ainsi une liaison à la masse vers le module de commande du système de contrôle minimum. Le contacteur de pression 0,3 bar ne se met pas en fonction à ce moment-là.

Le système de contrôle minimum ne permet au témoin de s'allumer que si la pression d'huile reste inférieure à la pression de commutation pendant plus d'une seconde et si le régime moteur est supérieur à 2100 tr/min.

De plus, le système de contrôle minimum émet un signal sonore d'avertissement. Son but est d'éviter les dommages au moteur dus à une pression d'huile trop faible (par exemple en cas de niveau d'huile trop bas).

Contacteurs de pression d'huile
À gauche : moteur 4 cylindres : les deux contacteurs de pression 0,3 bar (1) et 1,8 bar (2) sont situés sur la bride du filtre à huile (3).

À droite : moteur 5 cylindres : les contacteurs de pression 0,3 bar (1) et 1,8 bar (2) sont situés à gauche du moteur, sous le boîtier du thermostat.

À gauche : à côté de la poulie du vilebrequin, sur les modèles à moteur 6 cylindres, se trouve le capteur de température d'huile (1) du témoin. Juste à côté, on voit le contacteur de pression 2,5 bar (2). Derrière se trouve le contacteur de pression 0,3 bar. Sur les modèles équipés d'options supplémentaires, le contacteur 0,3 bar est combiné avec le capteur de pression d'huile.

À droite : ce connecteur (flèche), situé à l'arrière de la culasse gauche, regroupe tous les fils du capteur de température d'huile, du capteur de pression d'huile et des deux contacteurs de pression.

Les isolants des contacteurs de pression d'huile sont de couleurs différentes.

Le contacteur de pression 0,3 bar est de couleur marron. Sur les véhicules équipés d'un manomètre, cette position est occupée par le capteur de pression d'huile, qui comporte en plus un contact de commutation pour le témoin.

Le contacteur de pression 1,8 bar est de couleur blanche (modèles à moteurs 4 et 5 cylindres).

Le contacteur de pression 2,5 bar est de couleur rouge (modèles à moteur 6 cylindres).

Recherche de pannes
PROCÉDURE

Si le témoin s'allume (éventuellement avec l'avertisseur sonore) moteur en marche, arrêtez-vous immédiatement !
Coupez immédiatement le moteur et contrôlez le niveau d'huile. S'il est correct :
Débranchez le fil du contacteur de pression 0,3 bar, laissez-le pendre dans le vide, mettez le contact : si le témoin reste allumé, cela signifie qu'il y a un court-circuit à la masse dans le faisceau – sans danger pour le moteur.

Débranchez le fil du contacteur de pression 1,8 bar (ou 2,5 bar) et reliez-le à la masse, mettez le contact : si le témoin reste allumé ou si l'avertisseur sonore continue de retentir, le défaut concerne le système de contrôle minimum ou le contrôle – sans danger pour le moteur.

Si vous observez d'autres effets, non décrits ci-dessus, on peut soupçonner une interruption de l'alimentation en huile du moteur. Le véhicule doit alors être remorqué !
Un des contacteurs de pression peut être défectueux. Il s'enclenche parfois de nouveau lorsqu'on secoue sa languette de connexion.

Si le témoin de pression d'huile ne s'allume pas après la mise du contact :
Contrôler d'abord le fusible (chapitre Équipement électrique de carrosserie).

Débranchez le fil du contacteur de pression 0,3 bar et reliez-le à la masse : si le témoin s'allume maintenant, c'est que le contacteur était défectueux. S'il ne réagit toujours pas, c'est que le faisceau ou l'ampoule elle-même est défectueux.

Contrôle du module de commande
PROCÉDURE

Débranchez le fil du contacteur de pression 1,8 bar et laissez-le pendre dans le vide. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 2500 tr/min.

Après 2 secondes de fonctionnement, le témoin doit s'allumer et l'avertisseur sonore doit retentir trois fois. Dans le cas contraire, le système de contrôle minimum est défectueux – à remplacer !
Si seul le témoin s'allume sans que l'avertisseur sonore fonctionne, c'est que le faisceau entre la borne 61 (D+) de l'alternateur est interrompu.

Si le témoin s'allume et l'avertisseur sonore retentit, le fil étant raccordé au contacteur de pression, à un régime moteur d'environ 2500 tr/min, c'est que le contacteur 1,8 bar (2,5 bar) est défectueux – à condition que le niveau d'huile moteur soit correct.

Laissez le moteur tourner au ralenti, débranchez le fil du contacteur 1,8 bar (ou 2,5 bar) et laissez-le pendre dans le vide. Si le témoin et l'avertisseur sonore fonctionnent alors, c'est que le faisceau entre la borne 1 (signal de régime) et le système de contrôle minimum est interrompu.

Remplacement du contacteur de pression d'huile
PROCÉDURE

Procurez-vous le contacteur nécessaire avec isolant marron, blanc ou rouge, ainsi qu'une bague d'étanchéité.

Serrer le contacteur de pression d'huile au couple de 25 N•m.